Vai al contenuto
MotorFiable

Cambio, frizione e trasmissione

Guasti della trasmissione e dei semiassi: sintomi, costi e modelli interessati

Abbiamo documentato 80 guasti della trasmissione e dei semiassi in 7 motori e 70 auto, che interessano 83 modelli di auto del nostro database. I più importanti per gravità e frequenza: ripartitore di coppia xDrive fragile, con strappi in accelerazione (BMW X3 E83), usura della scatola di trasferimento (trazione integrale) e perdite d'olio nella trasmissione (Porsche Cayenne II) e guasto del motore elettrico e del riduttore (Renault Zoe).

Guasti documentati
80
40 di gravità alta o critica
Motori
7
con almeno un guasto di questo componente
Modelli interessati
83
generazioni di auto del nostro database
Riparazione in officina
Nessun dato
Non ci sono costi pubblicati affidabili

3 fontiCome lavoriamo

Come funziona e perché si guasta

Trasmissione, semiassi e trazione integrale

La trasmissione porta il moto dal cambio alle ruote: semiassi con giunti omocinetici nelle auto a trazione anteriore, e albero di trasmissione (cardano), differenziali e scatola di trasferimento in quelle a trazione posteriore o integrale.

Cosa fare

Schiocchi quando sterzi con il volante molto girato indicano di solito un giunto omocinetico consumato; vibrazioni in accelerazione o un rumore sordo che varia con la velocità fanno pensare al cardano o ai differenziali. Controlla i soffietti: se si rompono, entra sporcizia e il giunto si distrugge.

Spiegazione generale di MotorFiable. I guasti specifici di ogni motore e auto, con le relative fonti, si trovano nelle schede collegate.

Sintomi più comuni

I sintomi che ricorrono di più nei guasti della trasmissione e dei semiassi documentati. Apri ciascuno per vedere quali altri guasti lo provocano.

Guasti della trasmissione e dei semiassi per motore

Dal più al meno importante (gravità × frequenza). Ogni scheda indica versioni e anni interessati, sintomi, costi e come verificarlo.

  1. 1Gravità criticaFrequenza: OccasionaleRenault ZoeGuasto del motore elettrico e del riduttoreDiversi proprietari documentano guasti del motore elettrico (cuscinetti, paraolio del rotore) o del riduttore tra circa 59.000 e 152.000 km, con una fattura pubblicata di 6.000 €, e almeno un caso in cui Renault non ha coperto il costo considerandolo un difetto di progettazione noto.Riparazione: 6.000 €
  2. 2Gravità altaFrequenza: OccasionaleHyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV)Rumore dei cuscinetti del motore elettrico o del riduttoreAlcuni proprietari dell'Ioniq da 120 CV, dell'e-Niro da 204 CV e della Kona da 64 kWh descrivono un ronzio o sibilo che cresce con la velocità, attribuito ai cuscinetti del motore o del riduttore. In un caso fuori garanzia a circa 130.000 km è stata proposta la sostituzione del motore.
  3. 3Gravità mediaFrequenza: OccasionaleTesla Model S / Model XVibrazioni per usura dei semiassi anterioriNelle versioni a doppio motore, i semiassi anteriori possono usurarsi e provocare vibrazioni in accelerazione decisa. Auto Bild lo cita sulla Model X e fiches-auto.fr raccoglie vari casi; il gruppo motore-riduttore di solito non cede.
  4. 4Gravità altaFrequenza: RaraBMW B57Perdite del raffreddatore EGR sul B57 (azione limitata sulla 540d xDrive)A differenza di N47 e N57, il B57 è rimasto fuori dalle grandi campagne sull'EGR del 2018 e del 2021; un'officina specializzata cita solo un'azione nel 2022 per la 540d xDrive e un'altra limitata nel 2024. Il guasto esiste ma è poco frequente.
  5. 5Gravità altaFrequenza: RaraHyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6)Ronzio del riduttore o del motore elettrico e usura dei cuscinettiAlcuni proprietari di Ioniq 5 ed EV6 descrivono un ronzio o un fischio del riduttore che aumenta con la velocità e, in un caso sull'EV6, la sostituzione del motore o del riduttore a 19.000 km. È un problema raro, basato solo su testimonianze delle schede.
  6. 6Gravità altaFrequenza: RaraRenault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya)Motore elettrico e riduttore della Mégane E-Tech: sostituzioni del motore e rumori dei cuscinettiLa scheda di fiches-auto.fr raccoglie 7 testimonianze sul motore elettrico della Mégane E-Tech, tra cui auto ferme per la sostituzione del motore e un'auto che si è fermata con una raffica di avvisi. Sono casi isolati di una sola fonte; non ci sono campagne né studi che li sostengano.
  7. 7Gravità mediaFrequenza: RaraNissan Leaf e e-NV200Rumori del riduttore di trasmissioneLe schede francesi della Leaf I e della Leaf II descrivono brontolii o fischi del riduttore (la trasmissione a un solo rapporto), più marcati a velocità costante, che possono portare alla sostituzione del gruppo.

Motori con guasti della trasmissione e dei semiassi

Guasti della trasmissione e dei semiassi per auto

Guasti documentati su auto specifiche, che colpiscono con qualsiasi motore. Dal più al meno importante.

  1. 1Gravità altaFrequenza: FrequenteBMW X3 E83Ripartitore di coppia xDrive fragile, con strappi in accelerazioneIl ripartitore di coppia xDrive della X3 E83 ha ingranaggi poco robusti che possono cedere se si combinano pneumatici diversi, pressioni disuguali tra gli assi o olio invecchiato, provocando strappi in accelerazione; fiches-auto.fr riporta circa 43 casi tra le testimonianze dei proprietari.
  2. 2Gravità altaFrequenza: FrequentePorsche Cayenne IIUsura della scatola di trasferimento (trazione integrale) e perdite d'olio nella trasmissioneSì: la scatola di trasferimento, che ripartisce la coppia tra gli assali, è il punto debole meglio documentato della trasmissione della Cayenne II. Provoca strappi in manovra o in partenza con accelerazione dolce, e CarWiki segnala perdite d'olio dalla trasmissione già alla prima revisione, a tre anni.
  3. 3Gravità criticaFrequenza: OccasionaleFord TransitSupporto del cuscinetto dell'albero di trasmissione posteriore senza le boccole previsteLa campagna 20S70 riguarda i Transit prodotti dal 24 settembre 2019 al 25 agosto 2020: il supporto del cuscinetto dell'albero di trasmissione posteriore potrebbe essere stato montato senza le boccole previste, per cui l'albero potrebbe staccarsi e toccare il suolo.
  4. 4Gravità criticaFrequenza: OccasionaleInfiniti Q50Albero di trasmissione (cardano) con resistenza alla fatica insufficiente: rischio di rotturaSì: Infiniti controlla l'albero di trasmissione delle Q50 (tipo V37) prodotte fino al 19 maggio 2022 perché i giunti cardanici non sono inseriti abbastanza nei tubi e l'albero può criccarsi e rompersi durante l'uso. Safety Gate lo classifica come grave; quantifica 12.953 veicoli nel mondo.
  5. 5Gravità criticaFrequenza: OccasionaleLancia Ypsilon IIISemiasse anteriore destro difettoso che poteva rompersi in marcia (esemplari di fine 2018)Sì: ad agosto 2019 è stato notificato un richiamo per il semiasse anteriore destro della Ypsilon, che poteva risultare difettoso e rompersi con l'auto in marcia. Ha riguardato esemplari di fine 2018 (fino all'11 dicembre); verifica il tuo numero di telaio presso un centro assistenza ufficiale.
  6. 6Gravità criticaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase G W463Anello di sicurezza del semiasse anteriore destro montato male o assente, con rischio di bloccaggio della ruota (dicembre 2017 - aprile 2018)Sì: l'allerta A12/0943/18 di Safety Gate riguarda Classe G di tipo 463 prodotte tra dicembre 2017 e aprile 2018 perché l'anello di sicurezza del semiasse anteriore destro può essere montato male o mancare, e la ruota anteriore destra potrebbe bloccarsi all'improvviso e causare un incidente.
  7. 7Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 5 F10Guasto della scatola di trasferimento xDrive sulla Serie 5 F10Gebrauchtwagenberater.de segnala che la scatola di trasferimento xDrive può dare problemi costosi da riparare; fiches-auto.fr la cita con pochissimi casi. Pneumatici misti e il mancato cambio dell'olio accelerano l'usura.
  8. 8Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW X1 E84Guasto del riduttore di trasferimento dell'xDrive sulla X1 E84Secondo i riscontri di fiches-auto.fr, il riduttore di trasferimento dell'xDrive della X1 E84 compare in 26 casi, con strattoni e colpi nella trasmissione tra 27.000 e 110.000 km. È un riferimento di proprietari, non un guasto confermato dal costruttore.Compare intorno a 27.000 km
  9. 9Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW X3 F25Guasto del ripartitore di coppia dell'xDriveSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, il ripartitore di coppia del sistema xDrive della X3 F25 si guasta su diverse auto (casi a 70.000, 92.000, 130.000 e 138.000 km), con strappi a bassa velocità, vibrazioni e rumori; una sostituzione completa viene citata intorno ai 4.200 CHF.Compare intorno a 70.000 km
  10. 10Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW X5 E53Usura del ripartitore di coppia della X5 E53 (ingranaggi in parte di plastica)Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr (206 per la X5 2000-2007), il ripartitore di coppia della trazione integrale accumula 28 casi, con ingranaggi in parte di plastica che finiscono per cedere.
  11. 11Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW X5 E70Guasto al ripartitore di coppia xDrive della X5 E70Secondo le testimonianze di fiches-auto.fr, il ripartitore di coppia della X5 E70 totalizza 18 segnalazioni su 152 testimonianze, con strappi nelle manovre, vibrazioni e avvisi 4x4/DSC, associati a cambi dell'olio trascurati e a usura dei dischi interni.
  12. 12Gravità altaFrequenza: OccasionaleBMW X6 E71Guasto al ripartitore di coppia xDrive della X6 E71Secondo fiches-auto.fr, il ripartitore di coppia della X6 E71 compare in 8 segnalazioni su 128 testimonianze, con avvisi 4x4/DSC, strappi nelle manovre e vibrazioni; un caso cita un ripartitore distrutto a 184.000 km (modello del 2010).
  13. 13Gravità altaFrequenza: OccasionaleChevrolet CruzeRottura del semiasse destro e perdita di trazioneSì: ci sono state due campagne per il semiasse destro. Una riguarda le Cruze e Orlando diesel 2.0 del 2008-2011 (il giunto esterno può cedere in curve strette) e l'altra le Cruze 1.8 e 1.4 turbo del 2012-2013 (il semiasse può rompersi sul collo). In entrambi i casi l'auto perde trazione.
  14. 14Gravità altaFrequenza: OccasionaleChevrolet OrlandoRottura del semiasse destro e perdita di trazioneSì: ci sono state due campagne per il semiasse destro dell'Orlando. Una riguarda il diesel 2.0 del 2010-2011 (il semiasse può rompersi con lo sterzo molto girato in curva) e l'altra le Orlando del 2012-2013 (il semiasse può rompersi sul collo). In entrambi i casi l'auto perde trazione.
  15. 15Gravità altaFrequenza: OccasionaleCitroën C-ElyséeRottura del pignone esterno dell'albero di trasmissione destro per mancanza di trattamento termicoUn richiamo di gennaio 2022 riguarda le C-Elysée prodotte tra il 12 e il 21 aprile 2021: il pignone esterno dell'albero di trasmissione destro può rompersi per mancanza di trattamento termico e il motore continua a girare ma la coppia non arriva più alle ruote motrici.
  16. 16Gravità altaFrequenza: OccasionaleJeep Cherokee KLPerdita di trazione per il differenziale o l'unità di trasferimentoTre avvisi di Safety Gate (2020, 2023 e 2026) riguardano il gruppo differenziale e trasferimento del Cherokee KL prodotto tra il 2014 e il 2019, con il rischio di perdere di colpo la trazione e di avere un guasto della funzione di stazionamento.
  17. 17Gravità altaFrequenza: OccasionaleKia EV6Semiasse posteriore sinistro con trattamento termico difettoso: può rompersiNel 2025 la KBA ha pubblicato un richiamo di 2.977 Kia EV6 prodotte dal 26 gennaio al 10 aprile 2023 perché il semiasse posteriore sinistro, trattato male termicamente, può rompersi e lasciare l'auto senza trazione.
  18. 18Gravità altaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase E W213Usura della crociera dell'albero di trasmissione con possibile perdita di propulsioneSì: Mercedes-Benz ha richiamato nel 2026 201.031 veicoli in tutto il mondo - tra cui la Classe E W213 prodotta tra la fine del 2017 e la fine del 2019 - perché la crociera dell'albero di trasmissione può usurarsi fino a interrompere la trasmissione della forza.
  19. 19Gravità altaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz Clase M W164Guasto del riduttore della trazione integrale 4MaticSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, il riduttore della trazione integrale è un punto debole della Classe M W164: la scheda riporta circa 27 casi, con una sostituzione a 144.000 km pagata dal proprietario circa 5.000 euro (prezzo in Spagna).
  20. 20Gravità altaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz CLS C257Usura della crociera dell'albero di trasmissione (cardano) con possibile perdita di trazioneSì: secondo t-online, la campagna Mercedes registrata dal KBA con il riferimento 16363R interessa 201.031 veicoli in tutto il mondo, tra cui la CLS (serie 257) costruita dal 1° ottobre 2017 al 19 dicembre 2019. La crociera del giunto dell'albero di trasmissione può usurarsi e, nel peggiore dei casi, interrompere la trasmissione della forza.
  21. 21Gravità altaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz GLA X156Rumori e vibrazioni del differenziale posteriore sulla GLA a trazione integraleSecondo fiches-auto.fr, 11 testimonianze su 116 della GLA citano la trasmissione o il differenziale, con vibrazioni alla partenza, rumori sordi o perdita di trazione; un proprietario parla di differenziale guasto a 58.000 km.
  22. 22Gravità altaFrequenza: OccasionaleMercedes-Benz GLC X253Usura della crociera dell'albero di trasmissione con possibile perdita di propulsioneSì: nel 2026 Mercedes-Benz ha richiamato 201.031 veicoli in tutto il mondo -tra cui la GLC X253 prodotta tra la fine del 2017 e la fine del 2019- perché la crociera dell'albero di trasmissione può usurarsi fino a interrompere la trasmissione della forza.
  23. 23Gravità altaFrequenza: OccasionaleMitsubishi Outlander IIIParaolio della scatola di trasferimento lavorato male, con perdita d'olio e di trazioneIn alcune Outlander III del 2012-2013 il paraolio della scatola di trasferimento poteva spostarsi dalla sua sede per una lavorazione errata di un fornitore, così che il fluido del cambio automatico passava nel riduttore e ne abbassava la pressione. Nel caso peggiore, si perdeva tutta la trazione; la soluzione era sostituire la scatola di trasferimento.
  24. 24Gravità altaFrequenza: OccasionalePeugeot 301Rottura del pignone esterno dell'albero di trasmissione destro per mancanza di trattamento termicoUn richiamo di gennaio 2022 riguarda le 301 prodotte tra il 12 e il 21 aprile 2021: il pignone esterno dell'albero di trasmissione destro può rompersi per mancanza di trattamento termico e il motore continua a girare ma la coppia non arriva più alle ruote motrici.
  25. 25Gravità altaFrequenza: OccasionaleSuzuki S-Cross ILivello d'olio insufficiente nel differenziale posteriore della trazione integrale (versioni 4x4)Sulle prime S-Cross 4x4 (2013-2014), Suzuki ha effettuato un richiamo per un possibile livello d'olio insufficiente nel differenziale posteriore: per un errore nel riempimento in fabbrica poteva mancare circa la metà, e con poco olio il differenziale poteva fare rumore e finire per bloccarsi.
  26. 26Gravità altaFrequenza: OccasionaleVolvo S40 IICrepe e possibile rottura del semiasse destro della Volvo S40 del 2011-2012Sì: un'allerta di Safety Gate (A12/0501/13) riguarda C30, S40 e V50 del 2011-2012 perché il semiasse destro può creparsi con il tempo e, nel peggiore dei casi, rompersi lasciando l'auto di colpo senza trazione. Il registro britannico la limita alle auto costruite tra aprile 2011 e maggio 2012.
  27. 27Gravità altaFrequenza: OccasionaleVolvo V50Crepe e possibile rottura del semiasse destro della Volvo V50 del 2011-2012Sì: un'allerta di Safety Gate (A12/0501/13) riguarda C30, S40 e V50 del 2011-2012 perché il semiasse destro può creparsi con il tempo e, nel peggiore dei casi, rompersi lasciando l'auto di colpo senza trazione. Il registro britannico la limita alle auto costruite tra aprile 2011 e maggio 2012.
  28. 28Gravità altaFrequenza: OccasionaleVolvo XC60 IRumore e guasto del differenziale posteriore e del sistema di trazione integrale HaldexSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, è il guasto non motore più citato della XC60 con trazione integrale: rumore di cuscinetto nel retrotreno, sostituzioni del differenziale o del semiasse tra circa 100.000 e 160.000 km.
  29. 29Gravità mediaFrequenza: FrequenteMercedes-Benz Clase B W245Usura e rottura dei soffietti dei giunti omocinetici dei semiassiÈ il guasto non legato al motore più citato dai proprietari della Classe B W245: i soffietti dei giunti omocinetici dei semiassi si crepano e lasciano uscire il grasso, il che produce un rumore secco quando si sterza a fondo e, se non vengono sostituiti in tempo, può finire per danneggiare il giunto.
  30. 30Gravità mediaFrequenza: FrequentePorsche Cayenne IUsura del cuscinetto centrale dell'albero di trasmissione (cardano): vibrazioni e battitoSì: il cuscinetto centrale dell'albero di trasmissione (cardano) è un punto debole noto della Cayenne I. Quando si usura produce forti vibrazioni in accelerazione o a basso regime e un battito sordo sotto il tunnel centrale; le fonti lo attribuiscono a un supporto in gomma poco durevole.
  31. 31Gravità criticaFrequenza: RaraFiat 500Semiasse anteriore destro che può cedere in marcia (campagna di luglio 2019, rif. 6228)Nel luglio 2019 Fiat ha registrato la campagna 6228 perché il semiasse anteriore destro di alcune unità della 500 poteva dare problemi e arrivare a cedere con l'auto in movimento. La fonte consultata non precisa il periodo di produzione né il numero di unità interessate.
  32. 32Gravità criticaFrequenza: RaraOpel Combo EPerdita d'olio nella scatola di trasferimento delle versioni 4x4Un richiamo del 2024 (rif. KJW-231260EE) riguarda le versioni del Combo con scatola di trasferimento 4x4 prodotte tra aprile e dicembre 2019, nelle quali una guarnizione dell'olio difettosa poteva provocare il bloccaggio delle ruote posteriori e la perdita di controllo del veicolo.
  33. 33Gravità mediaFrequenza: OccasionaleAlfa Romeo 156Usura dei semiassi e della trasmissione dell'Alfa Romeo 156Secondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, 23 su circa 244 proprietari della 156 citano problemi ai semiassi o alla trasmissione, anche su vetture ad alto chilometraggio.
  34. 34Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW Serie 6 F12/F13Strappi del cambio di trasferimento xDriveSulle Serie 6 xDrive, il cambio di trasferimento può dare strappi e vibrazioni con carico parziale, soprattutto con pneumatici diversi o olio invecchiato.
  35. 35Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW X4 F26Guasto al ripartitore di coppia xDrive: strappi e vibrazioni a bassa velocitàSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, il ripartitore di coppia dell'xDrive può dare strappi, vibrazioni e rumore a bassa velocità; in un caso è stato sostituito a 110.000 km. La scheda indica ingranaggi dell'attuatore usurati o pneumatici con circonferenza diversa.
  36. 36Gravità mediaFrequenza: OccasionaleChrysler 300CUsura dei giunti elastici (giunti «hardy») dell'albero di trasmissione (cardano)AUTO BILD afferma che i giunti elastici «hardy» dell'albero di trasmissione «capitolano» di fronte alla coppia dei motori potenti della 300C. La rivista aggiunge che i pezzi sono identici a quelli della Mercedes Classe E e che costano meno presso una concessionaria Mercedes, anche se non fornisce cifre.
  37. 37Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDacia Duster IIUsura prematura di cambio, frizione e riduttore nelle versioni 4x4Nelle versioni con trazione integrale 4x4, la stampa specializzata e vari proprietari descrivono un'usura più rapida del normale di cambio, frizione e riduttore, con rumori e, in alcuni casi, guasti che richiedono riparazioni costose.
  38. 38Gravità mediaFrequenza: OccasionaleDacia Sandero IGiochi di sospensioni, rotule dello sterzo e semiassi della Sandero ISecondo il TÜV-Report citato da gebrauchtwagenberater.de, le sospensioni, lo sterzo, le rotule e i semiassi sono motivo frequente di bocciatura della Sandero I in revisione. È una sola fonte, senza cifre per componente.
  39. 39Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFiat BravoUsura dei cuscinetti ruota e difetti dei semiassi della Fiat BravoSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, i cuscinetti ruota si guastano tra 85.000 e 185.000 km (circa 400 € in un caso) e si citano difetti del semiasse anteriore destro (oltre 650 €). Non c'è alcun richiamo ufficiale.
  40. 40Gravità mediaFrequenza: OccasionaleFord Kuga IPompa dell'unità Haldex della trazione integraleSulle Kuga I a trazione integrale, la pompa di precarica del giunto Haldex può guastarsi per via di fanghiglia nell'olio e le ruote posteriori smettono di ricevere coppia; si nota perché le anteriori slittano.
  41. 41Gravità mediaFrequenza: OccasionaleHyundai Elantra IUsura dei giunti omocinetici dei semiassiUna rassegna stampa sull'Elantra XD di seconda mano giudica poco durevoli i giunti omocinetici originali: intorno ai 200.000 km è probabile che richiedano attenzione, e molti proprietari consigliano di cambiare presto i soffietti e il grasso per allungarne la vita.
  42. 42Gravità mediaFrequenza: OccasionaleHyundai Tucson IUsura di giunti sferici dello sterzo, sospensioni dell'assale e semiassi rilevata nelle ispezioni TÜVSecondo la scheda dell'usato di gebrauchtwagenberater.de, basata sui rapporti TÜV, le sospensioni dell'assale, i semiassi e i giunti sferici dello sterzo usurati figurano tra i difetti che fanno bocciare più spesso le Tucson di prima generazione. Non ci sono cifre né campagne ufficiali.
  43. 43Gravità mediaFrequenza: OccasionaleKia Carens IISoffietti dei semiassi danneggiati o non a tenuta stagnaNei dati delle ispezioni periodiche olandesi (APK), il soffietto del semiasse danneggiato o non a tenuta compare ogni anno tra i difetti gravi più ricorrenti delle Carens dal 2002 al 2005, con valori dal 6% al 9%. Sono dati di auto bocciate in ispezione, non un conteggio di guasti in Spagna.
  44. 44Gravità mediaFrequenza: OccasionaleKia Cerato IUsura dei giunti omocinetici e ossidazione delle scanalature dei semiassiSecondo la recensione della stampa su una Cerato I di seconda mano, i giunti omocinetici durano di solito tra 100.000 e 200.000 km e molti si guastano intorno ai 100.000 km; inoltre le scanalature dei semiassi si ossidano se non vengono ingrassate ogni pochi anni, e il semiasse può finire per girare a vuoto.Compare intorno a 100.000 km
  45. 45Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLancia Ypsilon IISemiassi fragili sulla Lancia Ypsilon (843)Al Volante include i semiassi fragili tra i problemi della Ypsilon (843), insieme ad anomalie dell'impianto frenante e altri guasti. Non indica anni specifici, chilometraggio né costo, e la fonte non dettaglia in cosa consista il guasto.
  46. 46Gravità mediaFrequenza: OccasionaleLand Rover Range Rover Evoque IGuasti del giunto Haldex, del ripartitore di coppia e del differenziale posterioreI proprietari dell'Evoque I citano guasti del giunto Haldex della trazione integrale (avviso di sistema non disponibile, perdita di potenza, pompa guasta), del cuscinetto del ripartitore di coppia e del ponte posteriore. Una fonte di officina li attribuisce in parte all'olio dell'Haldex non cambiato in tempo.
  47. 47Gravità mediaFrequenza: OccasionaleNissan Micra IIIRumore dai cuscinetti delle ruote e dai giunti omocineticiSulla Micra III cuscinetti delle ruote, giunti omocinetici ed elementi delle sospensioni come i silentblock e gli ammortizzatori possono usurarsi prima del previsto, con rumore in curva e una geometria che può influire sull'usura degli pneumatici.
  48. 48Gravità mediaFrequenza: OccasionaleNissan Qashqai IIUsura prematura della trasmissione nelle versioni a trazione integrale (AWD)Nelle versioni a trazione integrale (AWD), Autopista descrive un deterioramento della trasmissione più rapido del normale e consiglia cambi d'olio del cambio più frequenti rispetto alla versione a trazione semplice.
  49. 49Gravità mediaFrequenza: OccasionaleOmoda 5Dado del semiasse non bloccato correttamente: vibrazione della ruota (richiamo)Nel febbraio 2026 il marchio ha richiamato nel Regno Unito circa 4.489 Omoda 5 (prodotte tra dic. 2023 e giu. 2025) perché il dado del semiasse potrebbe non essere bloccato bene e allentarsi, con vibrazioni e rumori dalla ruota. L'ispezione è gratuita.Riparazione: 0 €
  50. 50Gravità mediaFrequenza: OccasionaleOpel Corsa CUsura precoce di cuscinetti ruota, cuffie dei semiassi e ammortizzatori posterioriUna guida tedesca sulle auto usate indica i cuscinetti ruota, le cuffie (soffietti) dei semiassi e gli ammortizzatori posteriori come punti di guasto abituali dell'Opel Corsa C alla revisione tecnica (TÜV/ITV).
  51. 51Gravità mediaFrequenza: OccasionalePorsche Macan IVibrazioni e strattoni a bassa velocità per un guasto del ripartitore di coppiaAlcuni proprietari della Macan descrivono strattoni e vibrazioni a bassa velocità che si sono conclusi con la riparazione o la sostituzione del ripartitore di coppia (quello che distribuisce la trazione tra gli assi), e una guida all'affidabilità cita informazioni tecniche di Porsche con gli stessi sintomi. Non c'è nessuna campagna: sono testimonianze e documentazione tecnica degli Stati Uniti.
  52. 52Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSeat Toledo IIISoffietti dei semiassi danneggiati che non sigillano il giuntoNei dati dell'ispezione tecnica olandese (APK), il soffietto del semiasse danneggiato che non chiude ermeticamente compare nel 7% delle Toledo III degli anni modello 2005, 2006 e 2008 e nel 5% del 2007, e la fonte lo classifica come difetto grave. Sono cifre dei Paesi Bassi.
  53. 53Gravità mediaFrequenza: OccasionaleŠkoda Superb ICardani e soffietti dei semiassiSu fiches-auto, 11 delle 47 testimonianze sulla Superb segnalano il cardano; i dati della revisione britannica (MOT) collocano i soffietti dei semiassi rotti tra i guasti più ricorrenti della Superb.
  54. 54Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolkswagen Golf PlusSemiassi (trasmissioni) difettosiNei rapporti della revisione tedesca (TÜV) le auto più vecchie presentano a volte semiassi difettosi; Fiches-auto include anche i giunti cardanici tra i componenti che causano rumori e vibrazioni.
  55. 55Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolvo XC60 IIRumore e modalità ridotta del cambio automatico per usura dei giunti della trasmissione integraleCon l'usura, i giunti della trasmissione integrale della XC60 II possono generare scatti e vibrazioni in accelerazione. fiches-auto.fr descrive inoltre episodi in cui il cambio automatico passa a una modalità ridotta o riduce bruscamente la velocità davanti a un'anomalia rilevata.
  56. 56Gravità mediaFrequenza: OccasionaleVolvo XC90 IGuasto del giunto Haldex o della scatola di trasferimento che lascia senza trazione integraleSecondo una guida tedesca all'acquisto, sulla XC90 I il giunto Haldex può guastarsi e lasciare la trazione integrale fuori uso; la causa può essere anche una scatola di trasferimento difettosa. Interessa soprattutto i modelli precedenti al restyling di maggio 2006.
  57. 57Gravità altaFrequenza: RaraBMW Serie 5 G30Strappi e guasto della trasmissione xDrive nelle versioni a trazione integralefiches-auto.fr documenta la sostituzione completa della trasmissione xDrive di una 530d del 2017 (5.680 € fatturati da BMW e coperti dalla garanzia a 81.000 km); non ci sono statistiche che indichino quale proporzione di unità si guasta.Riparazione: 5.680 €
  58. 58Gravità altaFrequenza: RaraBMW X5 F15Scatola di trasferimento con strappi a carico parziale sulla X5 F15Gebrauchtwagenberater.de indica la scatola di trasferimento come punto debole delle X5 F15 a trazione integrale (tutte tranne la sDrive25d): il guasto si annuncia con strappi in accelerazione a carico parziale.
  59. 59Gravità altaFrequenza: RaraJeep Cherokee KLRottura del semiasse anteriore sul Cherokee 2015-2016Un avviso di Safety Gate del 2016 riguarda i Cherokee KL prodotti tra settembre 2015 e marzo 2016: il semiasse anteriore può rompersi e danneggiare il sottoscocca, con rischio di incidente.
  60. 60Gravità altaFrequenza: RaraMINI Countryman R60Rumori e guasti della trazione integrale ALL4 (albero, riduttore di trasferimento, differenziale)Secondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, le versioni ALL4 della Countryman presentano in casi specifici rumori dell'albero di trasmissione e guasti al riduttore di trasferimento o al differenziale, tra circa 46.000 e 168.000 km. È un fenomeno minoritario.
  61. 61Gravità altaFrequenza: RaraRenault Koleos IIVibrazioni e rottura del riduttore di trasferimento della trazione integraleSecondo le testimonianze raccolte da fiches-auto.fr, 9 proprietari della Koleos II citano vibrazioni e rumori della trasmissione integrale; un caso descrive il riduttore di trasferimento tra gli assi rotto a 75.000 km. Non c'è un richiamo ufficiale.
  62. 62Gravità mediaFrequenza: RaraBMW Serie 5 F10Rottura del disco elastico dell'albero di trasmissione sulla Serie 5 del 2010-2011Gebrauchtwagenberater.de riporta un richiamo per possibile rottura del disco elastico dell'albero di trasmissione sulle F10/F11 prodotte da dicembre 2010 a giugno 2011, con rischio di immobilizzare l'auto.
  63. 63Gravità mediaFrequenza: RaraBMW X1 E84Rottura del disco elastico dell'albero di trasmissione sulla X1 2010-2011Gebrauchtwagenberater.de riporta una campagna per una possibile rottura del disco elastico dell'albero di trasmissione sulle X1 E84 costruite da dicembre 2010 a giugno 2011, con il rischio di restare fermi.
  64. 64Gravità mediaFrequenza: RaraBMW X3 G01Strappi e passaggi irregolari nel cambio automatico e nel ripartitore xDrivefiches-auto.fr riporta testimonianze del ripartitore xDrive della X3 G01 che genera strappi, vibrazioni o rumori, e del cambio automatico che entra in modalità di emergenza o con cambiate irregolari per problemi di pressione idraulica.
  65. 65Gravità mediaFrequenza: RaraBMW X6 F16Colpi e vibrazioni dovuti alla scatola di trasferimento dell'xDriveSecondo la scheda di fiches-auto.fr, due testimonianze di una X6 50i da 450 CV con 88.000 km descrivono colpi, vibrazioni durante le manovre o guasti alla trasmissione; la scheda indica come possibili cause i dischi interni, l'attuatore, l'olio o pneumatici con circonferenza diversa.
  66. 66Gravità mediaFrequenza: RaraLancia MusaSoffietto del semiasse (giunto omocinetico) danneggiato sulle Lancia Musa del 2004Nella revisione tecnica olandese, il soffietto del semiasse danneggiato e non più a tenuta stagna è uno dei tre difetti più comuni delle Musa prodotte nel 2004 (8 % dei difetti di quell'anno), e la revisione lo classifica come grave. Non compare tra i più comuni di altri anni.
  67. 67Gravità mediaFrequenza: RaraNissan Primera IIIUsura dei semiassi e del differenziale della Nissan PrimeraSecondo le testimonianze di fiches-auto.fr, ci sono 5 casi di semiassi o differenziale sulla Primera. È una cifra bassa e senza dettagli tecnici.
  68. 68Gravità mediaFrequenza: RaraŠkoda YetiTrazione integrale Haldex: guasti da olio non cambiatoIl giunto Haldex della trazione integrale dello Yeti può dare problemi se si trascura il cambio del suo olio: Gebrauchtwagenberater lo collega a ruote anteriori che slittano e Parkers lo descrive come «capriccioso» se trascurato, con molti Yeti 4x4 che ormai funzionano solo con la trazione anteriore.
  69. 69Gravità mediaFrequenza: RaraVolvo V70 IIGuasto del giunto Haldex della trazione integraleSulle V70 di seconda generazione con trazione integrale, Gebrauchtwagenberater avverte che il giunto Haldex può guastarsi e lasciare il sistema 4x4 non funzionante. Riguarda solo le versioni AWD; la fonte non indica chilometraggio né frequenza.
  70. 70Gravità mediaFrequenza: RaraVolvo XC70 IIGuasto del giunto Haldex della trazione integrale della Volvo XC70Secondo Gebrauchtwagenberater, il giunto Haldex della seconda generazione della V70 (di cui la XC70 è la versione crossover) può guastarsi e lasciare la trazione integrale fuori uso. L'articolo non indica chilometraggio, frequenza né costo.
  71. 71Gravità bassaFrequenza: OccasionaleRover 25Soffietti dei semiassi rotti o danneggiatiIl soffietto del giunto omocinetico rotto o danneggiato compare due volte tra i dieci difetti più ripetuti della Rover 25 nella revisione britannica: circa 31.800 e 31.600 casi su 1,78 milioni di revisioni.
  72. 72Gravità bassaFrequenza: OccasionaleRover 45Cuffie dei semiassi rotte o allentateLe cuffie dei giunti omocinetici rotte o allentate sono il secondo guasto più frequente delle Rover 45 nella revisione britannica. Con la cuffia aperta il grasso fuoriesce e il giunto finisce per fare rumore in sterzata.
  73. 73Gravità bassaFrequenza: RaraRenault 5 E-TechScricchiolii dall'assale anteriore e dai semiassi della Renault 5 E-TechGebrauchtwagenberater.de segnala una serie di segnalazioni di scricchiolii o colpi dall'assale anteriore durante le manovre o le sterzate, con alcuni proprietari che sono andati in officina per rumori dalla zona dei semiassi; la fonte non sa ancora se si tratti di un difetto di serie.

Trasmissione, semiassi e trazione integrale: confronta i prezzi nei negozi

Cerca il componente con marca, modello e motore della tua auto: nel negozio, la targa o il numero di telaio filtrano i componenti compatibili.

Link di affiliazione: se acquisti in questi negozi, MotorFiable può ricevere una commissione senza costi per te. Verifica la compatibilità con la targa o il numero di telaio prima di ordinare. Link di affiliazione

Guasti della trasmissione e dei semiassi per marca

Guasti della trasmissione e dei semiassi sulla tua auto

6 auto hanno vari guasti documentati della trasmissione e dei semiassi. Scegli la tua per vedere solo quelli che la riguardano, per motore e per anno.

BMW 4
Jeep 1
Kia 1

Quanto costa riparare un guasto della trasmissione e dei semiassi

Dalla riparazione più costosa alla più economica. Prezzi in Spagna con IVA (ricambi e manodopera); cosa include ogni cifra, nella relativa scheda.

Come calcoliamo i costi · Le riparazioni più costose di tutti i motori

Domande frequenti

Quali motori hanno più guasti della trasmissione e dei semiassi?

Per gravità e frequenza: il Renault Zoe (guasto del motore elettrico e del riduttore, gravità critica), il Hyundai-Kia eléctrico (Ioniq, Kona, e-Niro, Soul EV) (rumore dei cuscinetti del motore elettrico o del riduttore, gravità alta), il Tesla Model S / Model X (vibrazioni per usura dei semiassi anteriori, gravità media), il BMW B57 (perdite del raffreddatore EGR sul B57 (azione limitata sulla 540d xDrive), gravità alta), il Hyundai-Kia E-GMP (Ioniq 5, Ioniq 6, EV6) (ronzio del riduttore o del motore elettrico e usura dei cuscinetti, gravità alta) e il Renault-Nissan CMF-EV (Mégane E-Tech, Ariya) (motore elettrico e riduttore della Mégane E-Tech: sostituzioni del motore e rumori dei cuscinetti, gravità alta). In totale ne abbiamo documentati 7 motori con guasti della trasmissione e dei semiassi.

Quali auto hanno problemi della trasmissione e dei semiassi?

Tra quelli che abbiamo analizzato: BMW X3 E83 (ripartitore di coppia xDrive fragile, con strappi in accelerazione), Porsche Cayenne II (usura della scatola di trasferimento (trazione integrale) e perdite d'olio nella trasmissione), Ford Transit (supporto del cuscinetto dell'albero di trasmissione posteriore senza le boccole previste), Infiniti Q50 (albero di trasmissione (cardano) con resistenza alla fatica insufficiente: rischio di rottura), Lancia Ypsilon III (semiasse anteriore destro difettoso che poteva rompersi in marcia (esemplari di fine 2018)), Mercedes-Benz Clase G W463 (anello di sicurezza del semiasse anteriore destro montato male o assente, con rischio di bloccaggio della ruota (dicembre 2017 - aprile 2018)), BMW Serie 5 F10 (guasto della scatola di trasferimento xDrive sulla Serie 5 F10) e BMW X1 E84 (guasto del riduttore di trasferimento dell'xDrive sulla X1 E84). In totale, 70 auto con guasti della trasmissione e dei semiassi documentati.

Quanto costa riparare un guasto della trasmissione e dei semiassi?

Dipende molto dal motore o dall'auto. In concessionario da 0 € a 6.000 €, IVA inclusa, in base ai 3 guasti con costo documentato. Il più costoso è guasto del motore elettrico e del riduttore (Renault Zoe).

Quali sintomi dà un guasto della trasmissione e dei semiassi?

I più citati nei guasti documentati: vibrazioni anomale o minimo instabile, scricchiolio o clac girando il volante, strattoni o scossoni in accelerazione, rumore o sonaglio del cambio o della frizione, perdita di potenza progressiva e ronzio o ululato metallico del motore che aumenta con i giri.

Fonti

Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.

  1. Fiabilité Renault Zoe (2012-2019) : pannes et avis des propriétairesFiches-auto.fr · Studio di affidabilità · consultata il 30 ottobre 2026 · in francese
  2. Fiabilité BMW Série 5 (2017-2023): pannes et avis de propriétairesFiches-auto.fr · Stampa specializzata · consultata il 27 settembre 2026 · in francese
  3. Omoda 5 recall: potential loosening of the wheel hub nut (R/2026/013)MOT Cost (recopilación de avisos de llamada a revisión del Reino Unido) · Altra fonte · pubblicata il 3 febbraio 2026 · consultata il 30 ottobre 2026 · in inglese