Opel Cascada vs Volkswagen Arteon: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Volkswagen Arteon (7,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Cascada (6,2/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Opel Cascada | Volkswagen Arteon |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2013–2019 | 2017–2023 |
| Voto MotorFiable | 6,2 su 10 | 7,1 su 10 |
| Voto del motore | 5,8/10 | 7,5/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 CDTI · Con cautela | 2.0 TSI / TFSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,7/10 | 6,8/10 |
| Sospensioni | 8,5 su 100 guasti | 8,5 su 101 guastoGravità alta |
| Freni | 8,4 su 101 guastoGravità media | 7,3 su 102 guastiGravità alta |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 8,4 su 102 guasti |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,9 su 102 guastiGravità media |
| Carrozzeria e interni | 8,4 su 101 guastoGravità media | 8,4 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 9,3 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Opel Cascada
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag del conducente che può rilasciare frammenti in fase di attivazione (Cascada dal 2013 al 2018)Sì: Opel ha richiamato le Cascada costruite tra marzo 2013 e novembre 2017 (18.914 veicoli insieme ad Astra, Meriva e Zafira) perché il generatore di gas dell'airbag del conducente poteva gonfiarsi senza controllo e rilasciare frammenti metallici. Nel 2025 la DVSA britannica ha inoltre registrato una campagna per il gonfiatore Takata per unità fino al 2018.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniSoftware del modulo freni che mantiene l'assistente di partenza in salita più a lungo del previsto (Cascada fino a gennaio 2014)Nel febbraio 2019 Vauxhall (Opel) ha richiamato per un errore software: la funzione che mantiene il freno nelle partenze in salita superava il tempo previsto. Si corregge aggiornando il modulo elettronico dei freni. La DVSA e AutoInsider lo registrano per la Cascada, con fabbricazione fino al 31 gennaio 2014.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniAbrasioni del tessuto della capote nei punti di piegatura e cavi del meccanismo che si romponoAUTO BILD segnala lievi asperità sul tessuto della capote all'altezza del meccanismo di ripiegamento, e una guida specializzata aggiunge che nei punti in cui il tetto si piega compaiono abrasioni, che possono rompere i cavi e che alcune capote sono state sostituite in garanzia. Non esiste una campagna ufficiale né cifre di frequenza.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.4 TurboRottura precoce del motore per cricca di un pistoneSu Astra K, Adam e Zafira Tourer con questo motore ci sono vari casi documentati di rottura completa del motore, sull'Astra K da appena 13.000-20.000 km e con una cricca del pistone confermata dall'officina in almeno un caso; non c'è una campagna del costruttore né dati complessivi sul parco circolante.Compare intorno a 13.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 TurboFischio, perdita di potenza e usura del turbocompressoreSu Astra J, Mokka e Zafira Tourer con questo motore sono stati documentati casi di usura del turbocompressore, con fischio, perdita di potenza o spia motore accesa; nella maggior parte dei casi l'officina sostituisce il turbo senza ulteriori danni al motore.Compare intorno a 75.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 TurboPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento del termostatoSu Astra J, Mokka, Meriva B e Zafira Tourer con questo motore, i proprietari descrivono con frequenza perdite di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento in plastica del termostato, con calo del livello e rischio di surriscaldamento se non si interviene in tempo.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 28.000 km
Principali guasti di Volkswagen Arteon
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo per l'asta del pedale del frenoSecondo la scheda di fiches-auto.fr, l'Arteon è stata oggetto di due campagne per lo snodo del pedale del freno: marzo 2020 (modelli 2018-2019) e settembre 2021 (modelli 2019-2021). È una campagna preventiva citata solo dalla scheda.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRichiamo per il fusibile ad alta tensione dell'Arteon eHybridSecondo la scheda di fiches-auto.fr, ad aprile 2022 c'è stato un richiamo per il fusibile ad alta tensione (modelli 2019-2022) e a giugno 2021 un altro per i collegamenti della batteria dell'eHybrid (2020-2021).
- Gravità altaFrequenza: RaraSospensioniRottura della scatola del cuscinetto della ruota posteriore nelle prime serie dell'ArteonUna campagna europea ha coinvolto i primi Arteon (costruiti nel 2017) per una scatola del cuscinetto posteriore che poteva rompersi e compromettere la stabilità. La soluzione è stata sostituire le scatole; le fonti non concordano sulle date di produzione.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleDSG7 DQ381/DQ500Guasto della meccatronica e della pompa dell'olioSì, anche se meno che sulla DQ200 a secco: la meccatronica -che sulla DQ381 comprende una pompa dell'olio elettrica ausiliaria- può guastarsi e lasciare il cambio in modalità di emergenza o senza pressione sufficiente. Gli specialisti lo descrivono come usura meccanica, non come un difetto progettuale sistemico.Riparazione (officina): 1.300–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ381/DQ500Strattoni e scossoni in partenza e a bassa velocitàSì: come gli altri doppia frizione, la DQ381 e la DQ500 possono dare strattoni o scossoni in partenza e nel traffico intenso, soprattutto con la frizione usurata o il cambio freddo. Diversi specialisti tedeschi lo descrivono come un comportamento noto di questi cambi, non sempre un guasto grave.Riparazione (officina): 1.000–2.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIPerdita dalla scatola del termostato e guasto della pompa dell'acquaDa quando Volkswagen ha integrato la girante della pompa dell'acqua nella scatola del termostato, questo pezzo in plastica perde liquido di raffreddamento con il tempo; nelle unità più vecchie, con pompa separata mossa da cinghia, si documentano anche guasti della pompa stessa.
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