Saab 9-3 vs Volkswagen Passat B8: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Volkswagen Passat B8 (6,2/10) ha meno guasti gravi documentati di Saab 9-3 (5,5/10), soprattutto per i loro motori.
| Dato | Saab 9-3 | Volkswagen Passat B8 |
|---|---|---|
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Anni | 2002–2014 | 2014–2023 |
| Voto MotorFiable | 5,5 su 10 | 6,2 su 10 |
| Voto del motore | 5,2/10 | 6,7/10 |
| Motore più consigliato | 1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTD · Con cautela | 1.0 TSI / 1.5 TSI · Comprare |
| Voto del resto dell'auto | 5,8/10 | 5,7/10 |
| Sospensioni | 6,9 su 102 guastiGravità alta | 7,8 su 102 guastiGravità alta |
| Freni | 7,2 su 102 guastiGravità critica | 7,3 su 101 guastoGravità alta |
| Elettronica e multimedia | Nessun guasto documentato | 8,6 su 101 guastoGravità media |
| Airbag e sicurezza | 6,1 su 102 guastiGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Saab 9-3
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFreniValvola del servofreno con vita utile ridotta dal calore e minore efficacia di frenataNel maggio 2006 sono stati richiamati 21.613 Saab 9-3 prodotte tra il luglio 2002 e il marzo 2005, perché una valvola del servofreno poteva durare meno del previsto a causa del calore del vano motore e ridurre l'efficacia della frenata. La valvola veniva controllata e sostituita se necessario.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGonfiatore dell'airbag con pressione eccessiva nelle Saab 9-3 NEVS del 2013-2014 (allerta Safety Gate 17/2017)L'allerta europea 17/2017 (Safety Gate) riguarda le 9-3 prodotte tra il settembre 2013 e il giugno 2014 per un gonfiatore dell'airbag con pressione eccessiva che poteva staccare frammenti metallici e ferire gli occupanti. L'allerta stessa avverte che potrebbe non riguardare tutte le auto di quel tipo.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRetrattori delle cinture anteriori che non riavvolgono il nastroNel febbraio 2005 sono state richiamate 9.322 Saab 9-3 prodotte tra l'ottobre 2003 e l'ottobre 2004, perché i retrattori delle cinture anteriori potevano guastarsi e il nastro già estratto non si riavvolgeva. La soluzione è stata sostituire le cinture anteriori.
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDGuasto delle farfalle del collettore di aspirazione (effetto swirl)Sì: il collettore di aspirazione ha delle farfalle che generano un vortice nell'aria ai bassi regimi, e il loro meccanismo può bloccarsi o rompersi con l'uso. Due schede indipendenti indicano questo guasto come tipico dell'1.9 CDTI di Opel, con perdita di potenza e spia motore accesa.
- Gravità altaFrequenza: Occasionale1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDUsura o guasto del turbocompressoreIl turbo (fisso nelle versioni base, a geometria variabile in quelle più potenti) si guasta solo occasionalmente: un Alfa Romeo 147 documentato ha avuto bisogno di un turbo nuovo intorno ai 215.000 km, e la Opel Vectra C e la Zafira B citano guasti tra i loro proprietari, anche se altre testimonianze lo descrivono come molto duraturo.
- Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
Principali guasti di Volkswagen Passat B8
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteAirbag e sicurezzaCampagne del 2015-2016 per attivazione involontaria dell'airbag e dei pretensionatori delle cintureSulle prime Passat B8 (2015-2016), la stampa britannica documenta richiami legati all'airbag e ai pretensionatori delle cinture, che in alcune unità potevano attivarsi senza che ci fosse un incidente.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleFreniCampagne legate ai freni: cablaggio sulle prime auto e perdite di liquido su unità del 2019-2023La Passat B8 accumula due problemi ai freni documentati in anni diversi: un difetto di cablaggio che ha influito sulla frenata nelle unità più precoci e una perdita di liquido dei freni su auto prodotte tra il 2019 e il 2023.Riparazione: 0 €
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSospensioniMozzi delle ruote prodotti maleAuto Express documenta un richiamo della Passat B8 per mozzi ruota prodotti male, che possono generare rumore e usura precoce del cuscinetto.Riparazione: 0 €
Nei suoi motori
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
- Gravità altaFrequenza: Frequente2.0 TSI / TFSIConsumo elevato di olioÈ la lamentela più ripetuta sugli EA888 della prima tornata (2008-2012) e continua a comparire, in misura minore, nelle generazioni successive. Il motore chiede olio tra un tagliando e l'altro, all'inizio senza perdite visibili né fumo evidente.Riparazione (officina): 1.500–4.000 €
- Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0 TSI / TFSIDepositi carboniosi sulle valvole di aspirazionePoiché il carburante viene iniettato direttamente nel cilindro, non c'è benzina che lavi le valvole di aspirazione, quindi si accumulano residui di olio e fuliggine che con gli anni riducono il passaggio dell'aria e influiscono sulla risposta del motore.
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