Škoda Yeti vs Subaru Forester III: qual è più affidabile?
Secondo il Voto MotorFiable, Subaru Forester III (5,1/10) ha meno guasti gravi documentati di Škoda Yeti (4,4/10), soprattutto per i guasti del resto dell'auto (sospensioni, freni, elettronica…).
| Dato | Škoda Yeti | Subaru Forester III |
|---|---|---|
| Segmento | SUV compatto | SUV compatto |
| Anni | 2009–2017 | 2008–2013 |
| Voto MotorFiable | 4,4 su 10 | 5,1 su 10 |
| Voto del motore | 3,6/10 | 4,1/10 |
| Motore più consigliato | 2.0 TDI · Comprare | Subaru bóxer · Con cautela |
| Voto del resto dell'auto | 5,2/10 | 6,1/10 |
| Sospensioni | 7,9 su 101 guastoGravità media | 7,7 su 101 guastoGravità media |
| Cambio e frizione | 6,7 su 104 guastiGravità media | Nessun guasto documentato |
| Impianto elettrico | 9,6 su 101 guastoGravità bassa | 7,9 su 101 guastoGravità alta |
| Fari e luci | 7,9 su 100 guasti | 7,7 su 101 guastoGravità media |
| Carrozzeria e interni | 8,7 su 102 guastiGravità media | 8,8 su 100 guasti |
| Airbag e sicurezza | 5,2 su 103 guastiGravità critica | 7,1 su 101 guastoGravità critica |
Voti su 10: più alto, meno guasti gravi documentati. Come li calcoliamo
Principali guasti di Škoda Yeti
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiami per l'inflatore dell'airbag del conducente della Škoda YetiSecondo la scheda di fiches-auto.fr, ci sono due campagne per l'inflatore dell'airbag del conducente, che può proiettare frammenti: 69PB (produzione 05/2014-08/2016) e SR/01853/26 (05/2016-12/2017). Non siamo riusciti a confrontarle con un'altra fonte.
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo per l'inflatore dell'airbag laterale (anno modello 2015)Sì: nell'aprile 2016 è stata notificata in Safety Gate una campagna perché, se si attiva un airbag laterale, la carcassa dell'inflatore può esplodere e rilasciare frammenti metallici. Riguarda la Yeti di anno modello 2015; l'avviso è stato inviato dalla Polonia tramite la Spagna. Gebrauchtwagenberater cita 226 auto in Germania.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaRichiamo del pretensionatore della cintura anteriore (2016)Sì: nel luglio 2017 Safety Gate ha registrato una campagna per un collegamento difettoso del microgeneratore dei pretensionatori, che potevano staccare pezzi all'attivazione. Riguarda Yeti prodotte dal 23 settembre al 1° novembre 2016; Gebrauchtwagenberater riporta un intervallo leggermente diverso.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente1.2 e 1.4 TSIAllungamento della catena di distribuzione e guasto del tenditore (EA111)Sugli 1.2 e 1.4 TSI EA111 (2006-2015) la catena può allungarsi e il tenditore non riuscire più a compensare; se la catena salta un dente, le valvole urtano i pistoni. Volkswagen ha ammesso il difetto nel 2012 e ha rivisto catena e tenditore tra il 2010 e il 2011.Riparazione (officina): 700–1.400 €Compare intorno a 30.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.2 e 1.4 TSIRottura dei pistoni e consumo d'olio nell'1.4 TSI twinchargerL'1.4 TSI twincharger (turbo e compressore) prodotto fino al 2012 può fessurare i pistoni tra i segmenti, con consumo d'olio, mancate accensioni e perdita di compressione. Volkswagen ha rinforzato pistoni e segmenti sui CTHD del 2012.
- Gravità altaFrequenza: Molto frequenteDSG7 DQ200Guasto della mecatronica: accumulatore di pressione, pompa e carcassa fessurataSì: la mecatronica è il punto debole più citato della DQ200. Il suo accumulatore di pressione e la sua pompa idraulica possono guastarsi per un difetto di progetto della carcassa, con avvisi di guasto, modalità di emergenza o perdita di trazione; Volkswagen ha riconosciuto il problema con azioni di assistenza e aggiornamenti software.Riparazione (officina): 600–2.200 €
Principali guasti di Subaru Forester III
Fuori dal motore
- Gravità criticaFrequenza: OccasionaleAirbag e sicurezzaGeneratore di gas dell'airbag del passeggero (campagna 2018)Subaru ha richiamato le Forester SH prodotte tra il 2009 e il 2012 perché il generatore di gas dell'airbag del passeggero può gonfiarsi in modo incontrollato e lanciare frammenti metallici. L'allerta europea (RAPEX 47/2018) è stata notificata dalla Germania.
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleImpianto elettricoRelè della pompa dell'aria secondaria con rischio di incendio (campagna 2017)Subaru ha richiamato le Forester del 2009-2010 (tipi SH e SHS) perché un relè difettoso può far surriscaldare la pompa dell'aria secondaria. L'allerta europea è la RAPEX 49/2017, notificata dalla Germania.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFari e luciInterruttore delle luci di freno difettoso (campagna 2019)Subaru ha richiamato le Forester prodotte tra aprile 2007 e marzo 2017 perché l'interruttore delle luci di freno può essere difettoso e lasciarle spente, con rischio di tamponamento. L'allerta europea (RAPEX 22/2019) è stata notificata dalla Germania.
Nei suoi motori
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteSubaru bóxerUsura dei cuscinetti e rottura dell'albero motore nel diesel EE20Nei primi boxer diesel EE20 (Legacy e Outback costruite dall'autunno 2007 a febbraio 2009; Impreza del 2007-2009) i cuscinetti dell'albero motore potevano cedere e spezzare l'albero, con motore distrutto. AUTO BILD cita due cause: silicone nella coppa dell'olio e cuscinetti con gioco errato.Compare intorno a 65.000 km
- Gravità altaFrequenza: OccasionaleSubaru bóxerGuarnizione della testata danneggiata nei motori a benzina EJNei benzina EJ (2.0 e 2.5) si citano guarnizioni della testata danneggiate, soprattutto sulle unità vecchie; Wikipedia riporta guasti frequenti nella guarnizione a strato singolo dell'EJ251, e SlashGear colloca intorno al 2010 il passaggio di Subaru a guarnizioni multistrato in acciaio.
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteSubaru bóxerFiltro antiparticolato intasato nel diesel EE20Il filtro antiparticolato del boxer diesel EE20 tende a intasarsi, soprattutto nelle vetture costruite fino alla fine del 2010 secondo Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD lo cita sulla XV I insieme a un livello dell'olio che sale, tra i problemi del diesel.
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