Renault Captur II vs Škoda Kamiq: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Captur II (7,0/10) ha meno guasti gravi documentati di Škoda Kamiq (6,7/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Renault Captur II | Škoda Kamiq |
|---|---|---|
| Segmento | SUV piccolo | SUV piccolo |
| Anni | 2019–oggi | 2019–oggi |
| Voto MotorFiable | 7,0 su 10 | 6,7 su 10 |
| Voto del motore | 7,0/10 | 7,7/10 |
| Motore più consigliato | 1.3 TCe · Comprare | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 7,1/10 | 5,8/10 |
| Sospensioni | 8,6 su 101 guastoGravità bassa | 8,2 su 100 guasti |
| Freni | 8,2 su 101 guastoGravità alta | 7,4 su 100 guasti |
| Impianto elettrico | 8,6 su 101 guastoGravità media | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 7,9 su 103 guastiGravità media | 9,3 su 101 guastoGravità bassa |
| Climatizzazione | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Carrozzeria e interni | 8,2 su 101 guastoGravità alta | 7,4 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 6,8 su 102 guastiGravità alta |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Renault Captur II
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniBlocco P e freno di stazionamento che non innestano bene per un sensore mal orientato (campagne 0EWQ e 0EY9)Sul Captur II prodotto tra aprile 2024 e maggio 2025, il sensore di posizione dell'attuatore del freno di stazionamento può essere orientato male e il fermo della posizione P potrebbe non innestarsi bene allo spegnimento del motore, slacciando la cintura o aprendo la portiera. Il freno di stazionamento elettrico continua a funzionare. Renault sostituisce l'attuatore.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaRiavvii e blocchi dello schermo multimediale Easy LinkMolti proprietari del Captur II segnalano che lo schermo Easy Link si congela, si riavvia da solo o perde la telecamera di retromarcia e il Bluetooth, e Gebrauchtwagenberater cita il sistema multimediale tra i guasti tipici del modello. Renault non ha riconosciuto un difetto specifico di questo schermo e nessuna fonte quantifica quante auto ne soffrono.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoScarica della batteria da 12 V con l'auto fermaDiversi proprietari della Captur II raccontano che la batteria da 12 V si esaurisce dopo qualche giorno di sosta, senza che Renault abbia riconosciuto pubblicamente un consumo eccessivo a riposo; non c'è uno studio della stampa che lo confermi come schema ricorrente, quindi lo trattiamo come segnalato dai proprietari.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteE-Tech HíbridoGuasto del cambio multimodale (rischio di rottura)Su Clio, Captur, Arkana, Austral, Duster e Jogger con motore E-Tech, testimonianze descrivono rischio di rottura del cambio multimodale e la sua sostituzione. Renault ha lanciato un richiamo per un difetto del paraolio dell'albero primario (2020-gennaio 2024, ~150.000 veicoli) che lascia passare olio nel motore elettrico.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.0 TCe / SCeGuasti dell'impianto GPL (ECO-G) e richiamo del serbatoioLa versione ECO-G (GPL) dell'1.0 TCe può presentare una commutazione capricciosa tra benzina e gas, guasti dell'iniezione del gas o un indicatore di livello impreciso. Inoltre, Renault e Dacia hanno richiamato una parte di questa produzione del 2023 per rischio di perdite e incendio del serbatoio.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.0 TCe / SCeRumore metallico o vibrazione della wastegate del turboL'1.0 TCe/ECO-G può presentare un rumore metallico o una vibrazione della valvola wastegate del turbo, soprattutto a freddo. È il guasto che si ripete di più in diverse fonti indipendenti; in una minoranza dei casi finisce con la sostituzione del turbo.
Principali guasti di Škoda Kamiq
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaCucitura difettosa nei sedili che poteva compromettere l'airbag laterale (campagna 74D7)Sì: Škoda ha richiamato le Kamiq prodotte tra febbraio e settembre 2019 (campagna 74D7) perché una cucitura difettosa nei sedili poteva ridurre la protezione dell'airbag laterale integrato nello schienale.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaIl sistema eCall poteva non chiamare in caso di incidente per un software non conforme (campagna 91W7)Sì: Škoda ha richiamato Kamiq di determinati lotti del 2019 (campagna 91W7) perché il software del modulo di comunicazione dell'eCall non rispettava la normativa e il pulsante di chiamata di emergenza poteva non funzionare.Riparazione: 0 €
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleElettronica e multimediaLo schermo multimediale si blocca o si riavvia da soloDiversi proprietari raccolti da fiches-auto.fr descrivono schermi del sistema multimediale che diventano neri o si riavviano da soli, con disconnessioni di Bluetooth, CarPlay o Android Auto; gebrauchtwagenberater.de segnala anche guasti di SKODA Connect sui primi esemplari, risolti con aggiornamenti software.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteDSG7 DQ200Usura prematura della frizione a secco e strattoni in marciaSì: la frizione a secco della DQ200 si consuma prima di una a bagno d'olio, soprattutto nel traffico urbano di stop and go. Avvisa con strattoni o scossoni alla partenza, slittamento in accelerazione e, nei casi avanzati, odore di bruciato; gli specialisti collocano la sua vita utile tra 120.000 e 180.000 km a seconda dell'uso.Riparazione (officina): 500–1.100 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.0 TSI / 1.5 TSIPerdite di liquido di raffreddamento dal modulo pompa dell'acqua e termostatoSull'EA211 la pompa dell'acqua e l'alloggiamento del termostato formano un modulo in plastica che, con gli anni, può criccarsi o perdere tenuta e provocare una lenta perdita di liquido di raffreddamento. Conviene controllare il livello: se lo si ignora, può finire in surriscaldamento.
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