Opel Antara vs Volvo XC90 II: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Volvo XC90 II (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Antara (5,1/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Opel Antara | Volvo XC90 II |
|---|---|---|
| Segmento | SUV medio | SUV medio |
| Anni | 2006–2015 | 2015–oggi |
| Voto MotorFiable | 5,1 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | 5,7/10 | 5,4/10 |
| Motore più consigliato | Family II 2.0 e 2.4 gasolina · Comprare | Drive-E gasolina · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 4,5/10 | 6,7/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 6,7 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,9 su 101 guastoGravità alta | 8,2 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 1,2 su 100 guasti |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 7,1 su 102 guastiGravità alta |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Opel Antara
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoAlbero intermedio dello sterzo accoppiato male alla colonna (Antara 2006-2007)Sì: nel 2010 la DVSA britannica ha richiamato (R/2010/002) le Antara prodotte tra il 14 giugno 2006 e il 31 dicembre 2007, perché l'albero intermedio dello sterzo poteva non essere ben accoppiato alla colonna e, in determinate condizioni, staccarsi, con perdita del controllo dello sterzo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniValvola del modulo ABS che si blocca per un liquido freni inadeguatoSì: un liquido freni errato montato in fabbrica può corrodere il modulo idraulico dell'ABS e bloccare una valvola, con più corsa del pedale e distanza di frenata maggiore. Safety Gate (A12/1387/12) lo riporta sulle Antara dal 2007 al 2010 e la DVSA lo ha applicato nel 2012 (R/2012/095): si controlla il modulo e si cambia il liquido.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoAvviamento involontario del motore con la chiave in posizione di spegnimentoSì: Safety Gate (A12/0633/15, 2015) e la DVSA (R/2015/113) riportano una campagna per cui, con la chiave in OFF e una marcia inserita, il motorino di avviamento può azionarsi da solo e l'auto muoversi. La DVSA lo attribuisce all'usura del cilindro di avviamento causata dall'inserimento ripetuto della chiave e lo limita alle versioni con cambio manuale; si monta un cilindro modificato.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteGM 6T40/6T45Strappi e slittamenti del cambio automatico per il convertitore, le elettrovalvole e il blocco idraulicoCi sono lamentele per strappi, slittamenti e perdita di trazione nel cambio automatico a sei marce: le officine indicano il convertitore, le elettrovalvole e il blocco idraulico, e la stampa australiana parla di guasti seri sulle Cruze del 2011-2013 e di un bollettino del 2016 per la Captiva.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAisin AW55-50SNStrappi al cambio di marcia e guasto del corpo valvoleSulle versioni Volvo, questo cambio ha dato cambiate brusche e guasti al corpo valvole a partire da circa 100.000 km; Wikipedia riporta perfino guasti prima di 80.000 km e un pacchetto di miglioramento di Volvo. Una guida tedesca avverte che la riparazione può costare caro.Compare intorno a 80.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale2.0 e 2.2 VCDiRischio d'incendio del carter per guasto del FAP (Captiva diesel 2011-2015)Sì: un avviso di Safety Gate del 2015 riguarda i Captiva dal 2011 al 2015 perché un malfunzionamento del filtro antiparticolato può surriscaldare la protezione inferiore del motore fino a farla prendere fuoco. Gebrauchtwagenberater.de riporta la stessa campagna del KBA, che la collega alla rigenerazione del filtro.
Principali guasti di Volvo XC90 II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniPerdita dell'assistenza elettronica alla frenata per un guasto softwareSì: a gennaio 2023 Volvo ha richiamato più di 100.000 auto prodotte nel 2023 in tutto il mondo -tra cui la XC90- perché un guasto software del modulo dei freni poteva far sì che, in rari casi, le funzioni elettroniche di assistenza alla frenata andassero perse durante la marcia. Il pedale del freno continuava a funzionare in modo manuale e l'aggiornamento è gratuito.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaLa frenata automatica d'emergenza (City Safety) poteva non attivarsi davanti a un ostacoloNelle unità prodotte tra il 2019 e marzo 2020, un guasto software del sistema IntelliSafe poteva impedire l'attivazione della frenata automatica d'emergenza (City Safety) davanti a un ostacolo. In Germania questa campagna ha interessato circa 58.600 unità; la frenata normale, azionata dal conducente, non era interessata.Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniGuasti del compressore e perdite della sospensione pneumatica, soprattutto al freddoSulla XC90 II con sospensione pneumatica, sia fiches-auto.fr sia gebrauchtwagenberater.de documentano guasti del compressore e perdite che fanno restare l'auto più bassa del normale; il problema si aggrava con temperature sotto zero, quando il sistema può non recuperare l'altezza all'avviamento.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteD4/D5Consumo elevato di olio da 90.000-150.000 km che danneggia il turbo (VEA)Sul D4 da 190 CV VEA, diversi proprietari documentano un consumo d'olio che si impenna a partire da 90.000-150.000 km (fino a 1 litro ogni 1.000 km in un caso), e Fiches-auto.fr avverte che questa mancanza di lubrificazione può finire per danneggiare il turbo. Lo descrive come 'il motore più sensibile' della scheda della Volvo V60.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteDrive-E gasolinaElevato consumo di olio che può danneggiare il turboSì: nelle versioni più potenti (T5, T6, B5), un'analisi tedesca sull'usato documenta un consumo di olio fino a 1 litro ogni 1.000 km, e su una Volvo XC60 quella mancanza di lubrificazione ha finito per danneggiare il turbo a 150.000 km. Volvo non lo riconosce con una campagna propria.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteD4/D5Valvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazioneSì, in entrambe le famiglie del D4/D5: l'EGR si sporca o si ostruisce, e il suo radiatore può perdere tenuta e far filtrare liquido verso l'aspirazione. Compare su XC60, S60, V40 e V60, tra 56.000 e 180.000 km, con modalità degradata e, in qualche caso, diverse sostituzioni della valvola.
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