Rover 75 vs Volkswagen Phaeton: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Rover 75 (6,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Volkswagen Phaeton (5,7/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Rover 75 | Volkswagen Phaeton |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 1998–2005 | 2002–2016 |
| Voto MotorFiable | 6,1 su 10 | 5,7 su 10 |
| Voto del motore | 7,0/10 | 5,2/10 |
| Motore più consigliato | BMW M47 · Con cautela | 3.0 TDI V6 · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,3/10 | 6,3/10 |
| Sospensioni | 7,3 su 102 guastiGravità alta | 8,1 su 101 guastoGravità alta |
| Pneumatici e ruote | Nessun guasto documentato | 9,3 su 101 guastoGravità media |
| Sterzo | 8,2 su 100 guasti | 8,5 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 4,9 su 100 guasti | 7,0 su 101 guastoGravità critica |
| Airbag e sicurezza | 5,7 su 101 guastoGravità critica | Nessun guasto documentato |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Rover 75
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAirbag e sicurezzaGuasto del connettore SRS del sedile con spia airbag e cinture accesaAuto Express avverte che il connettore SRS del sedile della Rover 75 può far guastare gli airbag, e le concessionarie lo correggevano con connettori rivisti. La revisione olandese APK colloca la segnalazione di guasto di airbag o cinture tra i difetti più ricorrenti di quasi tutte le serie.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniRottura delle molle elicoidali della sospensione anteriore per corrosioneLa Rover 75 ha avuto due richiami britannici per rottura delle molle anteriori: nel 2002 per corrosione e nel 2004 perché una molla rotta poteva danneggiare il pneumatico. Auto Express conferma che le molle anteriori tendono a rompersi e la revisione olandese APK le registra.
- Gravità bassaFrequenza: RaraSospensioniGeometria della sospensione starata di fabbrica con usura irregolare degli pneumatici, soprattutto quelli posterioriSecondo Auto Express, alcune Rover 75 sono uscite di fabbrica con la sospensione starata e gli pneumatici, soprattutto quelli posteriori, si usurano in modo irregolare. La rivista consiglia di correggerlo con un allineamento delle quattro ruote.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRover K-SeriesCedimento della guarnizione della testataIl grande problema del K-Series è la guarnizione della testata, che può cedere anche sotto i 100.000 km per una combinazione di progetto della guarnizione, raffreddamento e surriscaldamenti. La riparazione abituale usa la guarnizione multistrato in acciaio (MLS) sviluppata per la Freelander.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleRover K-SeriesCanne dei cilindri affondate e testata deformata dopo un surriscaldamentoDopo un surriscaldamento, le canne del K-Series possono restare sotto la superficie del basamento e la testata in alluminio può segnarsi o deformarsi; allora nessuna guarnizione sigilla bene e bisogna misurare e recuperare l'altezza delle canne.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleRover K-SeriesPerdite di liquido di raffreddamento: tappo del vaso di espansione, guida posteriore del basamento e manicottiIl circuito del K-Series contiene circa 5,5 litri, quindi una perdita lenta svuota il vaso di espansione e provoca surriscaldamento localizzato. I punti citati sono il tappo del vaso, la guida metallica posteriore del basamento (corrosione), i manicotti e i passaggi della guarnizione del collettore di aspirazione.
Principali guasti di Volkswagen Phaeton
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleCarrozzeria e interniVetro del tetto apribile della VW Phaeton non fissato bene: può staccarsi in marciaSì: la Germania ha notificato su Safety Gate due avvisi per l'adesione insufficiente del vetro del tetto apribile della Phaeton, dovuta a contaminazione durante la produzione: unità da aprile 2007 a giugno 2008 (avviso del 2016) e da giugno a luglio 2008 (avviso del 2020).
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniPerdite nella sospensione pneumatica della VW Phaeton: l'auto si abbassa e la riparazione è caraCarWiki indica che le perdite della sospensione pneumatica della Phaeton sono più frequenti con molti chilometri e che la riparazione è cara; Wikipedia conferma che tutte le Phaeton montavano la sospensione pneumatica AIRMOTION.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSterzoUsura dell'assale anteriore e gioco dello sterzo della VW PhaetonCarWiki segnala che sulla Phaeton, soprattutto nei primi anni, si usurano gli assali anteriori e lo sterzo si allenta, e che la riparazione in un'officina specializzata non è mai economica.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Pompa dell'acqua guasta e perdite del circuito di raffreddamentoSul 3.0 TDI la pompa dell'acqua può guastarsi e, dal 2010, surriscaldarsi fino a danneggiare il motore (la guida dell'A6 C6 cita un'azione di servizio). I proprietari citano inoltre perdite di refrigerante da manicotti, valvola di regolazione e radiatore.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Allungamento della catena di distribuzione e usura del tenditoreSul V6 3.0 TDI la catena di distribuzione si trova sul lato del cambio e il suo tenditore può perdere tensione: sferraglia all'avviamento a freddo e, se la catena si allunga, la fasatura si sfasa e il motore rischia. Sostituirla richiede di aprire il motore e costa diverse migliaia di euro.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale3.0 TDI V6Usura degli iniettori (sede dell'ago) e guasti all'iniezioneGuide tedesche segnalano l'usura della sede dell'ago degli iniettori del 3.0 TDI: smettono di chiudere bene, gocciola gasolio nel cilindro e diluisce l'olio. Uno scarico che fuma può essere l'avviso, e le testimonianze del biturbo da 313 CV ripetono guasti all'iniezione.
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