Opel Corsa D vs Suzuki Swift III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Suzuki Swift III (5,9/10) ha meno guasti gravi documentati di Opel Corsa D (5,4/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Opel Corsa D | Suzuki Swift III |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2006–2014 | 2005–2010 |
| Voto MotorFiable | 5,4 su 10 | 5,9 su 10 |
| Voto del motore | 4,9/10 | 5,4/10 |
| Motore più consigliato | 1.7 CDTI · Con cautela | 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 6,5/10 |
| Sospensioni | 7,3 su 100 guasti | 7,1 su 102 guastiGravità media |
| Freni | 7,3 su 102 guastiGravità critica | 8,0 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 7,8 su 102 guastiGravità critica | 6,9 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | Nessun guasto documentato | 7,7 su 103 guastiGravità media |
| Impianto elettrico | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 7,3 su 100 guasti | 7,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 6,8 su 102 guastiGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Opel Corsa D
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniGuasto del freno a mano per difetto di fabbricazioneSì: Opel ha richiamato Corsa D degli anni 2010 e 2011 con due avvisi distinti perché il meccanismo del freno a mano poteva perdere la capacità di trattenere l'auto, con il rischio che si muovesse da parcheggiata.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoRischio di rottura dell'albero intermedio dello sterzoSì: nel 2014 Opel ha richiamato circa 8.000 unità di Corsa D e Adam prodotte da maggio 2014 perché l'albero intermedio dello sterzo poteva rompersi e causare la perdita totale del controllo del volante; la stessa casa ha chiesto di non circolare con l'auto fino al controllo.
- Gravità criticaFrequenza: RaraSterzoDeviazione di fabbricazione nei denti della cremagliera dello sterzoNel 2015 Opel ha richiamato Corsa D e Adam di produzione 2015-2016 perché una deviazione di fabbricazione nei denti della cremagliera dello sterzo poteva provocarne la rottura, con rischio di incidente stradale.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.0/1.2/1.4 EcotecAllungamento e rottura della catena di distribuzioneSu Corsa C, D ed E, Astra H e Meriva A, la catena di distribuzione di questo motore tende ad allungarsi prima del tempo perché il tenditore non sempre regge; nei casi più gravi, documentati su diversi modelli, è arrivata a saltare o a rompersi e ha costretto a sostituire l'intero motore.Riparazione (officina): 900–1.400 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
Principali guasti di Suzuki Swift III
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCablaggio dell'airbag del passeggero fissato male (campagna 2008, Swift a tre porte)Nel 2008 Suzuki ha richiamato le Swift a tre porte 2005-2008 (15.286 in Germania) perché il cablaggio dell'airbag del passeggero, fissato male, poteva sfregare e attivarsi per errore.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCorrosione degli ancoraggi delle cinture posteriori (campagna 2005-2007)Le Swift (tipo MZ) sono state richiamate nel 2009 perché l'umidità interna può corrodere le linguette di ancoraggio delle cinture posteriori e indebolire il pezzo (25.041 auto in Germania).Riparazione: 0 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce della frizioneSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, la frizione cede prima del previsto per diversi proprietari (47.500 km in un caso e 120.000 km con cambio incluso in un altro). Non c'è alcuna campagna ufficiale: è uno schema ricorrente nelle testimonianze.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.3 MultijetAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditoreSì: il tenditore idraulico della catena di distribuzione può perdere pressione e lasciare che la catena si allenti; se salta dei denti o si rompe può distruggere il motore. È un problema documentato su Fiat, Opel, Suzuki e Ford con questo motore, legato soprattutto a cambi dell'olio troppo distanziati.Riparazione (officina): 350–550 €Compare intorno a 70.000 km
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.3 MultijetRigenerazioni incomplete del filtro antiparticolato e diluizione dell'olioNell'uso molto urbano, con tragitti brevi che non permettono di completare la rigenerazione del filtro antiparticolato, il gasolio incombusto finisce nel basamento e diluisce l'olio; il livello può salire sull'astina e l'olio perde capacità di lubrificare. Se si ripete molte volte, accelera l'usura del motore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.3 MultijetGrippaggio del turbo a geometria variabileNelle versioni con turbo a geometria variabile, le palette possono bloccarsi per l'accumulo di fuliggine, soprattutto sulle auto a uso urbano con tragitti brevi. Il motore perde potenza in modo progressivo e può emettere fumo nero in accelerazione.Riparazione (officina): 450–700 €
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