Nissan Primastar vs Opel Combo C: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Nissan Primastar (6,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Combo C (5,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Nissan Primastar | Opel Combo C |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2001–2014 | 2001–2011 |
| Voto MotorFiable | 6,1 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 6,8/10 | 6,3/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 dCi · Con cautela | 1.2, 1.4 e 1.6 8V (Family 1) · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,5/10 | 5,2/10 |
| Sospensioni | 7,5 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Freni | 7,2 su 101 guastoGravità alta | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Sterzo | 5,2 su 101 guastoGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 9,3 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 6,8 su 102 guastiGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Nissan Primastar
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoCrepe nella struttura metallica del volanteSì: i Primastar prodotti tra il settembre 2012 e il dicembre 2013 possono presentare crepe nella struttura metallica del volante a causa di un errore di produzione; nel caso peggiore il volante potrebbe rompersi e staccarsi dal piantone. È l'allerta Safety Gate A12/1226/16 (2016), notificata dalla Spagna. Il volante viene ispezionato e sostituito se necessario.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaViti delle fibbie delle cinture posteriori allentateSì: i Primastar Kombi e Avantour prodotti tra il dicembre 2002 e il marzo 2008 sono stati richiamati perché le viti che fissano le fibbie esterne delle cinture delle file seconda e terza potevano allentarsi e far staccare la fibbia. Le viti vengono riserrate e bloccate con frenafiletti.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniRottura del connettore intermedio e del terminale del cavo del freno di stazionamentoSì: i Primastar prodotti tra il gennaio 2006 e il giugno 2008 sono stati richiamati perché il connettore intermedio del cavo principale del freno di stazionamento può rompersi per corrosione e far staccare il cavo. Nel 2010 c'è stata un'altra campagna britannica per la crimpatura del terminale del cavo. Il componente viene sostituito.
Nei suoi motori
Tutti i guasti di Nissan PrimastarPrincipali guasti di Opel Combo C
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniUmidità nel connettore e nella centralina dell'ABS con rischio di guasto e incendio (tre campagne, 2003-2008)Sì: la DVSA britannica registra tre campagne (2006, 2007 e 2015) per umidità nel connettore o nella centralina dell'ABS della Corsa C, della Combo C e della Tigra B: l'ABS può guastarsi e, nel caso peggiore, l'unità si surriscalda e prende fuoco. La soluzione consiste nel controllarla, applicare una copertura protettiva e sigillare il punto di massa.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoPignone della scatola dello sterzo che può uscire dalla sua sedeSì: nel 2007 la DVSA britannica ha richiamato (R/2007/118) 557 veicoli Combo C, Meriva e Tigra B perché l'anello di ritenuta del pignone della scatola dello sterzo poteva essere uscito dalla sua scanalatura. Nel caso peggiore, il pignone perde l'ingranamento e si perde il controllo dello sterzo; si sostituisce la scatola dello sterzo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaPerdita di metano dal bussolotto dell'elettrovalvola del regolatore di pressione (Combo CNG 2005-2007)Sì: nel settembre 2010 c'è stata una campagna, riportata dall'ADAC, che in Germania ha riguardato circa 11.000 veicoli (Combo C a metano, Zafira A e B) degli anni modello dal 2005 al 2007: una fessura sottile nel bussolotto dell'elettrovalvola del regolatore di pressione poteva far fuoriuscire gas dopo il rifornimento. Il concessionario sostituiva il bussolotto gratuitamente.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecAllungamento e rottura della catena di distribuzioneSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva A, la catena di distribuzione di questo motore tende ad allungarsi prima del tempo perché il tenditore non sempre regge; nei casi più gravi, documentati su diversi modelli, è arrivata a saltare o a rompersi e ha costretto a sostituire l'intero motore.Riparazione (officina): 900–1.400 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
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