Opel Cascada vs Volkswagen Passat B7: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Opel Cascada (6,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Volkswagen Passat B7 (5,2/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Opel Cascada | Volkswagen Passat B7 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2013–2019 | 2010–2015 |
| Voto MotorFiable | 6,2 su 10 | 5,2 su 10 |
| Voto del motore | 5,8/10 | 4,1/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 CDTI · Con cautela | Cambio DSG6 DQ250 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,7/10 | 6,3/10 |
| Sospensioni | 8,5 su 100 guasti | 6,9 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 8,4 su 101 guastoGravità media | 8,4 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | 6,8 su 106 guasti |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,9 su 102 guastiGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 8,4 su 101 guastoGravità media | 7,6 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Opel Cascada
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag del conducente che può rilasciare frammenti in fase di attivazione (Cascada dal 2013 al 2018)Sì: Opel ha richiamato le Cascada costruite tra marzo 2013 e novembre 2017 (18.914 veicoli insieme ad Astra, Meriva e Zafira) perché il generatore di gas dell'airbag del conducente poteva gonfiarsi senza controllo e rilasciare frammenti metallici. Nel 2025 la DVSA britannica ha inoltre registrato una campagna per il gonfiatore Takata per unità fino al 2018.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniSoftware del modulo freni che mantiene l'assistente di partenza in salita più a lungo del previsto (Cascada fino a gennaio 2014)Nel febbraio 2019 Vauxhall (Opel) ha richiamato per un errore software: la funzione che mantiene il freno nelle partenze in salita superava il tempo previsto. Si corregge aggiornando il modulo elettronico dei freni. La DVSA e AutoInsider lo registrano per la Cascada, con fabbricazione fino al 31 gennaio 2014.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniAbrasioni del tessuto della capote nei punti di piegatura e cavi del meccanismo che si romponoAUTO BILD segnala lievi asperità sul tessuto della capote all'altezza del meccanismo di ripiegamento, e una guida specializzata aggiunge che nei punti in cui il tetto si piega compaiono abrasioni, che possono rompere i cavi e che alcune capote sono state sostituite in garanzia. Non esiste una campagna ufficiale né cifre di frequenza.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.4 TurboRottura precoce del motore per cricca di un pistoneSu Astra K, Adam e Zafira Tourer con questo motore ci sono vari casi documentati di rottura completa del motore, sull'Astra K da appena 13.000-20.000 km e con una cricca del pistone confermata dall'officina in almeno un caso; non c'è una campagna del costruttore né dati complessivi sul parco circolante.Compare intorno a 13.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 TurboFischio, perdita di potenza e usura del turbocompressoreSu Astra J, Mokka e Zafira Tourer con questo motore sono stati documentati casi di usura del turbocompressore, con fischio, perdita di potenza o spia motore accesa; nella maggior parte dei casi l'officina sostituisce il turbo senza ulteriori danni al motore.Compare intorno a 75.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 TurboPerdita di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento del termostatoSu Astra J, Mokka, Meriva B e Zafira Tourer con questo motore, i proprietari descrivono con frequenza perdite di liquido refrigerante dalla pompa dell'acqua o dall'alloggiamento in plastica del termostato, con calo del livello e rischio di surriscaldamento se non si interviene in tempo.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 28.000 km
Principali guasti di Volkswagen Passat B7
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniUsura prematura dei silent block della sospensione anterioreSì: diverse fonti documentano un'usura più rapida del normale dei silent block della sospensione anteriore della Passat B7, con casi segnalati intorno ai 56.000 km, e un'usura irregolare associata dei pneumatici posteriori che a volte obbliga a controllare la convergenza e l'assetto.Riparazione (officina): 400 €Compare intorno a 56.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniIl freno di stazionamento elettrico non sempre si rilascia correttamenteSecondo la guida all'acquisto dell'usato di Auto Express, il freno di stazionamento elettrico della Passat B7 'non sempre si rilascia come dovrebbe', un problema noto di questa generazione senza ulteriori dettagli pubblicati sulla sua causa tecnica esatta né sulla sua frequenza reale.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoLa batteria si scarica per un consumo elettrico anomalo, spesso dell'impianto multimedialeSecondo Auto Express, alcuni esemplari della Passat B7 soffrono di una scarica della batteria dovuta a un consumo elettrico che non dovrebbe verificarsi con l'auto ferma, spesso legato all'impianto multimediale (autoradio); una testimonianza raccolta da fiches-auto.fr va nella stessa direzione con avvisi elettrici senza causa apparente.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 e 1.4 TSIAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 e 1.4 TSIRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
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