Renault Laguna III vs Saab 9-3: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Renault Laguna III e Saab 9-3 sono in parità (5,5/10): le differenze stanno in quali sistemi si guastano, non in quanto.
| Dato | Renault Laguna III | Saab 9-3 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2007–2015 | 2002–2014 |
| Voto MotorFiable | 5,5 su 10 | 5,5 su 10 |
| Voto del motore | 4,8/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 MR20DE / 2.5 QR25DE · Comprare | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 6,3/10 | 5,8/10 |
| Sospensioni | 6,3 su 101 guastoGravità media | 6,9 su 102 guastiGravità alta |
| Freni | 7,3 su 100 guasti | 7,2 su 102 guastiGravità critica |
| Sterzo | 7,8 su 101 guastoGravità alta | 8,6 su 100 guasti |
| Cambio e frizione | 7,9 su 101 guastoGravità alta | Nessun guasto documentato |
| Elettronica e multimedia | 8,9 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Climatizzazione | 8,9 su 101 guastoGravità bassa | Nessun guasto documentato |
| Airbag e sicurezza | Nessun guasto documentato | 6,1 su 102 guastiGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Renault Laguna III
Fuori dal motore
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSterzoPerdita di servoassistenza dello sterzo per perdite nel circuitoDiversi proprietari della Laguna III descrivono una perdita totale o parziale della servoassistenza dello sterzo per una fuoriuscita di liquido, a volte nella cremagliera stessa, documentata tra 77.000 e 118.000 km.Compare intorno a 77.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleCambio e frizioneGuasti del cambio automatico a basso chilometraggioFiches-auto.fr documenta guasti del cambio automatico della Laguna III anche a chilometraggi bassi, a partire da 27.000 km, oltre a descrivere il cambio manuale a 6 marce come poco resistente.Compare intorno a 27.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSospensioniVibrazioni e rumori per ammortizzatori anteriori difettosiL'avantreno della Laguna III può vibrare e fare rumore di battito per ammortizzatori che cedono prima del previsto, con sostituzioni documentate già a partire da 45.000 km.Compare intorno a 45.000 km
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 dCiCedimento prematuro del turbocompressoreIl turbo del 2.0 dCi cede con relativa frequenza, a volte con pochi chilometri: le schede di affidabilità consultate documentano decine di casi su Espace IV, Koleos e Laguna III, con fischi, perdita di potenza e, in vari casi, fumo bluastro prima del cedimento definitivo.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale2.0 dCiUsura o rottura della catena di distribuzioneLa catena di distribuzione del 2.0 dCi può allungarsi o, nei casi più gravi, rompersi prima del previsto: ci sono casi documentati tra circa 60.000 e oltre 200.000 km su vari modelli che lo montano. Essendo un motore a interferenza tra pistone e valvole, una rottura comporta di solito seri danni interni.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 dCiIntasamento del filtro antiparticolato (FAP)Il filtro antiparticolato del 2.0 dCi si intasa con relativa facilità nell'uso urbano o con tragitti brevi: è il guasto più citato nelle schede di affidabilità della Qashqai (26 casi) e della Koleos (23 casi), con spia accesa, rigenerazioni frequenti e, in alcuni casi, necessità di sostituire il filtro.
Principali guasti di Saab 9-3
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniValvola del servofreno con vita utile ridotta dal calore e minore efficacia di frenataNel maggio 2006 sono stati richiamati 21.613 Saab 9-3 prodotte tra il luglio 2002 e il marzo 2005, perché una valvola del servofreno poteva durare meno del previsto a causa del calore del vano motore e ridurre l'efficacia della frenata. La valvola veniva controllata e sostituita se necessario.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag con pressione eccessiva nelle Saab 9-3 NEVS del 2013-2014 (allerta Safety Gate 17/2017)L'allerta europea 17/2017 (Safety Gate) riguarda le 9-3 prodotte tra il settembre 2013 e il giugno 2014 per un gonfiatore dell'airbag con pressione eccessiva che poteva staccare frammenti metallici e ferire gli occupanti. L'allerta stessa avverte che potrebbe non riguardare tutte le auto di quel tipo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRetrattori delle cinture anteriori che non riavvolgono il nastroNel febbraio 2005 sono state richiamate 9.322 Saab 9-3 prodotte tra l'ottobre 2003 e l'ottobre 2004, perché i retrattori delle cinture anteriori potevano guastarsi e il nastro già estratto non si riavvolgeva. La soluzione è stata sostituire le cinture anteriori.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
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