Nissan Juke I vs Renault Captur I: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Nissan Juke I (6,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Captur I (5,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Nissan Juke I | Renault Captur I |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2010–2019 | 2013–2019 |
| Voto MotorFiable | 6,6 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 6,5/10 | 5,5/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 16v HR16DE / H4M · Comprare | 1.5 dCi · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,7/10 | 5,9/10 |
| Sospensioni | 7,2 su 102 guastiGravità bassa | 7,3 su 101 guastoGravità critica |
| Freni | 8,4 su 100 guasti | 7,7 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 7,0 su 104 guastiGravità alta | 8,1 su 105 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Fari e luci | 7,7 su 100 guasti | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Climatizzazione | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,3 su 103 guastiGravità bassa | 6,3 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Nissan Juke I
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizione e, nei casi gravi, rottura del cambio manualeFiches-auto.fr documenta una frizione che slittava a partire da 3.000 giri in terza fino a "morire" a 50.000 km su una Juke 1.6 DIG-T 190, e un volano motore disallineato a 20.000 km su una 1.5 dCi. Caradisiac aggiunge marce difficili da inserire su vari motori e un cambio manuale che si è rotto a 77.000 km senza copertura del costruttore su un'altra 1.6 DIG-T 190.Compare intorno a 20.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleClimatizzazioneAria condizionata che smette di raffreddare dopo pochi chilometriFiches-auto.fr riporta due casi di Juke I in cui l'aria condizionata ha smesso di funzionare molto presto: uno a 13.000 km (1.5 dCi) e un altro a 15.000 km (1.6 117 CV), in cui la concessionaria Nissan ha preventivato 1.088 € per la riparazione.Compare intorno a 13.000 km
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleSospensioniUsura precoce e rumori degli ammortizzatori anterioriFiches-auto.fr riporta una Juke 1.5 dCi a cui sono stati cambiati due volte i supporti degli ammortizzatori anteriori prima dei 14.000 km, oltre a rumori dal retrotreno a 15.000 km. Caradisiac conferma ammortizzatori che «battono, scricchiolano e stridono» su un altro esemplare con motore diesel.Compare intorno a 14.000 km
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.2 TCeAllungamento e rottura della catena di distribuzioneLa catena dell'1.2 TCe non ha una sostituzione programmata, ma nei motori che bruciano olio il livello basso fa vibrare il variatore dell'albero a camme e la catena si allunga fino a diventare rumorosa o a rompersi. La rete sostituisce il tenditore se la compressione è buona; altrimenti, il basamento inferiore o il motore.
Principali guasti di Renault Captur I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniCrepe nel mozzo della ruota anteriore (lotto di settembre 2017)Renault ha richiamato nel 2018 le Captur (e Clio e Zoe) prodotte tra il 22 e il 25 settembre 2017 perché potevano formarsi crepe nel mozzo della ruota anteriore, che potrebbe rompersi e far staccare la ruota.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasti del cambio automatico EDC (doppia frizione)Sì: un reclamo pubblico dell'OCU e diversi proprietari documentano che il cambio EDC a doppia frizione della Captur può mostrare l'avviso «controllare cambio» e perdere la retromarcia e le marce pari, con riparazioni che vanno da circa 1.000 € fino alla sostituzione completa del cambio.Riparazione: 1.000–5.600 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoMorsetto positivo della batteria a contatto con il dissipatore dell'alternatore (0.9 TCe)Nel 2020 Renault ha richiamato le Captur con motore 0.9 TCe (H4Bt) prodotte prima del 24 luglio 2019 perché il morsetto positivo della batteria poteva toccare il dissipatore dell'alternatore e provocare un cortocircuito, con maggior rischio di incendio nel vano motore.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente0.9 TCePerdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostatoLo 0.9 TCe può perdere liquido di raffreddamento dalla guarnizione della scatola del termostato (calorstat). È il guasto più citato di questo motore: se non viene individuato in tempo, il livello basso può finire per danneggiare la guarnizione della testata.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale0.9 TCeGuasto della catena di distribuzione o del suo tenditoreIl tenditore della catena di distribuzione dello 0.9 TCe può perdere efficacia con il tempo. È una minoranza di casi, ma quando la catena arriva a saltare il danno è grave: c'è un caso documentato con sostituzione completa del motore a 80.000 km.
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