Subaru bóxer (gasolina EJ e FB e diésel EE20)Guarnizione della testata
Guarnizione della testata danneggiata nei motori a benzina EJ su Subaru bóxer
Perché questa valutazione?
Gravità alta: Rischio di guasto grave del motore, del turbo o del cambio.
Frequenza occasionale: Gebrauchtwagenberater dice che riguarda soprattutto esemplari vecchi dell'Impreza III (2007-2011), senza cifre. Le informazioni dettagliate provengono dagli USA e da EJ da 2,5 litri precedenti a questa scheda, quindi non siamo riusciti a misurarla sugli EJ253 europei del 2009-2014.[1][3]
Sintomi
- Perdite esterne di liquido refrigerante sul basamento, con tracce verdastre e odore dolciastro, secondo SlashGear.[3]Perdita di liquido refrigerante: altri guasti che lo causano · Officina presto
- Nelle perdite interne, il liquido refrigerante e l'olio motore si mescolano all'interno del motore.[3]Olio nel liquido di raffreddamento: altri guasti che lo causano · Officina presto
Perché succede
Wikipedia in inglese attribuisce i guasti frequenti dell'EJ251 a una guarnizione a strato singolo rivestita, a differenza della guarnizione multistrato in acciaio (MLS) dei motori successivi.[2]
SlashGear racconta che un avviso di Subaru del 2004 negli USA attribuiva le piccole perdite esterne di liquido refrigerante alla normale dilatazione e contrazione del motore, e che intorno al 2010 la casa è passata a guarnizioni multistrato in acciaio, che hanno risolto in gran parte le perdite esterne.[3]
Se non viene riparato: Secondo SlashGear, le perdite interne ed esterne possono causare un guasto prematuro del motore per surriscaldamento o mancanza di lubrificazione.[3]
Auto e anni interessati
Gebrauchtwagenberater lo riporta nei benzina dell'Impreza III senza indicare motore né anno; Wikipedia si riferisce all'EJ251 degli anni '90 e SlashGear agli EJ da 2,5 litri dei primi anni 2000. Non abbiamo trovato una fonte europea che lo documenti sugli EJ253 del 2009-2014.[1][2][3]
| Versione | Anni | Codici |
|---|---|---|
| 2.0i 150 CV (EJ204, 2007-2014) | 2007–2014 | EJ204 |
| 2.5i 167-173 CV (EJ253, 2009-2014) | 2009–2014 | EJ253 |
Modelli che montano le versioni interessate
Subaru
- Subaru Forester III2008–2013
- Subaru Outback IV2009–2014
- Subaru Impreza III2007–2011
- Subaru Legacy V2009–2014
Quanto costa ripararlo
Comprende: Sostituzione della guarnizione della testata, con manodopera.[3]
SlashGear cita tra 2.000 e 4.000 dollari negli USA; non c'è un prezzo in euro per la Spagna.
Prezzi in Spagna, IVA inclusa. In Spagna l'ora di manodopera costa in media 38–66 € nelle officine indipendenti e 77–134 € nelle concessionarie, a seconda della comunità autonoma e della marca. Come calcoliamo i costi
Come verificarlo prima di comprare un'auto usata
- Controlla il vaso di espansione (schiuma, bolle o pellicola d'olio), il livello del liquido refrigerante a freddo e tracce verdastre o dolciastre sul basamento, che SlashGear associa alle perdite esterne.[3]
- Chiedi lo storico: se la guarnizione è già stata sostituita o se si è rabboccato spesso il liquido refrigerante.
Ricambi necessari
Il ricambio o il kit che risolve questo guasto secondo le fonti.
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Come prevenirlo
- Tieni sotto controllo il livello del liquido refrigerante e sostituiscilo secondo il piano del costruttore (consiglio generale; non abbiamo trovato una fonte europea con una manutenzione specifica).
Richiami, campagne e reclami
Al 9 ottobre 2026 non ci risultano richiami, campagne né estensioni di garanzia del costruttore per questo guasto. Rivolgiti all'assistenza ufficiale con il numero di telaio: ti diranno se l'auto ha qualche campagna in sospeso.
Cosa dicono i proprietari
Domande frequenti
Quali motori Subaru hanno problemi di guarnizione della testata?
Le fonti parlano dei boxer EJ: l'EJ251 degli anni '90 (Wikipedia), gli EJ da 2,5 litri dei primi anni 2000 (SlashGear) e le unità vecchie dell'Impreza III (Gebrauchtwagenberater). SlashGear dice che gli FB e gli FA non hanno mai sviluppato lo stesso problema.[1][2][3]
I Subaru FB (dal 2011 in poi) hanno lo stesso problema di guarnizione della testata?
SlashGear afferma che le famiglie FA e FB, con basamenti, raffreddamento e testate rivisti, non hanno mai sviluppato lo stesso problema; non abbiamo trovato fonti europee che lo smentiscano.[3]
Quanto costa sostituire la guarnizione della testata di una Subaru?
SlashGear cita tra 2.000 e 4.000 dollari negli USA; non abbiamo trovato prezzi in euro per la Spagna.[3]
Cosa puoi fare adesso?
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Altri guasti di Subaru bóxer
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteLubrificazioneUsura dei cuscinetti e rottura dell'albero motore nel diesel EE20Nei primi boxer diesel EE20 (Legacy e Outback costruite dall'autunno 2007 a febbraio 2009; Impreza del 2007-2009) i cuscinetti dell'albero motore potevano cedere e spezzare l'albero, con motore distrutto. AUTO BILD cita due cause: silicone nella coppa dell'olio e cuscinetti con gioco errato.Compare intorno a 65.000 km
- Gravità mediaFrequenza: FrequenteAntinquinamentoFiltro antiparticolato intasato nel diesel EE20Il filtro antiparticolato del boxer diesel EE20 tende a intasarsi, soprattutto nelle vetture costruite fino alla fine del 2010 secondo Gebrauchtwagenberater; AUTO BILD lo cita sulla XV I insieme a un livello dell'olio che sale, tra i problemi del diesel.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleIniezioneIniettori imprecisi e valvola EGR sporca di fuliggine nel diesel EE20Gli iniettori Denso dell'EE20 possono lavorare in modo impreciso e produrre un battito, e la fuliggine negli iniettori e nella valvola EGR può portare a riparazioni costose; AUTO BILD cita 500-800 euro per iniettore in Germania.
- Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAccensioneBobine di accensione in cortocircuito su Forester, XV e Impreza (2016-2019)Due campagne britanniche (2020 e 2021) riguardano 2.338 Forester, XV e Impreza costruite da settembre 2016 a ottobre 2019: una riprogramma la centralina perché la bobina resta alimentata dopo lo spegnimento del motore, e l'altra sostituisce tutte le bobine, che possono andare in cortocircuito e lasciare la vettura senza avviamento.
- Gravità altaFrequenza: RaraTestata e blocco motoreRottura delle molle delle valvole nei modelli costruiti nel 2013 e 2014Nel 2019 la DVSA ha registrato un richiamo per la possibile rottura delle molle delle valvole su Forester, Impreza, XV, Outback, Legacy e BRZ costruite nel 2013 e 2014 (812 vetture nel Regno Unito); la soluzione è sostituire tutte le molle.
- Gravità mediaFrequenza: RaraTrasmissionePerdita dal tubo del radiatore dell'olio del cambio CVT su Legacy e Outback (2010)Nel 2010 la DVSA ha registrato un richiamo di 404 Legacy e Outback britanniche per un tubo del radiatore dell'olio del cambio CVT che poteva rompersi, con perdita di trazione e olio sulla carreggiata; viene montato un tubo modificato.
Altri guasti della guarnizione della testata su altri motori e auto
- Gravità criticaFrequenza: Molto frequente2.0/2.2 D-4DGuarnizione della testata deformata e consumo d'olio sul 2.2 D-4DSì: il blocco da 2,2 litri (2AD-FTV e 2AD-FHV D-CAT) accumula numerosi casi documentati di guarnizione della testata deformata e di consumo o diluizione dell'olio su Avensis, RAV4, Auris, Corolla Verso e Verso, con riparazioni che a volte richiedono la sostituzione del motore.Compare intorno a 40.000 km
- Gravità criticaFrequenza: Frequente1.6 EcoBoostFessurazioni della testata per surriscaldamento, con rischio di incendioSì: Ford riconosce che una perdita di circolazione del liquido refrigerante può surriscaldare il motore, crepare la testata e far uscire olio verso zone calde, con rischio di incendio. Ha richiamato auto in Sudafrica (2017-2018) e negli USA/Canada (2013 e 2017); non abbiamo trovato una campagna uguale in Spagna.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.4/1.6/1.8 Ecotec 16V (primera generación)Pompa dell'acqua con perdite e guarnizione della testata bruciata per surriscaldamentoLa pompa dell'acqua degli Ecotec a quattro valvole tende a perdere. Se la perdita di liquido di raffreddamento passa inosservata, il motore si surriscalda e può bruciare la guarnizione della testata; le fonti la citano sulla Corsa B, sull'Astra F e G e sulla Corsa C 1.4.
- Gravità altaFrequenza: Frequente1.9 D / dTiGuarnizione della testata e testata danneggiate (1.9 D aspirato)L'1.9 D aspirato (F8Q) è noto per problemi alla testata e alla sua guarnizione, soprattutto nella prima generazione: sommando le schede di Fiches-auto, la testata compare nel 14% delle opinioni e la guarnizione nel 10%, e la Wikipedia lo riconosce.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRover K-SeriesCedimento della guarnizione della testataIl grande problema del K-Series è la guarnizione della testata, che può cedere anche sotto i 100.000 km per una combinazione di progetto della guarnizione, raffreddamento e surriscaldamenti. La riparazione abituale usa la guarnizione multistrato in acciaio (MLS) sviluppata per la Freelander.
- Gravità criticaFrequenza: Occasionale2.3 EcoBoostGuarnizione della testata e basamento della Focus RS: liquido di raffreddamento nei cilindriSì, sulla Focus RS 2016-2017: la guarnizione della testata può smettere di sigillare e il liquido di raffreddamento passa nei cilindri, con fumo bianco, mancate accensioni a freddo e perdita di liquido. Ford ha offerto di controllare e riparare gratuitamente le auto interessate, senza limiti di garanzia né di chilometraggio.
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- Subaru Impreza III – Bekannte Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Stampa specializzata · pubblicata il 6 settembre 2023 · consultata il 9 ottobre 2026 · in tedesco
- Subaru EJ engineWikipedia (en) · Altra fonte · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese
- Why Subaru's Head Gaskets Became A Running Joke (And Whether It's Still Deserved)SlashGear · Stampa generalista · pubblicata il 13 settembre 2025 · consultata il 9 ottobre 2026 · in inglese