Fumo bianco persistente e denso: cause e guasti che lo provocano

1. 1. Condensa di vapore acqueo (normale a freddo)

   Causa frequente

   È la spiegazione più comune e non richiede alcuna riparazione: l'umidità accumulata nello scarico freddo si vede come fumo bianco e se ne va quando si raggiunge la temperatura. Autopista lo descrive come fili sottili e allungati che si perdono marciando, e Telecinco indica che di solito scompare dopo pochi chilometri.^[2][4][5][6]

2. 2. Guarnizione della testata danneggiata

   Causa frequente

   Se la guarnizione cede, il liquido di raffreddamento e l'olio possono passare nei cilindri e uscire dallo scarico come fumo bianco sempre più denso. Autopista cita come segnali la perdita di liquido di raffreddamento, l'olio mescolato al liquido di raffreddamento, il surriscaldamento e la perdita di potenza.^[1][2][3][7]

   Guasti di della guarnizione della testata

3. 3. Candelette (di preriscaldamento) guaste, sui diesel

   Causa possibile

   Con una candeletta rotta, a freddo il gasolio non brucia bene in quel cilindro: RACE parla di un forte battito e di fumo bianco bluastro dovuto al gasolio incombusto. Tra i sintomi di candelette in cattivo stato RACE include anche l'avviamento difficile a freddo, il minimo irregolare e i rumori di combustione.^[1][8][9]

4. 4. Iniettori che non polverizzano bene

   Causa possibile

   Se un iniettore non polverizza bene, la combustione resta incompleta e parte del gasolio passa incombusto allo scarico come fumo bianco o biancastro, con un minor rendimento del motore. Motorpasión menziona anche l'iniezione o le candelette quando il fumo bianco persiste su un diesel.^[1][2][10]

   Guasti di degli iniettori

5. 5. Testata o blocco crepati

   Poco comune

   Autopista e Telecinco li citano insieme alla guarnizione come vie attraverso cui il liquido di raffreddamento arriva alla combustione. Mechanicbase li definisce poco frequenti ma gravi.^[1][4][6]

6. 6. Scambiatore dell'EGR con una fessura

   Poco comune

   Mechanicbase (in inglese) cita uno scambiatore dell'EGR crepato che lascia passare liquido di raffreddamento verso lo scarico, cosa che secondo quella fonte è più comune nelle auto europee. Le fonti in spagnolo che abbiamo consultato non lo menzionano.^[6]

   Guasti di della valvola EGR

7. 7. Perdita di liquido di raffreddamento dalla guarnizione del collettore di aspirazione

   Poco comune

   Secondo Mechanicbase, una guarnizione del collettore di aspirazione difettosa può lasciar fuoriuscire liquido di raffreddamento e produrre un fumo bianco dall'odore dolciastro. È l'unica fonte che lo cita.^[6]

1. Osserva il fumo: se è sottile, sembra vapore e se ne va quando il motore si scalda, è condensa; se è denso, costante e non se ne va a motore caldo, diventa sospetto. Densità e persistenza contano più della prima occhiata.^[3][4]
2. A motore freddo, controlla il livello del liquido di raffreddamento: un calo continuo tra un controllo e l'altro è un cattivo segno.^[1][7]
3. Controlla l'olio: se è scolorito, schiumoso o ha l'aspetto di un frullato, può essere mescolato al liquido di raffreddamento. Si notano anche striature oleose nel liquido di raffreddamento o manicotti del radiatore molto gonfi.^[1][3]
4. Tieni d'occhio la temperatura del motore e le spie sul quadro, e osserva eventuali bolle nel vaso di espansione: con bolle, olio mescolato al liquido di raffreddamento o un rapido aumento di temperatura, Autopista consiglia di smettere di circolare.^[1]
5. Se è un diesel, annota se il fumo e l'avviamento difficile si verificano solo a freddo: è lo schema tipico di candelette in cattivo stato, e conviene che un'officina le diagnostichi.^[8][9]
6. Se hai dubbi, chiedi in officina una prova di pressione del circuito di raffreddamento e che controllino le candele e i condotti dell'EGR alla ricerca di tracce di liquido di raffreddamento.^[6]

Urgenza: Da fare subito

Dipende dal fumo. Se è un filo sottile che se ne va quando il motore si scalda, è condensa e puoi continuare a circolare normalmente. Se è denso, persiste a motore caldo, ha un odore dolciastro o di bruciato o la temperatura sale, le fonti consigliano di fermarsi: Telecinco raccomanda di fermarsi e chiamare il carro attrezzi, e Autopista avverte che proseguire può danneggiare la testata, il turbo o il blocco. Per il fumo bianco solo a freddo su un diesel, RACE raccomanda di portarlo in officina per diagnosticare le candelette senza indicare una scadenza.^[1][4][8]

1. • Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW B47Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreFumo bianco denso e dall'odore dolciastro, indizio che il liquido refrigerante sta filtrando verso lo scarico o bruciando insieme alla fuliggine accumulata.Riparazione (officina): 500–1.500 €

   Fonte del sintomo: BMW B47^[11]

2. • Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N57Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreFumo bianco dall'odore dolciastro se il liquido di raffreddamento arriva a infiltrarsi nello scarico.

   Fonte del sintomo: BMW N57^[11]

3. • Gravità altaFrequenza: FrequenteRover K-SeriesCedimento della guarnizione della testataFumo bianco dallo scarico.

   Fonte del sintomo: Rover K-Series^[12]

4. • Gravità criticaFrequenza: Occasionale2.0 EcoBoostIngresso di refrigerante nei cilindri per fessure nel basamentoIl bollettino Ford descrive fumo bianco dallo scarico insieme al livello basso di refrigerante.

   Fonte del sintomo: 2.0 EcoBoost^[13]

5. • Gravità criticaFrequenza: Occasionale2.3 EcoBoostGuarnizione della testata e basamento della Focus RS: liquido di raffreddamento nei cilindriFumo bianco dallo scarico all'avviamento a freddo, a volte con odore dolciastro.

   Fonte del sintomo: 2.3 EcoBoost^[14][15][16]

6. • Gravità criticaFrequenza: OccasionalePorsche M96/M97Blocchi porosi e camicie fessurate o spostate nei primi M96Fumo bianco all'avviamento, che Stuttcars associa di norma a un blocco fessurato.

   Fonte del sintomo: Porsche M96/M97^[17]

7. • Gravità criticaFrequenza: Occasionale2.5 / 3.0 D-4D (KD)Perdite dalle sedi in rame degli iniettori e presa d'olio ostruitaFumo bianco dallo scarico: è il sintomo principale che MotorReviewer associa alle sedi in rame rotte del 3.0, e BilKoll lo cita per gli iniettori usurati dell'Hilux.

   Fonte del sintomo: 2.5 / 3.0 D-4D (KD)^[18][19]

8. • Gravità altaFrequenza: Occasionale2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Guasti della valvola EGR e del radiatore EGR del 2.2 TDCiFumo bianco o residuo lattiginoso nell'olio se il radiatore perde liquido di raffreddamento, secondo AutoTrader.

   Fonte del sintomo: 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)^[20]

9. • Gravità altaFrequenza: Occasionale1.4 e 1.6 TU3/TU5Guarnizione della testata danneggiata dopo un surriscaldamentoFumo bianco denso e persistente dallo scarico quando il liquido di raffreddamento sta già entrando nella camera di combustione.Compare intorno a 30.000 km

   Fonte del sintomo: 1.4 e 1.6 TU3/TU5^[21]

10. • Gravità altaFrequenza: Occasionale1.2 16vGuarnizione della testata danneggiata e perdita di liquido refrigeranteFumo bianco allo scarico nei casi più avanzati di guarnizione della testata danneggiata.

    Fonte del sintomo: 1.2 16v^[22]

11. • Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8 HybridPerdita del radiatore EGR verso l'aspirazione e rischio per la guarnizione della testataFumo bianco denso se il liquido refrigerante arriva a entrare nella camera di combustione.

    Fonte del sintomo: 1.8 Hybrid^[23]

12. • Gravità altaFrequenza: Occasionale2.7 e 4.0 gasolina (2TR-FE e 1GR-FE)Guasto della guarnizione della testata del 4.0 V6 1GR-FEFumo bianco dallo scarico, a volte di odore dolciastro, dovuto al refrigerante che arriva in camera di combustione.

    Fonte del sintomo: 2.7 e 4.0 gasolina (2TR-FE e 1GR-FE)^[24][25]

13. • Gravità altaFrequenza: Occasionale2.0 e 2.4 VVT-iFilettature dei bulloni della testata nel basamento del 2AZ-FEFumo bianco allo scarico per l'ingresso di liquido di raffreddamento nella camera.

    Fonte del sintomo: 2.0 e 2.4 VVT-i^[26]

14. • Gravità mediaFrequenza: OccasionaleBMW B48 / B38Deterioramento di manicotti e guarnizioni del circuito di raffreddamento con perdita di liquido refrigeranteOdore dolciastro dopo il parcheggio e residui biancastri o rosati attorno a un raccordo del circuito, segno che il liquido refrigerante fuoriesce a poco a poco da quella zona.

    Fonte del sintomo: BMW B48 / B38^[27]

15. • Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.4 / 2.8 D-4D (GD)Intasamento del filtro antiparticolato (DPF) per rigenerazioni incompleteFumo bianco dallo scarico, soprattutto all'avviamento, che le guide australiane associano al DPF del 2.8; anche la causa australiana cita un fumo bianco dall'odore sgradevole.

    Fonte del sintomo: 2.4 / 2.8 D-4D (GD)^[28][29]

16. • Gravità bassaFrequenza: Rara1.0 VVT-iGuarnizione della testata e di scarico: nessuno schema documentatoSe la guarnizione della testata dovesse cedere, il segnale tipico sarebbe fumo bianco dallo scarico o perdita di liquido di raffreddamento senza perdite visibili; non abbiamo trovato casi documentati di questo schema su questo motore.

    Fonte del sintomo: 1.0 VVT-i^[30][31][32]

Motori

• BMW B47BMW e MINI1 guasto con questo sintomo
• BMW N57BMW1 guasto con questo sintomo
• Rover K-SeriesRover, MG, Land Rover e Lotus1 guasto con questo sintomo
• 2.0 EcoBoostFord, Volvo, Land Rover e Jaguar1 guasto con questo sintomo
• 2.3 EcoBoostFord1 guasto con questo sintomo
• Porsche M96/M97Porsche1 guasto con questo sintomo
• 2.5 / 3.0 D-4D (KD)Toyota1 guasto con questo sintomo
• 2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Ford, Peugeot, Citroën e Land Rover1 guasto con questo sintomo
• 1.4 e 1.6 TU3/TU5Peugeot e Citroën1 guasto con questo sintomo
• 1.2 16vRenault e Dacia1 guasto con questo sintomo
• 1.8 HybridToyota e Lexus1 guasto con questo sintomo
• 2.7 e 4.0 gasolina (2TR-FE e 1GR-FE)Toyota1 guasto con questo sintomo
• 2.0 e 2.4 VVT-iToyota1 guasto con questo sintomo
• BMW B48 / B38BMW e MINI1 guasto con questo sintomo
• 2.4 / 2.8 D-4D (GD)Toyota1 guasto con questo sintomo
• 1.0 VVT-iToyota, Citroën e Peugeot1 guasto con questo sintomo

Auto con le versioni interessate

• BMW
• Ford
• Toyota

• Fumo bluastro dallo scaricoUrgenza: Officina presto56 guasti lo provocano in 51 motori
• Fumo nero in accelerazioneUrgenza: Officina presto38 guasti lo provocano in 30 motori