Peugeot 207 vs Renault Zoe: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Peugeot 207 (5,4/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Zoe (4,8/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Peugeot 207 | Renault Zoe |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 2006–2014 | 2012–2024 |
| Voto MotorFiable | 5,4 su 10 | 4,8 su 10 |
| Voto del motore | 4,7/10 | 4,6/10 |
| Motore più consigliato | 1.4 e 1.6 TU3/TU5 · Comprare | Renault Zoe · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,2/10 | 5,1/10 |
| Sospensioni | 8,1 su 101 guastoGravità media | 3,5 su 101 guastoGravità critica |
| Freni | 7,3 su 100 guasti | 7,2 su 101 guastoGravità alta |
| Sterzo | 7,6 su 101 guastoGravità critica | 7,6 su 101 guastoGravità alta |
| Cambio e frizione | 8,0 su 103 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 7,8 su 103 guastiGravità alta | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
| Climatizzazione | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Peugeot 207
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto del servosterzo elettricoIn alcune unità l'assistenza elettrica dello sterzo può disattivarsi e lo sterzo diventa all'improvviso molto duro; Peugeot ha richiamato nel 2012 le auto prodotte tra fine gennaio e febbraio di quell'anno per rischio di guasto dello sterzo.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura precoce di frizione e cambio manualeNelle versioni diesel, la frizione (e il volano bimassa che la accompagna) può usurarsi prima del previsto, con vibrazioni alla partenza o il pedale più duro del normale; anche il cambio manuale può diventare rumoroso o far fatica a inserire la retromarcia.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoAvvisi elettrici a cascata dovuti al BSI (scatola dei fusibili)Quando il BSI (la scatola di fusibili e relè che centralizza l'impianto elettrico) riceve un segnale instabile, possono accendersi contemporaneamente più spie (ABS, ESP, airbag...) senza che ci sia un guasto meccanico dietro; di solito è dovuto a una massa ossidata, cablaggio umido o batteria debole.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura del turbo per mancanza di lubrificazione (incrostazioni e filtro del raccordo)Sugli 1.6 HDi/TDCi a 16 valvole (2004-2011) il turbo può grippare perché le incrostazioni dell'olio intasano il filtro a rete del raccordo che lo alimenta. È un guasto serio e ripetitivo: se si sostituisce solo il turbo senza pulire il circuito, si rompe di nuovo.Riparazione (officina): 700–1.050 €
- Gravità altaFrequenza: Molto frequente1.6 HDiRottura e usura prematura della cinghia di distribuzioneSugli 1.6 HDi/e-HDi 112/115 a 8 valvole prodotti tra ottobre 2010 e settembre 2011 la cinghia poteva rompersi e lasciare l'auto ferma. PSA ha coperto la riparazione e nel 2014 ha sostituito in via preventiva cinghia e pignone dell'albero motore a quelle che superavano i 120.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 THPAllungamento della catena e del tenditore di distribuzione (versioni turbo, prima del 2012)Sì: sulle versioni turbo dell'1.6 THP prodotte soprattutto prima del 2012, la catena di distribuzione e il suo tenditore si consumano prematuramente; se la catena salta dei denti, il motore può sfasarsi o grippare. BMW, co-progettista del blocco, ha emesso un bollettino tecnico su questo guasto nel 2013.
Principali guasti di Renault Zoe
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoCortocircuito nella batteria ad alta tensione (tre campagne: 2019, 2021 e 2023)Renault ha richiamato Zoe tre volte per un possibile cortocircuito nella batteria ad alta tensione, con rischio di incendio: lotti da settembre a dicembre 2019, da gennaio a febbraio 2021 (modulo BT4 XLR dello stabilimento di Flins, 773 veicoli) e di settembre 2023.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniCrepe nel mozzo della ruota anteriore (lotto di settembre 2017)Nel 2018 Renault ha richiamato le Zoe (e Captur e Clio) prodotte tra il 22 e il 25 settembre 2017 perché potevano formarsi crepe nel mozzo della ruota anteriore, che potrebbe rompersi e far staccare la ruota.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoGuasto interno del controllo del motore della colonna dello sterzo (lotto del 2019)Nel 2020 Renault ha richiamato le Zoe prodotte tra aprile e ottobre 2019 per un possibile guasto interno del controllo del motore della colonna dello sterzo, che poteva far perdere l'assistenza allo sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRenault ZoeGuasto del caricatore integrato Caméléon e interruzioni della ricaricaIl caricatore integrato Caméléon è il componente con più guasti dichiarati della Zoe: può smettere del tutto di caricare (modulo di potenza, verso i 5-7 anni o prima di 100.000 km) o rifiutare la carica per la sua sensibilità a messe a terra e perturbazioni della rete.Riparazione: 3.000–4.250 €
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleRenault ZoeRischio di cortocircuito interno nella batteria di trazione (richiami)Renault ha richiamato la Zoe tre volte (2020, 2022 e 2024) per difetti di fabbricazione in lotti specifici della batteria che possono causare un cortocircuito interno e rischio di incendio; i numeri noti sono piccoli rispetto alle oltre 420.000 Zoe fabbricate.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleRenault ZoeGuasto del motore elettrico e del riduttoreDiversi proprietari documentano guasti del motore elettrico (cuscinetti, paraolio del rotore) o del riduttore tra circa 59.000 e 152.000 km, con una fattura pubblicata di 6.000 €, e almeno un caso in cui Renault non ha coperto il costo considerandolo un difetto di progettazione noto.Riparazione: 6.000 €
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