Nissan NV200 vs Opel Combo D: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Nissan NV200 (5,6/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Combo D (5,0/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Nissan NV200 | Opel Combo D |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2009–2021 | 2011–2018 |
| Voto MotorFiable | 5,6 su 10 | 5,0 su 10 |
| Voto del motore | 5,7/10 | 3,6/10 |
| Motore più consigliato | 1.6 16v HR16DE / H4M · Comprare | 1.3 Multijet · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 6,5/10 |
| Freni | 7,6 su 100 guasti | 7,7 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 8,3 su 101 guastoGravità critica | 8,4 su 101 guastoGravità alta |
| Impianto elettrico | 6,1 su 102 guastiGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,7 su 101 guastoGravità media | 8,3 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Nissan NV200
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoAttacco del volante alla colonna di sterzo difettoso sulla Nissan NV200 del 2012Sì: Nissan ha richiamato le NV200 del 2012 perché l'attacco del volante (il pezzo di unione, secondo la DVSA; le viti, secondo Safety Gate) poteva non avere la resistenza corretta e il volante staccarsi dalla colonna con uno sforzo elevato, con perdita del controllo dello sterzo. Si controlla e, se necessario, si sostituisce il gruppo del volante.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoMolla difettosa nell'interruttore di accensione della Nissan NV200 del 2017Sì: Nissan ha richiamato le NV200 prodotte tra il 30 marzo e il 29 maggio 2017 perché la molla interna dell'interruttore di accensione poteva avere un difetto superficiale e spegnere il motore con l'auto in marcia. Si ispeziona l'interruttore e si sostituisce se necessario.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaAirbag del conducente piegato male sulla e-NV200 del 2019 (schermo termico dell'inflatore)Sì: Nissan ha richiamato le e-NV200 (e le Juke) prodotte tra il 23 aprile e il 19 novembre 2019 perché un errore nella piegatura dell'airbag del conducente può impedire che lo schermo termico si collochi accanto all'inflatore, con rischio di ustioni e lacerazione dell'airbag al momento dell'apertura.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteNissan Leaf e e-NV200Degrado accelerato della batteria raffreddata ad ariaLa batteria della Leaf di prima generazione, e quella della e-NV200 da 24 kWh che condivide la tecnologia, è raffreddata solo ad aria e perde capacità più rapidamente di altre: uno studio su 283 Leaf stima intorno al 20% la perdita di quella da 24 kWh in cinque anni.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
Principali guasti di Opel Combo D
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniRaccordo del tubo del vuoto del servofreno che può rompersi (Combo D 2012)Nel febbraio 2013 Vauxhall (Opel) ha richiamato nel Regno Unito 498 Combo D costruite tra il 4 luglio e il 4 agosto 2012: il raccordo del tubo del vuoto del servofreno poteva rompersi e lasciare il pedale duro e la frenata ridotta. Una guida tedesca parla di quasi 300 unità del 2012 in Germania.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoCarcassa della scatola dello sterzo difettosa, con rischio di perdita d'olio e meno assistenza (Combo D 2018)Nell'agosto 2018 è stata pubblicata nel sistema europeo di allerta RAPEX (allerta 33/2018, inviata dal Portogallo) una revisione delle Combo D dell'anno modello 2018, costruite fino a luglio di quell'anno, perché la carcassa della scatola dello sterzo poteva essere difettosa e causare una perdita d'olio e minore assistenza dello sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
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