Renault Captur I vs Suzuki SX4: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Suzuki SX4 (6,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Captur I (5,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Renault Captur I | Suzuki SX4 |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2013–2019 | 2006–2014 |
| Voto MotorFiable | 5,7 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | 5,5/10 | 6,2/10 |
| Motore più consigliato | 1.5 dCi · Comprare | 1.3, 1.5 e 1.6 gasolina (serie M) · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,9/10 | 5,9/10 |
| Sospensioni | 7,3 su 101 guastoGravità critica | 7,2 su 101 guastoGravità media |
| Freni | 7,7 su 101 guastoGravità alta | 7,2 su 102 guastiGravità alta |
| Sterzo | 8,9 su 100 guasti | 8,4 su 101 guastoGravità critica |
| Cambio e frizione | 8,1 su 105 guastiGravità alta | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Fari e luci | 7,9 su 101 guastoGravità media | 7,3 su 100 guasti |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 6,3 su 100 guasti | 9,0 su 101 guastoGravità bassa |
| Airbag e sicurezza | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Renault Captur I
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniCrepe nel mozzo della ruota anteriore (lotto di settembre 2017)Renault ha richiamato nel 2018 le Captur (e Clio e Zoe) prodotte tra il 22 e il 25 settembre 2017 perché potevano formarsi crepe nel mozzo della ruota anteriore, che potrebbe rompersi e far staccare la ruota.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasti del cambio automatico EDC (doppia frizione)Sì: un reclamo pubblico dell'OCU e diversi proprietari documentano che il cambio EDC a doppia frizione della Captur può mostrare l'avviso «controllare cambio» e perdere la retromarcia e le marce pari, con riparazioni che vanno da circa 1.000 € fino alla sostituzione completa del cambio.Riparazione: 1.000–5.600 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoMorsetto positivo della batteria a contatto con il dissipatore dell'alternatore (0.9 TCe)Nel 2020 Renault ha richiamato le Captur con motore 0.9 TCe (H4Bt) prodotte prima del 24 luglio 2019 perché il morsetto positivo della batteria poteva toccare il dissipatore dell'alternatore e provocare un cortocircuito, con maggior rischio di incendio nel vano motore.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente0.9 TCePerdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostatoLo 0.9 TCe può perdere liquido di raffreddamento dalla guarnizione della scatola del termostato (calorstat). È il guasto più citato di questo motore: se non viene individuato in tempo, il livello basso può finire per danneggiare la guarnizione della testata.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale0.9 TCeGuasto della catena di distribuzione o del suo tenditoreIl tenditore della catena di distribuzione dello 0.9 TCe può perdere efficacia con il tempo. È una minoranza di casi, ma quando la catena arriva a saltare il danno è grave: c'è un caso documentato con sostituzione completa del motore a 80.000 km.
Principali guasti di Suzuki SX4
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSterzoPiantone dello sterzo collegato in modo errato alla scatola dello sterzo su esemplari del 2011-2012Nel marzo 2012 Suzuki ha annunciato un richiamo di SX4, Swift e Splash del 2011-2012 perché il piantone dello sterzo poteva non essere unito bene alla scatola dello sterzo durante il montaggio; nel peggiore dei casi l'auto poteva restare senza possibilità di sterzare, anche se la casa non conosceva alcun caso reale. In Germania riguardava 826 auto.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCavi del freno di stazionamento montati male che possono staccarsi o impedire di rilasciare il frenoI primi SX4 (costruiti da fine 2005 al 2007) furono richiamati nel 2007 perché i cavi del freno di stazionamento potevano essere montati male: secondo le fonti, l'estremità del cavo poteva staccarsi lasciando l'auto senza freno a mano, oppure il freno poteva non rilasciarsi.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniEfficienza insufficiente del freno di servizio e del freno a mano nelle revisioni TÜVNei rapporti del TÜV, gli SX4 degli anni di produzione più recenti della serie presentano carenze nel funzionamento del freno di servizio e del freno a mano, e AutoScout24 cita un'efficienza di frenata che cala nel tempo.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
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