Nissan Juke II vs Renault Captur II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Captur II (7,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Nissan Juke II (6,9/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Nissan Juke II | Renault Captur II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2019–oggi | 2019–oggi |
| Voto MotorFiable | 6,9 su 10 | 7,0 su 10 |
| Voto del motore | 7,6/10 | 7,0/10 |
| Motore più consigliato | E-Tech Híbrido · Con cautela | 1.3 TCe · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,3/10 | 7,1/10 |
| Sospensioni | 7,6 su 100 guasti | 8,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Freni | 8,4 su 100 guasti | 8,2 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 7,1 su 102 guastiGravità alta | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Elettronica e multimedia | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 7,9 su 103 guastiGravità media |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 7,6 su 100 guasti | 8,2 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Nissan Juke II
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo per il blocco dello schienale del sedile posterioreSì: Nissan ha richiamato circa 56.000 Juke in tutta Europa (circa 9.000 in Francia) prodotte tra il 18 settembre 2019 e il 28 agosto 2020, perché lo schienale del sedile posteriore poteva non restare ben bloccato dopo averlo ribaltato.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoGuasto della batteria ibrida che impedisce l'avviamentoSì: nelle versioni ibride, fiches-auto e opinioni di proprietari descrivono guasti della batteria ad alta tensione che impediscono di avviare l'auto, e qualche caso di cambi marcia bruschi; un proprietario racconta su caradisiac due guasti del sistema ibrido in soli 4.600 km.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaRichiamo per il riavvio del controllo ibrido che può spegnere il motoreSì: nel 2023 Nissan ha richiamato i Juke Hybrid prodotti tra il 16 giugno e il 14 dicembre 2022 perché, premendo contemporaneamente freno e acceleratore, il controllo del sistema ibrido si riavviava e il motore poteva vibrare o spegnersi a motore freddo, subito dopo l'avviamento.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteE-Tech HíbridoGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0 TCe / SCeRumore metallico o vibrazione della wastegate del turboL'1.0 TCe/ECO-G può presentare un rumore metallico o una vibrazione della valvola wastegate del turbo, soprattutto a freddo. È il guasto che si ripete di più in diverse fonti indipendenti; in una minoranza dei casi finisce con la sostituzione del turbo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleE-Tech HíbridoGuasto elettrico del sistema ibrido con avviso "DANGER" e l'auto non parteAlcune Renault E-Tech mostrano sul quadro strumenti un avviso di "problema elettrico DANGER" e l'auto può non avviarsi o perdere funzioni elettriche. Renault ha lanciato un richiamo di riprogrammazione per i veicoli prodotti tra aprile 2020 e aprile 2023 (circa 154.000 veicoli).
Principali guasti di Renault Captur II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniBlocco P e freno di stazionamento che non innestano bene per un sensore mal orientato (campagne 0EWQ e 0EY9)Sul Captur II prodotto tra aprile 2024 e maggio 2025, il sensore di posizione dell'attuatore del freno di stazionamento può essere orientato male e il fermo della posizione P potrebbe non innestarsi bene allo spegnimento del motore, slacciando la cintura o aprendo la portiera. Il freno di stazionamento elettrico continua a funzionare. Renault sostituisce l'attuatore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaRiavvii e blocchi dello schermo multimediale Easy LinkMolti proprietari del Captur II segnalano che lo schermo Easy Link si congela, si riavvia da solo o perde la telecamera di retromarcia e il Bluetooth, e Gebrauchtwagenberater cita il sistema multimediale tra i guasti tipici del modello. Renault non ha riconosciuto un difetto specifico di questo schermo e nessuna fonte quantifica quante auto ne soffrono.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria da 12 V con l'auto fermaDiversi proprietari della Captur II raccontano che la batteria da 12 V si esaurisce dopo qualche giorno di sosta, senza che Renault abbia riconosciuto pubblicamente un consumo eccessivo a riposo; non c'è uno studio della stampa che lo confermi come schema ricorrente, quindi lo trattiamo come segnalato dai proprietari.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteE-Tech HíbridoGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.0 TCe / SCeGuasti dell'impianto GPL (ECO-G) e richiamo del serbatoioLa versione ECO-G (GPL) dell'1.0 TCe può presentare una commutazione capricciosa tra benzina e gas, guasti dell'iniezione del gas o un indicatore di livello impreciso. Inoltre, Renault e Dacia hanno richiamato una parte di questa produzione del 2023 per rischio di perdite e incendio del serbatoio.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0 TCe / SCeRumore metallico o vibrazione della wastegate del turboL'1.0 TCe/ECO-G può presentare un rumore metallico o una vibrazione della valvola wastegate del turbo, soprattutto a freddo. È il guasto che si ripete di più in diverse fonti indipendenti; in una minoranza dei casi finisce con la sostituzione del turbo.
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