MG / SAIC 1.5 VTi-TECH atmosférico e 1.5 T-GDI turbo (familia SGE)Cambio automatico (convertitore e CVT)
Strappi e bruschezza del cambio automatico a freddo o a bassa velocità (MG HS) su 1.5 VTi-TECH / T-GDI
Alcune MG HS con il motore 1.5 T-GDI danno strappi durante i cambi marcia a freddo o procedendo lentamente, a causa della calibrazione del software del cambio; si risolve con una riprogrammazione in concessionaria e, nei casi gravi, sostituendo qualche componente.[1]
Perché questa valutazione?
Gravità bassa: Fastidio o usura. Non immobilizza l'auto né danneggia altri componenti.
Frequenza occasionale: L'unica fonte che documenta questo guasto è una guida di Autopista.es sulla MG HS PHEV; non abbiamo trovato altri articoli né testimonianze indipendenti che permettano di precisare quante unità ne soffrano, quindi lo consideriamo occasionale e non sistemico.[1]
Sintomi
- Strappi o scossoni durante i cambi marcia, più evidenti a motore freddo o procedendo lentamente.[1]Strattoni: altri guasti che lo causano · Officina presto
Perché succede
Secondo Autopista.es, l'origine abituale è la calibrazione del software del cambio, non un guasto meccanico del cambio stesso.[1]
Se non viene riparato: Non viene descritto alcun danno meccanico progressivo: è soprattutto un problema di comfort di marcia che, nei casi più gravi segnalati, ha richiesto la sostituzione di qualche componente del cambio.[1]
Auto e anni interessati
La fonte non precisa l'anno né la generazione esatta del cambio interessato; si riferisce in generale alla MG HS e alla HS PHEV con cambio automatico a doppia frizione.[1]
| Versione | Anni | Codici |
|---|---|---|
| 1.5 T-GDI turbo 162 CV (GS61H, 2018-2024) | 2018–2024 | GS61H |
| 1.5 T-GDI turbo 170 CV (15FDE / 15FKE, dal 2024) | dal 2024 | 15FDE15FKE |
Modelli che montano le versioni interessate
MG
- MG HSdal 2019
Quanto costa ripararlo
Comprende: Diagnosi e riprogrammazione del software del cambio automatico presso una concessionaria ufficiale.[1]
Non ci sono cifre pubbliche sul costo. La soluzione abituale (aggiornamento del software) di solito è coperta dalla garanzia; la sostituzione di componenti nei casi gravi non ha un prezzo documentato.
Prezzi in Spagna, IVA inclusa. In Spagna l'ora di manodopera costa in media 38–66 € nelle officine indipendenti e 77–134 € nelle concessionarie, a seconda della comunità autonoma e della marca. Come calcoliamo i costi
Come verificarlo prima di comprare un'auto usata
- Durante la prova su strada, prova l'auto a motore ancora freddo e procedendo lentamente in città per notare se il cambio dà strappi.
- Chiedi in concessionaria se l'auto ha ricevuto qualche aggiornamento del software del cambio automatico.
Come prevenirlo
- Porta l'auto agli aggiornamenti software offerti dalla rete ufficiale MG.[1]
Richiami, campagne e reclami
Al 27 settembre 2026 non ci risultano richiami, campagne né estensioni di garanzia del costruttore per questo guasto. Rivolgiti all'assistenza ufficiale con il numero di telaio: ti diranno se l'auto ha qualche campagna in sospeso.
Cosa dicono i proprietari
Domande frequenti
Gli strappi del cambio automatico della MG HS danneggiano il cambio a lungo termine?
Secondo l'unica fonte che documenta il problema, non si tratta di un guasto meccanico progressivo ma di una calibrazione del software; non ci sono casi pubblicati di guasto grave del cambio derivato da questo sintomo.[1]
Quale generazione del motore 1.5 T-GDI ha questo problema di strappi?
La fonte che lo documenta non distingue tra le generazioni e parla in generale della MG HS e della HS PHEV con cambio a doppia frizione, quindi non ci sono dati che permettano di escluderlo nella seconda generazione del motore, in produzione dal 2024.[1]
Cosa puoi fare adesso?
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Altri guasti di 1.5 VTi-TECH / T-GDI
Altri guasti del cambio automatico su altri motori e auto
- Gravità criticaFrequenza: FrequenteMultitronicUsura della catena e dei coni del variatoreSì: il variatore usa una catena di oltre 1.000 maglie tra due coppie di coni che si usura con i chilometri, soprattutto se l'olio non viene cambiato con regolarità. Gebrauchtwagenberater lega la fama del cambio a «numerosi guasti totali»; Schaeffler/LuK vende un kit per riparare la catena.
- Gravità criticaFrequenza: Frequente2.0 CDI (OM640)Costoso guasto del cambio automatico Autotronic (CVT)Sì: il cambio a variazione continua Autotronic, opzionale sul 180 CDI e sul 200 CDI, è il problema più citato dai proprietari della versione da 140 CV (24 testimonianze su 114) e un punto critico di guasti secondo l'ADAC fino al 2006. Una fonte tedesca consiglia di evitarlo e di scegliere il cambio manuale.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMultitronicGuasto della centralina (TCU) e modalità di emergenzaSì: la centralina della multitronic, soprattutto nel codice 01J (fino al 2007), è uno dei suoi punti deboli più documentati. Un surriscaldamento con infiltrazione d'olio nella centralina provoca avvisi di guasto e modalità di emergenza e, se si ignora, può finire per danneggiare il cambio stesso.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteAudi A6 C6Usura e guasti del cambio automatico Multitronic nelle versioni a trazione anterioreSì: nelle versioni a trazione anteriore con cambio Multitronic (CVT), gebrauchtwagenberater.de documenta strattoni alla partenza che possono arrivare al guasto totale, soprattutto sulle unità più vecchie; fiches-auto.fr aggiunge blocchi del selettore e rotture del convertitore. Le versioni quattro, con cambio Tiptronic, non condividono questo problema.Riparazione (officina): 1.000 €Compare intorno a 120.000 km
- Gravità altaFrequenza: FrequenteMINI Cooper R50Guasti del cambio automatico CVT, del cambio manuale e della frizioneSecondo i riscontri raccolti da fiches-auto.fr, la Mini R50 accumula 22 citazioni di cambio e 32 di frizione, e la variante automatica CVT è descritta come fragile e «da evitare». Wikipedia conferma che il CVT e i cambi manuali sono stati montati a seconda dell'anno.
- Gravità altaFrequenza: FrequenteRenault AustralComportamento irregolare del cambio automatico dell'ibrida E-TechNell'Austral ibrido E-Tech da 200 CV prodotto dal 3 ottobre 2022 al 25 giugno 2024, il paraolio dell'albero primario del cambio può usurarsi prima del tempo e lasciar passare olio verso il motore elettrico. Renault si fa carico della riparazione (paraolio o cambio completo) in Francia anche se è scaduta la garanzia di due anni, senza che si tratti di un richiamo.
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Fonti
Ogni dato di questa pagina rimanda alla sua fonte. Se trovi un errore, faccelo sapere.
- MG HS PHEV: guía definitiva de problemas y soluciones del SUV, el híbrido enchufable más vendidoAutopista.es · Stampa specializzata · pubblicata il 10 novembre 2025 · consultata il 27 settembre 2026 · in spagnolo
- MG HSWikipedia (inglés) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in inglese
- MG HSWikipedia (alemán) · Altra fonte · consultata il 27 settembre 2026 · in tedesco