Mitsubishi Lancer vs Nissan Leaf I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Mitsubishi Lancer (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Nissan Leaf I (5,9/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Mitsubishi Lancer | Nissan Leaf I |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2007–2019 | 2011–2017 |
| Voto MotorFiable | 6,6 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 6,9/10 | 6,1/10 |
| Motore più consigliato | MIVEC gasolina · Comprare | Nissan Leaf e e-NV200 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,3/10 | 5,8/10 |
| Sospensioni | 7,4 su 100 guasti | 5,4 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,3 su 101 guastoGravità alta | 7,6 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 1,4 su 100 guasti | 4,9 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Elettronica e multimedia | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 8,2 su 101 guastoGravità alta | 8,1 su 100 guasti |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Mitsubishi Lancer
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasto della centralina ETACS: fari e tergicristalli possono smettere di funzionareSì: nel 2015 è stata registrata una campagna per una non conformità nella centralina elettronica ETACS delle Lancer prodotte tra ottobre 2008 e settembre 2010, a causa della quale i fari o i tergicristalli, tra gli altri sistemi, potevano diventare inoperativi. Il rimedio descritto è sostituire la centralina se la sua data di produzione rientra nell'intervallo interessato.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniDistacco del vetro del tetto apribile per l'adesivo del telaioSì: un'allerta di Safety Gate di novembre 2018 (A12/1723/18) avverte che l'adesivo tra il vetro del tetto apribile e il suo telaio esterno può indebolirsi a causa di temperatura e umidità e il vetro potrebbe staccarsi. Riguarda Lancer e Lancer Sportback di anno modello 2008-2009.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoSurriscaldamento del relè della centralina motore e del relè del controllo di alzata delle valvoleUn'allerta di Safety Gate di ottobre 2018 (A12/1462/18) indica che il relè dell'unità di controllo del motore o quello del controllo di alzata delle valvole può surriscaldarsi in modo anomalo e il motore spegnersi durante la marcia. Riguarda Lancer e Lancer Sportback del 2015-2016, e anche modelli Outlander.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.8/2.2 DI-DIntasamento del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioSì: il filtro antiparticolato dell'1.8/2.2 DI-D si satura spesso nell'uso urbano e sui tragitti brevi, e la rigenerazione incompleta diluisce l'olio motore con carburante incombusto, con il livello dell'olio sopra il massimo come segnale più citato.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8/2.2 DI-DUsura del turbocompressore con chilometraggio elevatoOccasionale: il turbocompressore a geometria variabile dell'1.8/2.2 DI-D è citato come punto debole con chilometraggio elevato, con fischi e perdita di potenza come sintomi più frequenti prima del guasto.
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.8/2.2 DI-DSporcamento di iniettori e valvola EGR da fuliggineOccasionale: con chilometraggio elevato, gli iniettori common rail e la valvola EGR dell'1.8/2.2 DI-D possono sporcarsi di fuliggine, con strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa come sintomi più citati.
Principali guasti di Nissan Leaf I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoClip di sicurezza del piantone dello sterzo non installata: il giunto inferiore può allentarsiNissan ha richiamato le Leaf prodotte dal 12 febbraio 2013 al 16 ottobre 2014 perché la clip di sicurezza del piantone dello sterzo potrebbe non essere stata montata in fabbrica: senza di essa, il giunto inferiore può essere serrato male e allentarsi nel tempo, con rischio di perdere il controllo dello sterzo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoPulsante di avviamento che resta premuto: può attivarsi l'arresto di emergenzaNissan ha richiamato le Leaf prodotte dal 10 luglio 2013 al 6 gennaio 2014 perché il pulsante di avviamento può restare premuto dopo aver acceso l'auto; se si continua a guidare così, la funzione di arresto di emergenza del motore può attivarsi e fermarlo in modo inatteso.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumore e usura precoce dei cuscinetti delle ruote anterioriI cuscinetti delle ruote anteriori della Leaf I possono sviluppare gioco o diventare rumorosi prima del solito, con un ronzio che aumenta con la velocità e che a volte viene scambiato per rumore degli pneumatici.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteNissan Leaf e e-NV200Degrado accelerato della batteria raffreddata ad ariaLa batteria della Leaf di prima generazione, e quella della e-NV200 da 24 kWh che condivide la tecnologia, è raffreddata solo ad aria e perde capacità più rapidamente di altre: uno studio su 283 Leaf stima intorno al 20% la perdita di quella da 24 kWh in cinque anni.
- Gravità altaFrequenza: RaraNissan Leaf e e-NV200Guasto del modulo o dell'elettronica della batteria con immobilizzazione prolungataLe schede francesi riportano casi di guasto dell'elettronica o di un modulo della batteria della Leaf (BMS/PDM su una da 24 kWh, guasto improvviso di un modulo su una da 30 kWh, guasto in garanzia su una da 62 kWh) che hanno lasciato l'auto ferma da due a sei mesi.
- Gravità mediaFrequenza: RaraNissan Leaf e e-NV200Guasto del caricatore di bordo in corrente alternataIl caricatore interno della Leaf I può guastarsi e impedire la ricarica in corrente alternata (presa domestica o wallbox), anche se la ricarica rapida CHAdeMO può continuare a funzionare.
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