Mitsubishi Eclipse Cross I vs Škoda Karoq: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mitsubishi Eclipse Cross I (7,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Škoda Karoq (6,8/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Mitsubishi Eclipse Cross I | Škoda Karoq |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2018–2025 | 2017–oggi |
| Voto MotorFiable | 7,5 su 10 | 6,8 su 10 |
| Voto del motore | 7,7/10 | 7,7/10 |
| Motore più consigliato | Mitsubishi PHEV · Comprare | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,4/10 | 5,9/10 |
| Sospensioni | 9,1 su 101 guastoGravità bassa | 8,7 su 100 guasti |
| Freni | 7,9 su 100 guasti | 8,0 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,3 su 102 guasti |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,5 su 101 guastoGravità bassa | 7,7 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 6,2 su 103 guastiGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Mitsubishi Eclipse Cross I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSoftware della frenata automatica e del controllo di stabilitàMitsubishi ha richiamato l'Eclipse Cross (2017-2021) per il software della frenata automatica FCM, che elabora male le immagini della telecamera; una campagna precedente del 2018 ha corretto l'ASC e l'unità idraulica dei freni.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCambio manuale duro e stridio tra 1ª e 2ªI proprietari dell'Eclipse Cross 1.5 T con cambio manuale descrivono innesti bruschi della 2ª e stridio nel passaggio da 1ª a 2ª; un'analisi tedesca cita anche difficoltà di avviamento per cattivo dosaggio della frizione.
- Gravità mediaFrequenza: RaraImpianto elettricoSurriscaldamento del terminale del parabrezza riscaldatoGli Eclipse Cross del 2018-2019 con parabrezza riscaldato sono oggetto di una campagna per una saldatura difettosa che può surriscaldare il terminale elettrico.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.8/2.2 DI-DIntasamento del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioSì: il filtro antiparticolato dell'1.8/2.2 DI-D si satura spesso nell'uso urbano e sui tragitti brevi, e la rigenerazione incompleta diluisce l'olio motore con carburante incombusto, con il livello dell'olio sopra il massimo come segnale più citato.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8/2.2 DI-DUsura del turbocompressore con chilometraggio elevatoOccasionale: il turbocompressore a geometria variabile dell'1.8/2.2 DI-D è citato come punto debole con chilometraggio elevato, con fischi e perdita di potenza come sintomi più frequenti prima del guasto.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.8/2.2 DI-DSporcamento di iniettori e valvola EGR da fuliggineOccasionale: con chilometraggio elevato, gli iniettori common rail e la valvola EGR dell'1.8/2.2 DI-D possono sporcarsi di fuliggine, con strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa come sintomi più citati.
Principali guasti di Škoda Karoq
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRivestimento del montante A che poteva staccarsi con il freddo e comprometteva la protezione dell'airbagSì: a gennaio 2018 Škoda ha richiamato una parte della produzione della Karoq perché il rivestimento del montante A poteva staccarsi a basse temperature, riducendo la protezione che doveva offrire in caso di apertura dell'airbag laterale o a tendina.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniIl freno di stazionamento elettrico poteva rilasciarsi in modo improprioA novembre 2018 Škoda ha richiamato una parte della produzione della Karoq perché il freno di stazionamento elettrico poteva rilasciarsi in modo improprio, con il rischio che l'auto si muovesse da parcheggiata.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaPoggiatesta posteriori con una saldatura difettosaŠkoda ha richiamato la Karoq a dicembre 2018, e di nuovo a marzo 2019, perché i poggiatesta posteriori di una parte della produzione avevano una saldatura difettosa che poteva comprometterne la resistenza in un urto posteriore.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dai radiatoriMolti 2.0 TDI perdono liquido refrigerante. Sull'EA288 da 150 CV di solito cede la pompa dell'acqua e, più raramente, la testata; sull'EA189 da 140 CV le cause tipiche sono il radiatore dell'olio o quello dell'EGR.
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