Opel Combo C vs Volkswagen Caddy III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Opel Combo C e Volkswagen Caddy III sono in parità (5,7/10): le differenze stanno in quali sistemi si guastano, non in quanto.
| Dato | Opel Combo C | Volkswagen Caddy III |
|---|---|---|
| Segmento | Furgone e station wagon | Furgone e station wagon |
| Anni | 2001–2011 | 2004–2020 |
| Voto MotorFiable | 5,7 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 6,3/10 | 5,7/10 |
| Motore più consigliato | 1.2, 1.4 e 1.6 8V (Family 1) · Con cautela | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,2/10 | 5,7/10 |
| Sospensioni | Nessun guasto documentato | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Freni | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 7,7 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 8,0 su 101 guastoGravità critica |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità alta |
| Airbag e sicurezza | 6,8 su 102 guastiGravità alta | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Opel Combo C
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniUmidità nel connettore e nella centralina dell'ABS con rischio di guasto e incendio (tre campagne, 2003-2008)Sì: la DVSA britannica registra tre campagne (2006, 2007 e 2015) per umidità nel connettore o nella centralina dell'ABS della Corsa C, della Combo C e della Tigra B: l'ABS può guastarsi e, nel caso peggiore, l'unità si surriscalda e prende fuoco. La soluzione consiste nel controllarla, applicare una copertura protettiva e sigillare il punto di massa.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoPignone della scatola dello sterzo che può uscire dalla sua sedeSì: nel 2007 la DVSA britannica ha richiamato (R/2007/118) 557 veicoli Combo C, Meriva e Tigra B perché l'anello di ritenuta del pignone della scatola dello sterzo poteva essere uscito dalla sua scanalatura. Nel caso peggiore, il pignone perde l'ingranamento e si perde il controllo dello sterzo; si sostituisce la scatola dello sterzo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaPerdita di metano dal bussolotto dell'elettrovalvola del regolatore di pressione (Combo CNG 2005-2007)Sì: nel settembre 2010 c'è stata una campagna, riportata dall'ADAC, che in Germania ha riguardato circa 11.000 veicoli (Combo C a metano, Zafira A e B) degli anni modello dal 2005 al 2007: una fessura sottile nel bussolotto dell'elettrovalvola del regolatore di pressione poteva far fuoriuscire gas dopo il rifornimento. Il concessionario sostituiva il bussolotto gratuitamente.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecAllungamento e rottura della catena di distribuzioneSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva A, la catena di distribuzione di questo motore tende ad allungarsi prima del tempo perché il tenditore non sempre regge; nei casi più gravi, documentati su diversi modelli, è arrivata a saltare o a rompersi e ha costretto a sostituire l'intero motore.Riparazione (officina): 900–1.400 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
Principali guasti di Volkswagen Caddy III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoCorrosione della vite che fissa la scatola dello sterzoSì: da settembre 2026 Volkswagen, Audi e Seat richiamano in officina auto prodotte tra il 2013 e il 2024, tra cui il Caddy, perché una vite che fissa la scatola dello sterzo all'assale anteriore può corrodersi e rompersi, con il rischio di perdere il controllo dello sterzo. La sostituzione è gratuita nella rete ufficiale.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniFunzione di diagnosi insufficiente dell'ABS/ESPNegli esemplari del Caddy III prodotti tra il 2008 e il 2010, la funzione di autodiagnosi dell'ABS/ESP poteva non rilevare in modo affidabile un guasto del sistema stesso, secondo gebrauchtwagenberater.de, con il rischio che un guasto reale passasse inosservato.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: RaraSospensioniRottura della staffa della molla della sospensione posterioreVolkswagen ha richiamato in officina una fascia molto precisa di esemplari del Caddy III prodotti tra il 24 luglio e il 31 agosto 2006, perché un trattamento termico difettoso della staffa che sostiene la molla posteriore poteva provocarne la rottura, secondo gebrauchtwagenberater.de.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 e 1.4 TSIAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.9 TDIRottura delle bronzine di biellaSul pompa-iniettore, soprattutto nella versione da 105 CV, ci sono vari casi documentati di bronzine di biella che si usurano e si rompono, con il motore distrutto come conseguenza e senza campagna del costruttore né dato ufficiale di incidenza.Compare intorno a 138.000 km
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
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