Renault Clio II vs Renault Clio IV: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Clio II (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Clio IV (6,0/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Renault Clio II | Renault Clio IV |
|---|---|---|
| Segmento | Utilitaria | Utilitaria |
| Anni | 1998–2012 | 2012–2019 |
| Voto MotorFiable | 6,3 su 10 | 6,0 su 10 |
| Voto del motore | 5,9/10 | 5,7/10 |
| Motore più consigliato | 1.2 16v · Comprare | 1.5 dCi · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 6,7/10 | 6,4/10 |
| Sospensioni | 5,7 su 100 guasti | 7,7 su 101 guastoGravità bassa |
| Freni | 8,0 su 101 guastoGravità media | 6,7 su 102 guastiGravità media |
| Sterzo | 6,6 su 101 guastoGravità media | 9,2 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 8,0 su 103 guastiGravità media | 7,0 su 105 guastiGravità alta |
| Impianto elettrico | 7,9 su 101 guastoGravità media | 9,6 su 101 guastoGravità bassa |
| Fari e luci | 8,1 su 101 guastoGravità bassa | 6,2 su 100 guasti |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,9 su 101 guastoGravità bassa |
| Carrozzeria e interni | 8,9 su 100 guasti | 7,4 su 101 guastoGravità bassa |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Renault Clio II
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteImpianto elettricoGuasti degli alzacristalli elettrici e della chiusura centralizzataSulla Clio II i cavi, le guide e i motorini degli alzacristalli elettrici si usurano e l'umidità ossida i connettori, il che può influire anche sulla chiusura centralizzata e sulle luci posteriori a causa di masse difettose.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniBloccaggio dei freni posteriori a tamburo e perdite dai cilindrettiSulla Clio II i freni posteriori a tamburo possono bloccarsi o le ganasce staccarsi, e i cilindretti dei freni perdono liquido lasciando una ruota costantemente frenata, con surriscaldamento e maggiori consumi.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoPerdite e gioco nel servosterzoIl servosterzo della Clio II può perdere pressione per una perdita nella pompa, nel tubo flessibile o nella scatola dello sterzo, il che irrigidisce le manovre, oltre al gioco nei giunti assiali e nelle testine di sterzo.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.5 dCiUsura e grippaggio dei cuscinetti di biellaI 1.5 dCi Euro 3 ed Euro 4 (2001-2010 circa), soprattutto quelli da 100 e 105/106 CV, hanno cuscinetti di biella fragili che possono grippare e rompere il motore. Renault è arrivata a pagare fino al 90 % della riparazione, con un limite di 7 anni e 180.000 km.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.4 e 1.6 16vGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione singole sono il guasto più citato del K4J/K4M nelle versioni europee di Renault: si guastano spesso e provocano strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa. È un pezzo elettrico economico da sostituire, non un danno interno al motore.Compare intorno a 30.000 km
Principali guasti di Renault Clio IV
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizionePedale della frizione che perde corsa e, in casi puntuali, guasto del cambio manualeFiches-auto.fr riporta una Clio IV 1.5 dCi 90 il cui pedale della frizione è rimasto «a vuoto» a 35.000 km e un'altra 1.5 dCi 75 a cui è stato necessario sostituire il cambio manuale a 40.000 km. Caradisiac aggiunge un pedale della frizione che inizia a cigolare e una frizione che slitta su un'auto con molto uso.Compare intorno a 35.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniUsura anomala dei freni anteriori e grippaggio dei tamburi posterioriFiches-auto.fr documenta dischi e pastiglie anteriori con un'usura anomala su una Clio IV 1.5 dCi 90 con 42.000 km, e Caradisiac riporta tamburi dei freni posteriori che si grippano dopo poco tempo d'uso su una 1.5 dCi 110 del 2017.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFreniRichiamo per tubi flessibili dei freni anteriori e pistoncini posterioriNel 2014 Renault ha richiamato i Clio IV delle prime serie perché i tubi flessibili dei freni anteriori potevano sfregare e i pistoncini posteriori staccarsi con carichi estremi. È una campagna preventiva già corretta in officina.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 TCeConsumo eccessivo d'olio e rottura del motoreGli 1.2 TCe e 1.2 DIG-T costruiti dal 2012 a metà 2016 possono bruciare più di 1 litro d'olio ogni 1.000 km perché le fasce elastiche non sigillano bene; la calamina danneggia le valvole e il motore può rompersi. Non c'è stato alcun richiamo: la rete riprogramma e sostituisce le fasce o il motore.Riparazione: 5.000–10.000 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente0.9 TCePerdita di liquido di raffreddamento dalla scatola del termostatoLo 0.9 TCe può perdere liquido di raffreddamento dalla guarnizione della scatola del termostato (calorstat). È il guasto più citato di questo motore: se non viene individuato in tempo, il livello basso può finire per danneggiare la guarnizione della testata.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale0.9 TCeGuasto della catena di distribuzione o del suo tenditoreIl tenditore della catena di distribuzione dello 0.9 TCe può perdere efficacia con il tempo. È una minoranza di casi, ma quando la catena arriva a saltare il danno è grave: c'è un caso documentato con sostituzione completa del motore a 80.000 km.
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