Mitsubishi Eclipse Cross I vs Volkswagen T-Roc: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mitsubishi Eclipse Cross I (7,5/10) ha meno guasti gravi documentati di Volkswagen T-Roc (6,3/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Mitsubishi Eclipse Cross I | Volkswagen T-Roc |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2018–2025 | 2017–oggi |
| Voto MotorFiable | 7,5 su 10 | 6,3 su 10 |
| Voto del motore | 7,7/10 | 7,3/10 |
| Motore più consigliato | Mitsubishi PHEV · Comprare | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,4/10 | 5,4/10 |
| Sospensioni | 9,1 su 101 guastoGravità bassa | 8,7 su 100 guasti |
| Freni | 7,9 su 100 guasti | 7,8 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 8,1 su 100 guasti | 7,7 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 7,3 su 102 guasti |
| Impianto elettrico | 9,3 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 8,5 su 101 guastoGravità bassa | 8,2 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 6,1 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Mitsubishi Eclipse Cross I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaSoftware della frenata automatica e del controllo di stabilitàMitsubishi ha richiamato l'Eclipse Cross (2017-2021) per il software della frenata automatica FCM, che elabora male le immagini della telecamera; una campagna precedente del 2018 ha corretto l'ASC e l'unità idraulica dei freni.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneCambio manuale duro e stridio tra 1ª e 2ªI proprietari dell'Eclipse Cross 1.5 T con cambio manuale descrivono innesti bruschi della 2ª e stridio nel passaggio da 1ª a 2ª; un'analisi tedesca cita anche difficoltà di avviamento per cattivo dosaggio della frizione.
- Gravità mediaFrequenza: RaraImpianto elettricoSurriscaldamento del terminale del parabrezza riscaldatoGli Eclipse Cross del 2018-2019 con parabrezza riscaldato sono oggetto di una campagna per una saldatura difettosa che può surriscaldare il terminale elettrico.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.8/2.2 DI-DIntasamento del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioSì: il filtro antiparticolato dell'1.8/2.2 DI-D si satura spesso nell'uso urbano e sui tragitti brevi, e la rigenerazione incompleta diluisce l'olio motore con carburante incombusto, con il livello dell'olio sopra il massimo come segnale più citato.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8/2.2 DI-DUsura del turbocompressore con chilometraggio elevatoOccasionale: il turbocompressore a geometria variabile dell'1.8/2.2 DI-D è citato come punto debole con chilometraggio elevato, con fischi e perdita di potenza come sintomi più frequenti prima del guasto.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.8/2.2 DI-DSporcamento di iniettori e valvola EGR da fuliggineOccasionale: con chilometraggio elevato, gli iniettori common rail e la valvola EGR dell'1.8/2.2 DI-D possono sporcarsi di fuliggine, con strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa come sintomi più citati.
Principali guasti di Volkswagen T-Roc
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoSerraggio insufficiente della barra di accoppiamento dello sterzoSì, nelle unità più recenti: a marzo 2026 Volkswagen ha richiamato oltre 4.000 T-Roc prodotte tra settembre 2025 e febbraio 2026 perché le viti della barra di accoppiamento dello sterzo possono essere state serrate con una coppia insufficiente in fabbrica, con il rischio che la barra si stacchi e l'auto perda la capacità di sterzare.Riparazione: 0 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniPiastra del pedale del freno saldata male (2020)Un avviso dell'UE del febbraio 2021 riporta un richiamo di Volkswagen per un errore di produzione: la piastra del pedale del freno di alcune T-Roc 2020 potrebbe non essere saldata bene e staccarsi del tutto se si preme il freno di colpo, riducendo la frenata.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAvvolgitore della cintura anteriore destra difettoso (2021)Un avviso dell'UE del giugno 2021 riporta un richiamo di Volkswagen: l'avvolgitore della cintura anteriore destra di alcune T-Roc prodotte tra febbraio e marzo 2021 potrebbe non bloccarsi in una frenata forte o se l'auto si inclina di lato, con un maggior rischio di lesioni.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.6 TDICinghia di distribuzione e pompa dell'acquaL'1.6 TDI muove la distribuzione con una cinghia dentata. È prassi comune sostituire la pompa dell'acqua insieme al kit: se la pompa si blocca prima, può trascinare la cinghia, con rischio di rottura e gravi danni alla testata.Riparazione (officina): 400–1.500 €
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