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Cambio, frizione e trasmissione

Guasti dei semiassi e dei giunti omocinetici: sintomi, costi e modelli interessati

Abbiamo documentato 25 guasti dei semiassi e dei giunti omocinetici in 1 motore e 24 auto, che interessano 26 modelli di auto del nostro database. I più importanti per gravità e frequenza: semiasse anteriore destro difettoso che poteva rompersi in marcia (esemplari di fine 2018) (Lancia Ypsilon III), anello di sicurezza del semiasse anteriore destro montato male o assente, con rischio di bloccaggio della ruota (dicembre 2017 - aprile 2018) (Mercedes-Benz Clase G W463) e crepe e possibile rottura del semiasse destro della Volvo S40 del 2011-2012 (Volvo S40 II).

Guasti documentati
25
6 di gravità alta o critica
Motori
1
con almeno un guasto di questo componente
Modelli interessati
26
generazioni di auto del nostro database
Riparazione in officina
Nessun dato
Non ci sono costi pubblicati affidabili

1 fonteCome lavoriamo

Come funziona e perché si guasta

Semiassi e giunti omocinetici

I semiassi trasmettono la rotazione dal cambio o dal differenziale alle ruote. Alle estremità hanno giunti omocinetici protetti da soffietti di gomma, che permettono alla ruota di girare e salire o scendere senza interrompere la trasmissione.

Cosa fare

Uno scatto ritmico in curva con lo sterzo molto girato è il sintomo classico di un giunto omocinetico usurato. Controlla i soffietti: se sono rotti, perdono grasso, entra sporcizia e il giunto si distrugge in poco tempo. Sostituire in tempo un soffietto costa molto meno del semiasse.

Spiegazione generale di MotorFiable. I guasti specifici di ogni motore e auto, con le relative fonti, si trovano nelle schede collegate.

Sintomi più comuni

I sintomi che ricorrono di più nei guasti dei semiassi e dei giunti omocinetici documentati. Apri ciascuno per vedere quali altri guasti lo provocano.

Guasti dei semiassi e dei giunti omocinetici per motore

Dal più al meno importante (gravità × frequenza). Ogni scheda indica versioni e anni interessati, sintomi, costi e come verificarlo.

  1. 1Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTesla Model S / Model XVibrazioni per usura dei semiassi anterioriNelle versioni a doppio motore, i semiassi anteriori possono usurarsi e provocare vibrazioni in accelerazione decisa. Auto Bild lo cita sulla Model X e fiches-auto.fr raccoglie vari casi; il gruppo motore-riduttore di solito non cede.

Guasti dei semiassi e dei giunti omocinetici per auto

Guasti documentati su auto specifiche, che colpiscono con qualsiasi motore. Dal più al meno importante.

  1. 1Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLancia Ypsilon IIISemiasse anteriore destro difettoso che poteva rompersi in marcia (esemplari di fine 2018)Sì: ad agosto 2019 è stato notificato un richiamo per il semiasse anteriore destro della Ypsilon, che poteva risultare difettoso e rompersi con l'auto in marcia. Ha riguardato esemplari di fine 2018 (fino all'11 dicembre); verifica il tuo numero di telaio presso un centro assistenza ufficiale.
  2. 2Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase G W463Anello di sicurezza del semiasse anteriore destro montato male o assente, con rischio di bloccaggio della ruota (dicembre 2017 - aprile 2018)Sì: l'allerta A12/0943/18 di Safety Gate riguarda Classe G di tipo 463 prodotte tra dicembre 2017 e aprile 2018 perché l'anello di sicurezza del semiasse anteriore destro può essere montato male o mancare, e la ruota anteriore destra potrebbe bloccarsi all'improvviso e causare un incidente.
  3. 3Gravità altaFrequenza: OccasionaleVolvo S40 IICrepe e possibile rottura del semiasse destro della Volvo S40 del 2011-2012Sì: un'allerta di Safety Gate (A12/0501/13) riguarda C30, S40 e V50 del 2011-2012 perché il semiasse destro può creparsi con il tempo e, nel peggiore dei casi, rompersi lasciando l'auto di colpo senza trazione. Il registro britannico la limita alle auto costruite tra aprile 2011 e maggio 2012.
  4. 4Gravità altaFrequenza: OccasionaleVolvo V50Crepe e possibile rottura del semiasse destro della Volvo V50 del 2011-2012Sì: un'allerta di Safety Gate (A12/0501/13) riguarda C30, S40 e V50 del 2011-2012 perché il semiasse destro può creparsi con il tempo e, nel peggiore dei casi, rompersi lasciando l'auto di colpo senza trazione. Il registro britannico la limita alle auto costruite tra aprile 2011 e maggio 2012.
  5. 5Gravità mediaFrequenza: FrequenteMercedes-Benz Clase B W245Usura e rottura dei soffietti dei giunti omocinetici dei semiassiÈ il guasto non legato al motore più citato dai proprietari della Classe B W245: i soffietti dei giunti omocinetici dei semiassi si crepano e lasciano uscire il grasso, il che produce un rumore secco quando si sterza a fondo e, se non vengono sostituiti in tempo, può finire per danneggiare il giunto.
  6. 6Gravità criticaFrequenza: RaraFiat 500Semiasse anteriore destro che può cedere in marcia (campagna di luglio 2019, rif. 6228)Nel luglio 2019 Fiat ha registrato la campagna 6228 perché il semiasse anteriore destro di alcune unità della 500 poteva dare problemi e arrivare a cedere con l'auto in movimento. La fonte consultata non precisa il periodo di produzione né il numero di unità interessate.
  7. 7Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDacia Sandero IGiochi di sospensioni, rotule dello sterzo e semiassi della Sandero ISecondo il TÜV-Report citato da gebrauchtwagenberater.de, le sospensioni, lo sterzo, le rotule e i semiassi sono motivo frequente di bocciatura della Sandero I in revisione. È una sola fonte, senza cifre per componente.
  8. 8Gravità mediaFrequenza: OccasionaleHyundai Elantra IUsura dei giunti omocinetici dei semiassiUna rassegna stampa sull'Elantra XD di seconda mano giudica poco durevoli i giunti omocinetici originali: intorno ai 200.000 km è probabile che richiedano attenzione, e molti proprietari consigliano di cambiare presto i soffietti e il grasso per allungarne la vita.
  9. 9Gravità mediaFrequenza: OccasionaleHyundai Tucson IUsura di giunti sferici dello sterzo, sospensioni dell'assale e semiassi rilevata nelle ispezioni TÜVSecondo la scheda dell'usato di gebrauchtwagenberater.de, basata sui rapporti TÜV, le sospensioni dell'assale, i semiassi e i giunti sferici dello sterzo usurati figurano tra i difetti che fanno bocciare più spesso le Tucson di prima generazione. Non ci sono cifre né campagne ufficiali.
  10. 10Gravità mediaFrequenza: OccasionaleKia Carens IISoffietti dei semiassi danneggiati o non a tenuta stagnaNei dati delle ispezioni periodiche olandesi (APK), il soffietto del semiasse danneggiato o non a tenuta compare ogni anno tra i difetti gravi più ricorrenti delle Carens dal 2002 al 2005, con valori dal 6% al 9%. Sono dati di auto bocciate in ispezione, non un conteggio di guasti in Spagna.
  11. 11Gravità mediaFrequenza: OccasionaleKia Cerato IUsura dei giunti omocinetici e ossidazione delle scanalature dei semiassiSecondo la recensione della stampa su una Cerato I di seconda mano, i giunti omocinetici durano di solito tra 100.000 e 200.000 km e molti si guastano intorno ai 100.000 km; inoltre le scanalature dei semiassi si ossidano se non vengono ingrassate ogni pochi anni, e il semiasse può finire per girare a vuoto.Compare intorno a 100.000 km
  12. 12Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLancia Ypsilon IISemiassi fragili sulla Lancia Ypsilon (843)Al Volante include i semiassi fragili tra i problemi della Ypsilon (843), insieme ad anomalie dell'impianto frenante e altri guasti. Non indica anni specifici, chilometraggio né costo, e la fonte non dettaglia in cosa consista il guasto.
  13. 13Gravità mediaFrequenza: OccasionaleNissan Almera IIUsura dei soffietti dei semiassi e dei silent block della Nissan Almera N16Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, avantreno e sospensioni totalizzano circa 16 segnalazioni su 90: otto di semiassi o soffietti (qualcuno intorno ai 40.000 km), silent block usurati che provocano vibrazioni e ammortizzatori.
  14. 14Gravità mediaFrequenza: OccasionaleNissan Micra IIIRumore dai cuscinetti delle ruote e dai giunti omocineticiSulla Micra III cuscinetti delle ruote, giunti omocinetici ed elementi delle sospensioni come i silentblock e gli ammortizzatori possono usurarsi prima del previsto, con rumore in curva e una geometria che può influire sull'usura degli pneumatici.
  15. 15Gravità mediaFrequenza: OccasionaleOmoda 5Dado del semiasse non bloccato correttamente: vibrazione della ruota (richiamo)Nel febbraio 2026 il marchio ha richiamato nel Regno Unito circa 4.489 Omoda 5 (prodotte tra dic. 2023 e giu. 2025) perché il dado del semiasse potrebbe non essere bloccato bene e allentarsi, con vibrazioni e rumori dalla ruota. L'ispezione è gratuita.Riparazione: 0 €
  16. 16Gravità mediaFrequenza: OccasionaleOpel Corsa CUsura precoce di cuscinetti ruota, cuffie dei semiassi e ammortizzatori posterioriUna guida tedesca sulle auto usate indica i cuscinetti ruota, le cuffie (soffietti) dei semiassi e gli ammortizzatori posteriori come punti di guasto abituali dell'Opel Corsa C alla revisione tecnica (TÜV/ITV).
  17. 17Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSeat Toledo IIISoffietti dei semiassi danneggiati che non sigillano il giuntoNei dati dell'ispezione tecnica olandese (APK), il soffietto del semiasse danneggiato che non chiude ermeticamente compare nel 7% delle Toledo III degli anni modello 2005, 2006 e 2008 e nel 5% del 2007, e la fonte lo classifica come difetto grave. Sono cifre dei Paesi Bassi.
  18. 18Gravità mediaFrequenza: OccasionaleŠkoda Superb ICardani e soffietti dei semiassiSu fiches-auto, 11 delle 47 testimonianze sulla Superb segnalano il cardano; i dati della revisione britannica (MOT) collocano i soffietti dei semiassi rotti tra i guasti più ricorrenti della Superb.
  19. 19Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolkswagen Golf PlusSemiassi (trasmissioni) difettosiNei rapporti della revisione tedesca (TÜV) le auto più vecchie presentano a volte semiassi difettosi; Fiches-auto include anche i giunti cardanici tra i componenti che causano rumori e vibrazioni.
  20. 20Gravità altaFrequenza: RaraJeep Cherokee KLRottura del semiasse anteriore sul Cherokee 2015-2016Un avviso di Safety Gate del 2016 riguarda i Cherokee KL prodotti tra settembre 2015 e marzo 2016: il semiasse anteriore può rompersi e danneggiare il sottoscocca, con rischio di incidente.
  21. 21Gravità mediaFrequenza: RaraLancia MusaSoffietto del semiasse (giunto omocinetico) danneggiato sulle Lancia Musa del 2004Nella revisione tecnica olandese, il soffietto del semiasse danneggiato e non più a tenuta stagna è uno dei tre difetti più comuni delle Musa prodotte nel 2004 (8 % dei difetti di quell'anno), e la revisione lo classifica come grave. Non compare tra i più comuni di altri anni.
  22. 22Gravità bassaFrequenza: OccasionaleRover 25Soffietti dei semiassi rotti o danneggiatiIl soffietto del giunto omocinetico rotto o danneggiato compare due volte tra i dieci difetti più ripetuti della Rover 25 nella revisione britannica: circa 31.800 e 31.600 casi su 1,78 milioni di revisioni.
  23. 23Gravità bassaFrequenza: OccasionaleRover 45Cuffie dei semiassi rotte o allentateLe cuffie dei giunti omocinetici rotte o allentate sono il secondo guasto più frequente delle Rover 45 nella revisione britannica. Con la cuffia aperta il grasso fuoriesce e il giunto finisce per fare rumore in sterzata.
  24. 24Gravità bassaFrequenza: RaraRenault 5 E-TechScricchiolii dall'assale anteriore e dai semiassi della Renault 5 E-TechGebrauchtwagenberater.de segnala una serie di segnalazioni di scricchiolii o colpi dall'assale anteriore durante le manovre o le sterzate, con alcuni proprietari che sono andati in officina per rumori dalla zona dei semiassi; la fonte non sa ancora se si tratti di un difetto di serie.

Guasti dei semiassi e dei giunti omocinetici per marca

Quanto costa riparare un guasto dei semiassi e dei giunti omocinetici

Dalla riparazione più costosa alla più economica. Prezzi in Spagna con IVA (ricambi e manodopera); cosa include ogni cifra, nella relativa scheda.

Come calcoliamo i costi · Le riparazioni più costose di tutti i motori

Domande frequenti

Quali motori hanno più guasti dei semiassi e dei giunti omocinetici?

Per gravità e frequenza: il Tesla Model S / Model X (vibrazioni per usura dei semiassi anteriori, gravità media).

Quali auto hanno problemi dei semiassi e dei giunti omocinetici?

Tra quelli che abbiamo analizzato: Lancia Ypsilon III (semiasse anteriore destro difettoso che poteva rompersi in marcia (esemplari di fine 2018)), Mercedes-Benz Clase G W463 (anello di sicurezza del semiasse anteriore destro montato male o assente, con rischio di bloccaggio della ruota (dicembre 2017 - aprile 2018)), Volvo S40 II (crepe e possibile rottura del semiasse destro della Volvo S40 del 2011-2012), Volvo V50 (crepe e possibile rottura del semiasse destro della Volvo V50 del 2011-2012), Mercedes-Benz Clase B W245 (usura e rottura dei soffietti dei giunti omocinetici dei semiassi), Fiat 500 (semiasse anteriore destro che può cedere in marcia (campagna di luglio 2019, rif. 6228)), Dacia Sandero I (giochi di sospensioni, rotule dello sterzo e semiassi della Sandero I) e Hyundai Elantra I (usura dei giunti omocinetici dei semiassi). In totale, 24 auto con guasti dei semiassi e dei giunti omocinetici documentati.

Quanto costa riparare un guasto dei semiassi e dei giunti omocinetici?

Dipende molto dal motore o dall'auto. In concessionario da 0 € a 0 €, IVA inclusa, in base ai 1 guasto con costo documentato. Il più costoso è dado del semiasse non bloccato correttamente: vibrazione della ruota (richiamo) (Omoda 5).

Quali sintomi dà un guasto dei semiassi e dei giunti omocinetici?

I più citati nei guasti documentati: scricchiolio o clac girando il volante, vibrazioni anomale o minimo instabile, colpi o scricchiolii delle sospensioni sulle buche, il volante vibra o trema in marcia, gioco anomalo nello sterzo o rumori dall'assale anteriore e usura irregolare dei pneumatici.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Omoda 5 recall: potential loosening of the wheel hub nut (R/2026/013)MOT Cost (recopilación de avisos de llamada a revisión del Reino Unido) · Altra fonte · pubblicata il 3 febbraio 2026 · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese