Renault Fluence vs Seat León III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Seat León III (6,3/10) ha meno guasti gravi documentati di Renault Fluence (5,4/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Renault Fluence | Seat León III |
|---|---|---|
| Segmento | Compatta | Compatta |
| Anni | 2009–2016 | 2012–2020 |
| Voto MotorFiable | 5,4 su 10 | 6,3 su 10 |
| Voto del motore | 5,6/10 | 6,5/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE · Comprare | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,3/10 | 6,2/10 |
| Sospensioni | 7,1 su 101 guastoGravità critica | 8,0 su 101 guastoGravità media |
| Pneumatici e ruote | 7,1 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
| Cambio e frizione | 8,1 su 104 guasti | 6,4 su 107 guastiGravità media |
| Fari e luci | Nessun guasto documentato | 8,5 su 101 guastoGravità bassa |
| Elettronica e multimedia | 9,3 su 101 guastoGravità bassa | 7,9 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 8,9 su 102 guastiGravità bassa | 7,2 su 100 guasti |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Renault Fluence
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionalePneumatici e ruoteBulloni delle ruote con serraggio insufficiente nelle unità prodotte nel 2015Sì: un'allerta Safety Gate (A12/0087/16) riguarda le Fluence X38 prodotte tra il 1° aprile e il 6 novembre 2015, perché il serraggio insufficiente dei bulloni delle ruote poteva far perdere una ruota in marcia. È un richiamo preventivo: verifica con il tuo numero di telaio se la tua auto rientra.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleSospensioniBullone del fusello dell'asse posteriore serrato male nelle unità di febbraio 2016Sì: l'allerta A12/1664/16 di Safety Gate riguarda le Fluence prodotte tra il 1° e il 17 febbraio 2016, perché il bullone del fusello posteriore (destro, sinistro o entrambi) potrebbe essere rimasto non serrato o serrato male, con rischio di perdita improvvisa della ruota. È un richiamo preventivo e molto circoscritto.
- Gravità bassaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniDeterioramento precoce del rivestimento di volante, pomello del cambio e sedileDiversi proprietari raccolti da fiches-auto.fr raccontano che la pelle del volante, del pomello della leva del cambio e del sedile del conducente si degrada prima del previsto, a volte con parti sostituite. Non esistono campagne né bollettini pubblici in merito.
Nei suoi motori
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.4 e 1.6 16vGuasto delle bobine di accensioneLe bobine di accensione singole sono il guasto più citato del K4J/K4M nelle versioni europee di Renault: si guastano spesso e provocano strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa. È un pezzo elettrico economico da sostituire, non un danno interno al motore.Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale1.5 dCiRottura prematura della cinghia di distribuzioneSui 1.5 dCi da 85, 105 e 110 CV prodotti fino a fine 2010, soprattutto su Mégane III e Scénic III, la cinghia di distribuzione poteva rompersi prima del tempo, a volte prima dei 50.000 km, e danneggiare il motore. Renault ha aperto un'azione in officina nel 2013.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 e 1.6 16vRottura o guasto prematuro della cinghia di distribuzioneLa cinghia di distribuzione del K4J/K4M è di tipo a secco (non a bagno d'olio), ma varie fonti documentano rotture prima di raggiungere un alto chilometraggio, compreso un caso sulla Renault Laguna II con contatto tra valvole e pistone. Rispettare l'intervallo di sostituzione è la migliore prevenzione.Compare intorno a 89.000 km
Principali guasti di Seat León III
Fuori dal motore
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteElettronica e multimediaGuasti elettronici ricorrenti: schermo, telecomando e spieSì: la rivista MotorMundial documenta guasti elettronici che si ripetono sulla Leon III dentro e fuori garanzia, come il touchscreen che resta nero o si riavvia, cadute del Bluetooth, lo specchietto destro che non si abbassa in retromarcia e spie che si accendono senza motivo apparente.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneUsura della frizione e del volano bimassa nel cambio manualeNei cambi manuali a 6 marce, la frizione e il volano bimassa della Leon III risentono del passare degli anni con un punto di stacco più alto e, in alcuni casi, un tintinnio metallico a freddo. Un'officina specializzata indica la loro vita utile tipica tra 80.000 e 130.000 km.Riparazione (officina): 340–520 €Compare intorno a 80.000 km
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSospensioniRumori della sospensione anteriore per tiranti e ammortizzatoriMotorMundial segnalava già rumori della sospensione e vibrazioni nell'abitacolo come punto debole della Leon III, e i proprietari descrivono scricchiolii in fase di ammortizzazione, ronzii tra 90 e 100 km/h e schiocchi su fondo irregolare, quasi sempre per tiranti o ammortizzatori usurati.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 TSI / TFSIDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
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