MINI Cooper R56 vs Toyota Aygo I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Toyota Aygo I (6,2/10) ha meno guasti gravi documentati di MINI Cooper R56 (4,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | MINI Cooper R56 | Toyota Aygo I |
|---|---|---|
| Segmento | Citycar | Citycar |
| Anni | 2006–2013 | 2005–2014 |
| Voto MotorFiable | 4,7 su 10 | 6,2 su 10 |
| Voto del motore | 3,2/10 | 6,1/10 |
| Motore più consigliato | 1.4/1.6 VTi · Con cautela | 1.0 VVT-i · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,3/10 | 6,4/10 |
| Sospensioni | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,9 su 100 guasti |
| Freni | 8,3 su 101 guastoGravità media | 6,6 su 100 guasti |
| Sterzo | 8,9 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 6,8 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Impianto elettrico | 7,9 su 102 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,2 su 102 guastiGravità media | 7,8 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di MINI Cooper R56
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneRumore e usura prematura del cambio manuale e della frizioneÈ il guasto non legato al motore più citato della Cooper R56: il cambio manuale può diventare rumoroso, fischiare o far fatica a innestare le marce per usura di cuscinetti e sincronizzatori, a volte con perdita d'olio; anche la frizione e, sui diesel, il volano bimassa si usurano prima del tempo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasti al servosterzo: pompa, giochi e alimentazione elettricaDiversi proprietari descrivono uno sterzo che diventa duro o impreciso per l'usura della pompa del servosterzo, gioco nella scatola dello sterzo o guasti sporadici nella sua alimentazione elettrica.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleClimatizzazionePerdite dell'aria condizionata nel condensatore e nei tubiCon il tempo l'aria condizionata smette di raffreddare su alcune Cooper R56 per perdite nel condensatore o per lo sfregamento dei tubi in alluminio del circuito, che finiscono per perdere il gas refrigerante.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N47Allungamento e rottura della catena di distribuzione posterioreSì: l'N47 monta la catena di distribuzione nella parte posteriore del motore, accanto al cambio, e in una quota molto alta di unità — soprattutto quelle prodotte tra il 2007 e il 2009 — si allunga o si rompe prima del tempo per un tenditore insufficiente, con il rischio di distruggere il motore.Riparazione (officina): 1.590–3.000 €Compare intorno a 50.000 km
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteBMW N47Rottura delle farfalle (swirl flap) del collettore di aspirazioneSì: il collettore di aspirazione dell'N47 incorpora farfalle in plastica (swirl flap) che, con la fuliggine del diesel e il passare degli anni, possono crepare, staccarsi ed essere aspirate nel cilindro, con il rischio di danneggiare gravemente pistone, testata e valvole.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
Principali guasti di Toyota Aygo I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaPedale dell'acceleratore che torna lentamente in posizione sulla Toyota Aygo (campagna del 2010)A gennaio 2010 Wikipedia riporta un richiamo di Toyota per il pedale dell'acceleratore, che poteva tornare lentamente al minimo; riguardava Aygo, 107 e C1 prodotte tra febbraio 2005 e agosto 2009, anche se poi è stato precisato che ha interessato solo l'Aygo automatica.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto al servosterzo elettrico della Toyota Aygo ILa scheda di fiches-auto.fr riporta 9 casi di servosterzo che si interrompe nelle manovre a bassa velocità, con un preventivo di oltre 2.300 euro su un esemplare del 2006 con 58.600 km.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteCambio e frizioneUsura precoce della frizione sulla Toyota Aygo IFrequente: la scheda conta 56 casi di frizione su 165 testimonianze, con guasti tra 20.000 e 40.000 km e una fattura di 1.800 euro a 40.000 km fuori garanzia.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.4 HDiIniettori che perdono tenuta e fanno trafilare gasolioIl punto debole più citato dell'1.4 HDi sono i suoi iniettori: con il tempo possono perdere tenuta e far trafilare gasolio, cosa che di solito si nota come odore di gasolio nell'auto. Compare nelle due potenze più comuni (68 e 70 CV) e in entrambi i casi viene indicato come la debolezza principale del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 HDiCinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.4 HDi usa la cinghia di distribuzione (con una catena corta aggiuntiva nella versione a 16 valvole), e Fiches-Auto colloca una parte dei suoi guasti, insieme alla pompa dell'acqua, intorno ai 100.000 km. Non abbiamo trovato l'intervallo di sostituzione ufficiale del costruttore in una fonte affidabile.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0 VVT-iUsura prematura della frizioneLa frizione è di gran lunga il guasto più citato dai proprietari di Aygo, C1 e 107/108 con questo motore: tra il 13 % e il 41 % delle opinioni raccolte da fiches-auto.fr su ciascuna delle quattro auto la menziona.
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