Peugeot 406 vs Saab 9-3: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Peugeot 406 (6,8/10) ha meno guasti gravi documentati di Saab 9-3 (5,5/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Peugeot 406 | Saab 9-3 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 1995–2004 | 2002–2014 |
| Voto MotorFiable | 6,8 su 10 | 5,5 su 10 |
| Voto del motore | 6,1/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 e 2.2 16v EW10/EW12 · Comprare | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 7,6/10 | 5,8/10 |
| Sospensioni | 8,7 su 101 guastoGravità media | 6,9 su 102 guastiGravità alta |
| Freni | 8,4 su 101 guastoGravità bassa | 7,2 su 102 guastiGravità critica |
| Sterzo | 8,5 su 101 guastoGravità media | 8,6 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 8,0 su 102 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | 9,1 su 102 guastiGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 6,1 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Peugeot 406
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniGiochi dell'assale posteriore e usura dello sterzo servoassistitoSulla 406 si documentano giochi nell'assale posteriore multibraccio, soprattutto nei tiranti di convergenza, oltre a perdite nei tubi dello sterzo servoassistito. L'auto sembra lenta a rispondere e i pneumatici si consumano in modo irregolare.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaGuasti del modulo BSI e falsi allarmi dell'ABSSulla 406 si documentano guasti del modulo elettronico BSI, dell'antifurto e dei sensori ABS: falsi avvisi, climatizzatore che smette di funzionare o auto che non parte.Riparazione: 600 €
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneVolano bimassa delle 406 dieselSulle 406 HDi la fonte francese raccoglie guasti del volano bimassa tra circa 180.000 e 300.000 km, con qualche proprietario che lo ha sostituito con un volano rigido.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 HDiGuasti del turbo a geometria variabile (attuatore, sensori e intasamento)Sui 2.0 HDi da 107/110 CV e, soprattutto, da 136-140 CV il turbo a geometria variabile si guasta con relativa frequenza: a volte è il turbo completo, ma molto spesso sono l'attuatore, i sensori o i manicotti, con perdita di potenza e modalità degradata.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 HDiIntasamento del FAP con additivo (Eolys/cerina)Il filtro antiparticolato (FAP) con additivo del 2.0 HDi si intasa con relativa facilità nei tragitti brevi, soprattutto nelle versioni da 107/110 e 136-140 CV. Compare la spia antinquinamento e, se la si ignora, l'auto perde potenza e può finire per richiedere un FAP nuovo.
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.2 HDiIntasamento del FAP con additivo, soprattutto nella versione da 128-138 CVIl filtro antiparticolato (FAP) con additivo del 2.2 HDi ha un problema ricorrente documentato nella versione da 128-138 CV (98 casi su 277 opinioni su fiches-auto); le versioni biturbo più potenti mostrano molti meno casi. Compare la spia antinquinamento e, se la si ignora, l'auto perde potenza.
Principali guasti di Saab 9-3
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniValvola del servofreno con vita utile ridotta dal calore e minore efficacia di frenataNel maggio 2006 sono stati richiamati 21.613 Saab 9-3 prodotte tra il luglio 2002 e il marzo 2005, perché una valvola del servofreno poteva durare meno del previsto a causa del calore del vano motore e ridurre l'efficacia della frenata. La valvola veniva controllata e sostituita se necessario.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag con pressione eccessiva nelle Saab 9-3 NEVS del 2013-2014 (allerta Safety Gate 17/2017)L'allerta europea 17/2017 (Safety Gate) riguarda le 9-3 prodotte tra il settembre 2013 e il giugno 2014 per un gonfiatore dell'airbag con pressione eccessiva che poteva staccare frammenti metallici e ferire gli occupanti. L'allerta stessa avverte che potrebbe non riguardare tutte le auto di quel tipo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRetrattori delle cinture anteriori che non riavvolgono il nastroNel febbraio 2005 sono state richiamate 9.322 Saab 9-3 prodotte tra l'ottobre 2003 e l'ottobre 2004, perché i retrattori delle cinture anteriori potevano guastarsi e il nastro già estratto non si riavvolgeva. La soluzione è stata sostituire le cinture anteriori.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
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