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Guasti della valvola EGR: sintomi, costi e modelli interessati

Abbiamo documentato 62 guasti della valvola EGR in 60 motori, che interessano 442 modelli di auto del nostro database. I più importanti per gravità e frequenza: perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motore (BMW B47 e BMW N57), sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioni (OM651) e dispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento software (OM642). In un'officina indipendente la riparazione costa da 60 € a 2.500 € a seconda del motore o dell'auto.[1][2][3]

Guasti documentati
62
9 di gravità alta o critica
Motori
60
con almeno un guasto di questo componente
Modelli interessati
442
generazioni di auto del nostro database
Riparazione in officina
60–2.500 €
A seconda di motore e auto, IVA inclusa

19 fontiCome lavoriamo

Come funziona e perché si guasta

Valvola EGR

La valvola EGR rimanda una parte dei gas di scarico all'aspirazione per abbassare la temperatura di combustione e le emissioni di ossidi di azoto (NOx). Questi gas contengono fuliggine, quindi la valvola e il suo radiatore si sporcano con il tempo, soprattutto nei diesel usati per tragitti brevi e urbani.

Cosa fare

Strappi, fumo nero, perdita di potenza o la spia motore con modalità di emergenza sono di solito i primi sintomi. Una pulizia fatta in tempo può bastare; se la valvola è bloccata, si sostituisce. Se c'è una perdita di liquido refrigerante senza perdita visibile, controlla il radiatore EGR: una perdita interna può danneggiare il motore.

Spiegazione generale di MotorFiable. I guasti specifici di ogni motore e auto, con le relative fonti, si trovano nelle schede collegate.

Sintomi più comuni

I sintomi che ricorrono di più nei guasti della valvola EGR documentati. Apri ciascuno per vedere quali altri guasti lo provocano.

Guasti della valvola EGR per motore

Dal più al meno importante (gravità × frequenza). Ogni scheda indica versioni e anni interessati, sintomi, costi e come verificarlo.

  1. 1Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW B47Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: il radiatore della valvola EGR può avere perdite interne di liquido refrigerante che, mescolato a fuliggine e olio, arriva a raggiungere temperature di combustione; BMW ha avviato diverse campagne tecniche dal 2018 per ispezionarlo e sostituirlo a causa del rischio di incendio del motore.Riparazione (officina): 500–1.500 €
  2. 2Gravità criticaFrequenza: Molto frequenteBMW N57Perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motoreSì: come l'N47 e il B47, l'N57 è incluso nella campagna tecnica di BMW per perdite del radiatore EGR, che possono mescolare liquido di raffreddamento con fuliggine e olio fino a raggiungere temperature di combustione. BMW controlla gratuitamente i motori a 6 cilindri fabbricati tra luglio 2012 e giugno 2015 per rischio di incendio.
  3. 3Gravità altaFrequenza: Molto frequenteOM651Sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioniIl filtro antiparticolato e l'EGR si sporcano con i tragitti brevi, come su qualsiasi diesel dotato di questi sistemi. Inoltre, il KBA tedesco ha imposto aggiornamenti software a diversi modelli con questo motore tra il 2018 e il 2021 per una funzione che riduceva l'EGR al di fuori di un intervallo di temperature.Riparazione (officina): 800–2.500 €
  4. 4Gravità mediaFrequenza: Molto frequenteOM642Dispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento softwareIl KBA tedesco ha rilevato indizi di manipolazione delle emissioni su auto con motore OM642 (insieme all'OM651): la dosatura dell'AdBlue e l'EGR cambiavano tra il banco di prova e la strada. Mercedes-Benz lo ha negato, ma nel 2018 ha richiamato centinaia di migliaia di diesel in Europa.
  5. 5Gravità mediaFrequenza: Molto frequente2.0/2.2 D-4DValvola EGR ostruita dalla fuliggineSì: la valvola EGR si ostruisce di fuliggine con grande frequenza in tutta la famiglia 1AD/2AD D-4D, soprattutto con uso urbano e tragitti brevi, e di solito causa perdita di potenza o l'accensione della spia motore.Compare intorno a 45.000 km
  6. 6Gravità mediaFrequenza: Molto frequente1.9 TDIValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR dell'1.9 TDI si riempie di calamina, soprattutto con percorsi brevi e urbani, ed è il guasto che compare nelle statistiche di tutti i modelli e le potenze consultati, dalla pompa rotativa al pompa-iniettore.Riparazione (officina): 350–450 €Compare intorno a 50.000 km
  7. 7Gravità altaFrequenza: Occasionale2.2 / 2.4 / 3.2 TDCi (Puma)Guasti della valvola EGR e del radiatore EGR del 2.2 TDCiLe fonti indicano la valvola EGR (strappi da circa 50.000 km, secondo CarVerif) e il radiatore EGR (perdita di liquido di raffreddamento verso l'olio, secondo AutoTrader) come punti deboli del 2.2; sul Transit, Haynes cita guasti alla valvola e ai manicotti dell'EGR.
  8. 8Gravità altaFrequenza: Occasionale2.2 TD4 / SD4Perdita di liquido di raffreddamento dal radiatore della valvola EGRIl radiatore EGR del 2.2 diesel può incrinarsi per le vibrazioni e perdere liquido di raffreddamento; Haynes lo documenta sulla Freelander 2 e il proprietario di una Evoque SD4 ne ha sofferto a 150.000 km. Lo segnala il messaggio di livello basso del liquido di raffreddamento.
  9. 9Gravità altaFrequenza: Occasionale2.3 dCi (M9T)Valvola EGR ostruita o rotta che danneggia il turboLa valvola EGR del 2.3 dCi si ostruisce con la fuliggine nell'uso urbano e, se si rompe, i suoi frammenti possono danneggiare il turbo. Una fonte francese cita fatture da 1.200 a 2.300 € per EGR e turbo insieme.Riparazione (officina): 1.200–2.300 €
  10. 10Gravità altaFrequenza: Occasionale1.8 HybridPerdita del radiatore EGR verso l'aspirazione e rischio per la guarnizione della testataNelle unità prodotte tra il 2015 e il 2018, il radiatore EGR può incrinarsi e lasciar passare liquido refrigerante verso l'aspirazione; Toyota ha avviato una campagna nel 2021, documentata sull'Auris. Nei forum della Prius III si collega inoltre lo sporcamento della valvola EGR a un caso di guarnizione della testata a chilometraggi molto alti.
  11. 11Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 HDiValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR dell'1.6 HDi si sporca facilmente, soprattutto nell'uso urbano, e provoca strattoni e spegnimenti al minimo. Sugli 8V si guasta anche il radiatore dell'EGR, che consuma liquido di raffreddamento senza perdite visibili.
  12. 12Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 TDIValvola EGR sporca e perdite del radiatore EGRLa valvola EGR del 2.0 TDI si riempie spesso di calamina, soprattutto con tragitti brevi, e provoca fumo e perdita di potenza. Sull'EA189, anche il radiatore dell'EGR può perdere liquido refrigerante.Riparazione (officina): 100–300 €
  13. 13Gravità mediaFrequenza: Frequente1.5 dCiIntasamento della valvola EGR sui primi 1.5 dCiLa valvola EGR si sporca e cede spesso sui 1.5 dCi da 65, 80 e 100 CV precedenti al 2007; sulle versioni successive è molto meno frequente. Spesso basta pulirla.
  14. 14Gravità mediaFrequenza: FrequenteBMW N47Ostruzione o grippaggio della valvola EGRSì, come sulla maggior parte dei diesel della sua generazione: la valvola EGR dell'N47 si grippa o si ostruisce con la calamina, soprattutto sulle auto a uso urbano, provocando minimo instabile, strappi e perdita di potenza; di solito non è un guasto grave se viene pulita o sostituita in tempo.Riparazione (officina): 400–1.500 €
  15. 15Gravità mediaFrequenza: Frequente1.3 MultijetOstruzione della valvola EGR da fuliggineLa valvola EGR dell'1.3 Multijet accumula facilmente fuliggine nei tragitti urbani brevi, causando minimo instabile, perdita di potenza e spia guasto motore accesa. È uno dei problemi più citati dai proprietari di questo motore.Riparazione (officina): 130–400 €
  16. 16Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 CRDiValvola EGR intasata dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua epoca, la valvola EGR dell'1.6 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e a freddo, soprattutto a partire dagli 80.000 km, e provoca strappi in accelerazione tra 1.500 e 2.500 giri/min e l'accensione della spia di guasto motore.Riparazione (officina): 200–450 €
  17. 17Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 dCiOstruzione o guasto della valvola EGRLa valvola EGR dell'1.6 dCi si sporca e può restare incollata o non chiudere più bene, soprattutto sulle auto usate in città. Fiches-auto la indica come uno dei difetti più ripetuti sulla Renault Espace V e documenta un caso di doppia sostituzione su una Kadjar (a 85.000 e di nuovo a 95.000 km).Riparazione (officina): 250–1.000 €
  18. 18Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 TDIValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto nei brevi tragitti urbani, fino a grippare e a non chiudere o aprire con precisione. Il motore perde potenza e ha strappi; pulirla costa molto meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €
  19. 19Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 HDiValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR del 2.0 HDi si sporca di calamina e rimane bloccata, soprattutto nelle versioni da 107/120 e 136/138 CV; provoca strappi, modalità degradata e spia motore accesa, anche se di solito si risolve pulendola.Riparazione (officina): 200–350 €
  20. 20Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 e 2.0 MultiJet IIOstruzione della valvola EGR per calamina nell'uso urbanoSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che provoca perdita di potenza e accende la spia guasto motore. È uno dei guasti più citati di questo motore sia sulla Jeep Renegade sia sulla Fiat Doblò.Riparazione (officina): 200–500 €
  21. 21Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 JTD/Multijet e 2.4 JTDOstruzione della valvola EGR da calaminaSì: la valvola EGR accumula calamina con l'uso urbano e i tragitti brevi, il che accende la spia motore e provoca perdita di potenza. È uno dei guasti più citati di questo motore, documentato in modo indipendente su Alfa Romeo, Fiat e Opel.Riparazione (officina): 130–800 €Compare intorno a 80.000 km
  22. 22Gravità mediaFrequenza: Frequente1.8 TDCiIntasamento o guasto della valvola EGRLa valvola EGR dell'1.8 TDCi accumula calamina con il tempo e può bloccarsi, provocando strappi, perdita di potenza e fumo nero. È un guasto frequente e noto su tutti i modelli che montano questo motore.Compare intorno a 35.000 km
  23. 23Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 / 2.2 i-DTECValvola EGR ostruita dalla fuliggine e guasto del sensoreSì: la valvola EGR dell'i-DTEC può accumulare fuliggine e grippare, e il suo sensore o il condotto possono guastarsi con il tempo. È documentato soprattutto sulla Honda CR-V (generazioni 2007-2013 e 2012-2019), con casi a partire da 109.000 km.Compare intorno a 109.000 km
  24. 24Gravità mediaFrequenza: Frequente1.7 CRDiValvola EGR intasata dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR dell'1.7 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e i brevi tragitti a freddo, causando perdita di potenza, minimo irregolare e potendo accendere la spia di avaria del motore o dell'antinquinamento.Riparazione (officina): 60–350 €
  25. 25Gravità mediaFrequenza: Frequente1.1 e 1.4 CRDiValvola EGR ostruita dalla calaminaCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR dell'1.1 e dell'1.4 CRDi accumula calamina con l'uso urbano e può grippare, causando strappi in accelerazione e l'accensione della spia di avaria motore.
  26. 26Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 Ingenium diéselSporcamento dell'EGR e guasti del sistema AdBlueLa valvola EGR si sporca di fuliggine come su qualsiasi diesel moderno, e il sistema AdBlue dell'Ingenium diesel cede con una certa frequenza secondo diverse fonti, con avvisi che possono arrivare a impedire l'avviamento se non vengono gestiti.
  27. 27Gravità mediaFrequenza: FrequenteMZR-CDDepositi carboniosi su iniettori, valvola EGR e aspirazioneL'uso urbano e i tragitti brevi favoriscono l'accumulo di depositi carboniosi su iniettori, valvola EGR e aspirazione dell'MZR-CD, con perdita di potenza e strattoni; documentato su Mazda6 e Mazda3, sia sul 2.0 sia sul 2.2.
  28. 28Gravità mediaFrequenza: FrequenteSkyactiv-DCalamina nell'aspirazione, nell'EGR e negli iniettoriL'uso urbano e i percorsi brevi favoriscono l'accumulo di calamina nel collettore di aspirazione, nella valvola EGR e negli iniettori dello Skyactiv-D, con perdita di potenza e funzionamento irregolare; è documentato su CX-5, Mazda6, Mazda3, CX-3 e CX-30.
  29. 29Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 CDI (OM640)Valvola EGR ostruita dalla fuliggineSì: la valvola EGR è il problema più citato dai proprietari dell'OM640. Una fonte tedesca specializzata la indica come il punto da tenere d'occhio prima di ogni altro, e una fonte francese che raccoglie 234 testimonianze della versione da 109 CV la indica come il difetto cronico più ripetuto, davanti agli iniettori.
  30. 30Gravità mediaFrequenza: Frequente2.2 CDI (OM646)Valvola EGR ostruita o bloccata dalla fuliggineSì: la valvola EGR dell'OM646 (e dell'OM611) accumula fuliggine con il passare dei chilometri, soprattutto nei brevi percorsi urbani, fino a bloccarsi. È uno dei guasti più citati dai proprietari in varie versioni di potenza, insieme agli iniettori.
  31. 31Gravità mediaFrequenza: Frequente2.5 dCi YD25Valvola EGR ostruita dai depositi carboniosiLa valvola EGR del 2.5 dCi si ostruisce con i depositi carboniosi e di solito accende la spia motore. Farmers Weekly quantifica il ricambio in circa 150 sterline.
  32. 32Gravità mediaFrequenza: Frequente1.6 CDTISospetta disattivazione software della valvola EGR (indagine sulle emissioni)Tra il 2016 e il 2018, il KBA tedesco e la procura di Francoforte hanno indagato se Opel disattivasse la valvola EGR dei suoi diesel Zafira e Insignia al di sopra di certe condizioni, aumentando gli NOx reali. Opel ha negato e, secondo le fonti consultate, non risulta né una sanzione né una campagna di correzione già eseguita.
  33. 33Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 DTI e 2.2 DTIOstruzione o guasto della valvola EGRLa valvola EGR è, secondo una guida tedesca all'acquisto di auto usate, l'unica debolezza degna di nota di questo motore una volta assestato sulla Vectra C. Sulla Zafira A ci sono diverse testimonianze di proprietari con la EGR guasta, una delle quali prima dei 30.000 km.
  34. 34Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 CDTIAccumulo di fuliggine su iniettori e valvola EGRCome buona parte dei diesel della sua generazione, il 2.0 CDTI accumula fuliggine su iniettori e valvola EGR, soprattutto con tragitti brevi e in città. È stata documentata una sostituzione degli iniettori su un'Insignia a partire da 105.000 km, e si citano anche iniettori difettosi su un'Astra J.
  35. 35Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 CDTIIndagine tedesca per possibile disattivazione del trattamento delle emissioniTra il 2016 e il 2018, il KBA tedesco e la procura di Francoforte hanno indagato per verificare se Opel disattivasse il trattamento delle emissioni sui diesel Euro 6 di Cascada, Insignia e Zafira, modelli che montano anche questo 2.0 CDTI. Opel lo ha negato; non risultano sanzioni definitive né campagne di correzione eseguite.
  36. 36Gravità mediaFrequenza: Frequente1.9 dCiOstruzione della valvola EGR per accumulo di fuliggineLa valvola EGR dei vecchi 1.9 dCi (105, 110 e 120 CV) si ostruisce di fuliggine con una certa frequenza, soprattutto nell'uso urbano; fiches-auto.fr la include tra i diesel più colpiti da questo problema prima del 2010.
  37. 37Gravità mediaFrequenza: Frequente2.0 dCiOstruzione della valvola EGRLa valvola EGR del 2.0 dCi si sporca con la calamina del ricircolo dei gas e può restare incollata o non sigillare più: è il guasto con più testimonianze nella scheda dell'Espace IV (88 casi), con ulteriori casi documentati su Laguna III e Qashqai.
  38. 38Gravità mediaFrequenza: FrequenteD4/D5Valvola EGR ostruita o radiatore EGR con perdita verso l'aspirazioneSì, in entrambe le famiglie del D4/D5: l'EGR si sporca o si ostruisce, e il suo radiatore può perdere tenuta e far filtrare liquido verso l'aspirazione. Compare su XC60, S60, V40 e V60, tra 56.000 e 180.000 km, con modalità degradata e, in qualche caso, diverse sostituzioni della valvola.
  39. 39Gravità mediaFrequenza: Frequente1.4 TDIValvola EGR intasata dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto sui tragitti urbani brevi, fino a grippare e a non sigillare o aprire più con precisione. Il motore perde potenza e strattona; pulirla costa decisamente meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–1.000 €
  40. 40Gravità mediaFrequenza: Frequente3.0 TDI V6Valvola EGR e radiatore EGR guastiSugli EA896 di prima generazione valvola e radiatore EGR si guastano spesso: Audi parla di circa il 15 % degli esemplari contro 1-2 su 1.000 nella seconda generazione (dato citato da Wikipedia). Il radiatore si ostruisce con la fuliggine e può perdere refrigerante.
  41. 41Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.2 JTDm Multijet IIFiltro antiparticolato (FAP) saturo e valvola EGR con depositiIl filtro antiparticolato e la valvola EGR del 2.2 diesel figurano tra i suoi punti deboli in una guida tedesca; le testimonianze riportano rigenerazioni eccessive e sensori del particolato sostituiti. Alfa Romeo attribuisce i depositi sulle valvole di aspirazione al funzionamento dell'EGR.
  42. 42Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.3 MultiJetValvola EGR e farfalla di aspirazione ostruite da calamina e umiditàL'EGR e la farfalla di aspirazione del 2.3 si bloccano per calamina, fuliggine e, nella farfalla, umidità: il motore entra in modalità di emergenza, perde potenza e segnala un errore EGR. Sull'Euro 6 a doppia EGR si aggiunge il radiatore di bassa pressione. Quasi tutto proviene da forum e siti commerciali.
  43. 43Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.4 JTD / JTDm MultijetValvola EGR ostruita o guasta sul 2.4 JTD e JTDmLa valvola EGR è il guasto più citato nelle testimonianze del 2.4 JTD da 200 CV dell'Alfa 159: 24 citazioni su 63, oltre a 8 su 36 del 210 CV e 12 su 64 della 156. Si sporca o si guasta; RACE indica tra 130 e 800 € la sostituzione di una EGR su auto in generale (non è un prezzo specifico di questo motore).Riparazione (officina): 130–800 €
  44. 44Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.2 i-CTDiValvola EGR intasata o difettosaLa valvola EGR del 2.2 i-CTDi può intasarsi di fuliggine o guastarsi con l'uso, con avvisi dell'antinquinamento sul cruscotto; la documentazione disponibile è più limitata rispetto a quella del volano bimassa o del turbo, con casi isolati a partire da 137.000 km.
  45. 45Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.0 CRDi (D4EA)Valvola EGR ostruita dalla calamina con uso cittadinoCome nella maggior parte dei diesel della sua generazione, la valvola EGR del 2.0 CRDi D4EA compare come tipico punto di usura con uso cittadino nella guida all'acquisto della Hyundai Tucson I, anche se senza dettaglio di sintomi concreti per questo motore.
  46. 46Gravità mediaFrequenza: OccasionaleOM656Valvola EGR ostruita dalla calamina con tragitti breviDue guide dell'OM656 includono la valvola EGR sporca od ostruita tra i problemi tipici, legata a tragitti brevi e urbani: perdita di potenza e messaggi di avviso. Una pulizia fatta in tempo di solito basta; se il radiatore si danneggia, la riparazione costa di più. Senza cifre sul tasso di guasto.
  47. 47Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.8/2.2 DI-DSporcamento di iniettori e valvola EGR da fuliggineOccasionale: con chilometraggio elevato, gli iniettori common rail e la valvola EGR dell'1.8/2.2 DI-D possono sporcarsi di fuliggine, con strattoni, perdita di potenza e spia motore accesa come sintomi più citati.
  48. 48Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.2/2.5 dCiIntasamento della valvola EGRLa valvola EGR del 2.2 dCi si sporca con la calamina del ricircolo dei gas e può rimanere bloccata: è il guasto con più testimonianze nella scheda della Almera, con casi aggiuntivi, sebbene in proporzione minore, sull'X-Trail.
  49. 49Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.7 CDTISporcizia da fuliggine di iniettori e valvola EGRLa valvola EGR di questo motore tende a ostruirsi per la fuliggine, secondo una guida all'acquisto tedesca incentrata sulla Meriva A; ci sono anche testimonianze di iniettori starati o guasti a partire da 100.000 km su Meriva e Astra con questo motore.
  50. 50Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.4 HDiValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR, incaricata di ricircolare parte dei gas di scarico per ridurre le emissioni, può grippare o ostruirsi per la calamina trasportata da quei gas. Compare in una minoranza apprezzabile delle testimonianze raccolte per la versione da 68 CV.
  51. 51Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.0 BlueHDiOstruzione della valvola EGR da calaminaLa valvola EGR del 2.0 BlueHDi può sporcarsi di calamina e bloccarsi, con strappi e modalità degradata. Gli specialisti collocano il rischio maggiore nelle versioni precedenti da 120 e 136/138 CV senza AdBlue; nella potenza da 150-180 CV i casi documentati sono minoritari.Riparazione (officina): 200–350 €
  52. 52Gravità mediaFrequenza: Occasionale2.2 dCi e 3.0 dCi V6Valvola EGR ostruita e guasti di turbo e iniettori del 2.2 dCi (G9T)Sul 2.2 dCi da 150 CV i forum citano spesso la valvola EGR ostruita, rotture del turbo tra 80.000 e 140.000 km (secondo un forum) e iniettori bloccati; L'argus conferma che l'intasamento da carbonio interessa i dCi in generale. Sono guasti di costo medio che di solito non distruggono il motore.
  53. 53Gravità mediaFrequenza: OccasionaleSubaru bóxerIniettori imprecisi e valvola EGR sporca di fuliggine nel diesel EE20Gli iniettori Denso dell'EE20 possono lavorare in modo impreciso e produrre un battito, e la fuliggine negli iniettori e nella valvola EGR può portare a riparazioni costose; AUTO BILD cita 500-800 euro per iniettore in Germania.
  54. 54Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.4 D-4DValvola EGR ostruita dalla fuliggineSì, anche se con meno casi rispetto ad altri diesel Toyota: la valvola EGR dell'1.4 D-4D si ostruisce di fuliggine, soprattutto con i tragitti brevi, con casi a partire da circa 189.000 km sulla Yaris e una pulizia economica (circa 60 €) che di solito risolve il problema sulla Corolla.Compare intorno a 189.000 km
  55. 55Gravità mediaFrequenza: OccasionaleD5 5 cilindrosValvola EGR e radiatore EGR ostruiti da depositi carboniosiSul D5 la valvola EGR e il suo radiatore accumulano fuliggine, soprattutto con tragitti brevi; pulirli o sostituirli costa tra 350 e 700 € in Spagna secondo un articolo di settore.Riparazione (officina): 350–700 €
  56. 56Gravità mediaFrequenza: Occasionale1.2 TDIValvola EGR ostruita dalla calaminaLa valvola EGR accumula calamina, soprattutto nei tragitti urbani brevi, fino a bloccarsi e a non chiudere o aprire con precisione. Il motore perde potenza e dà strappi; pulirla costa decisamente meno che sostituirla.Riparazione (officina): 100–700 €
  57. 57Gravità altaFrequenza: RaraBMW B57Perdite del raffreddatore EGR sul B57 (azione limitata sulla 540d xDrive)A differenza di N47 e N57, il B57 è rimasto fuori dalle grandi campagne sull'EGR del 2018 e del 2021; un'officina specializzata cita solo un'azione nel 2022 per la 540d xDrive e un'altra limitata nel 2024. Il guasto esiste ma è poco frequente.
  58. 58Gravità altaFrequenza: Rara2.3 MultiJetTubo dell'EGR fratturato con rischio di cortocircuito e incendioIn parte dei Ducato Euro 6 costruiti tra febbraio 2016 e settembre 2017, il tubo dell'EGR poteva rompersi e toccare l'alternatore, con rischio di cortocircuito, perdita di tensione della batteria e, secondo l'allerta europea, di incendio. Fiat lo ha verificato con una campagna preventiva.
  59. 59Gravità mediaFrequenza: Rara1.5 / 2.0 EcoBlueAvvisi del sistema antinquinamento (AdBlue/EGR) e usura degli iniettoriSu Ford Focus IV e Kuga III, generazioni che montano ormai solo l'EcoBlue, alcuni proprietari segnalano in modo sporadico (non maggioritario) avvisi del sistema AdBlue o guasti agli iniettori. È un campione ridotto, e non abbiamo trovato che Ford abbia annunciato una campagna propria per l'EcoBlue per questo motivo.
  60. 60Gravità bassaFrequenza: OccasionaleVM Motori 2.8 e 3.0 CRDValvola EGR e aspirazione ostruite dalla calaminaCon tragitti brevi, la valvola EGR e l'aspirazione del 2.8 e del 3.0 CRD accumulano depositi appiccicosi che provocano strattoni, fumo nero e funzionamento irregolare. Di solito si risolve pulendo; altrimenti bisogna sostituire la valvola.Riparazione (officina): 150–600 €
  61. 61Gravità bassaFrequenza: Occasionale2.0 FSIValvola EGR ostruitaSul 2.0 FSI la valvola EGR si blocca o si ostruisce con una certa frequenza e finisce per guastare la valvola di ricircolo dei gas. È una riparazione sostenibile, senza rischi per il motore, ma conviene confermarla con una diagnosi.
  62. 62Gravità bassaFrequenza: Occasionale2.5 TDI R5Valvola EGR ostruita dai depositi carboniosiLa valvola EGR del 2.5 TDI può ostruirsi con i depositi carboniosi e accendere avvisi di gestione del motore. È un guasto abituale nei diesel del T5, ma senza cifre di frequenza.

Motori con guasti della valvola EGR

Valvola EGR: confronta i prezzi nei negozi

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Guasti della valvola EGR per marca

Guasti della valvola EGR sulla tua auto

117 auto hanno vari guasti documentati della valvola EGR. Scegli la tua per vedere solo quelli che la riguardano, per motore e per anno.

Alfa Romeo 3
Audi 5
BMW 7
Citroën 6
Fiat 8
Ford 10
Honda 1
Hyundai 3
Kia 4
Land Rover 2
Mazda 1
Mercedes-Benz 8
MINI 1
Mitsubishi 1
Nissan 3
Opel 10
Peugeot 7
Renault 5
Seat 4
Škoda 4
Toyota 2
Volkswagen 11
Volvo 11

Quanto costa riparare un guasto della valvola EGR

Dalla riparazione più costosa alla più economica. Prezzi in Spagna con IVA (ricambi e manodopera); cosa include ogni cifra, nella relativa scheda.

Come calcoliamo i costi · Le riparazioni più costose di tutti i motori

Codici di guasto OBD della valvola EGR

I codici che la centralina memorizza di solito quando questo componente si guasta: cosa significano, cause e cosa controllare.

Domande frequenti

Si può pulire la valvola EGR o bisogna sostituirla?

Dipende dalla valvola. Quelle vecchie, meccaniche, spesso tornano a funzionare con una buona pulizia: si raschiano le incrostazioni e si lascia agire un solvente, fino a un'ora di lavoro. Su quelle moderne a controllo elettronico, se il guasto è elettronico, è consigliabile sostituirla con una nuova e non con una usata.[9]

È legale eliminare la valvola EGR?

No. Eliminarla è una modifica illegale, perché l'auto smette di funzionare nelle condizioni con cui è stata omologata ed emette più ossidi di azoto. Può comportare la bocciatura alla ITV (l'ispezione tecnica in Spagna), che già legge la centralina tramite la presa OBD e rileva che il sistema non funziona.[19]

Quali motori hanno più guasti della valvola EGR?

Per gravità e frequenza: il BMW B47 (perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motore, gravità critica), il BMW N57 (perdite del radiatore EGR con rischio di incendio del motore, gravità critica), il OM651 (sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioni, gravità alta), il OM642 (dispositivo di manipolazione delle emissioni (AdBlue/EGR) e campagna di aggiornamento software, gravità media), il 2.0/2.2 D-4D (valvola EGR ostruita dalla fuliggine, gravità media) e il 1.9 TDI (valvola EGR ostruita dalla calamina, gravità media). In totale ne abbiamo documentati 60 motori con guasti della valvola EGR.

Quanto costa riparare un guasto della valvola EGR?

Dipende molto dal motore o dall'auto. In un'officina indipendente da 60 € a 2.500 €, IVA inclusa, in base ai 20 guasti con costo documentato. Il più costoso è sporcamento di EGR e filtro antiparticolato, e aggiornamenti software per le emissioni (OM651).

Quali sintomi dà un guasto della valvola EGR?

I più citati nei guasti documentati: perdita di potenza progressiva, spia guasto motore (check engine), strattoni o scossoni in accelerazione, fumo nero in accelerazione, perdita di liquido di raffreddamento senza perdite visibili e perdita di potenza improvvisa (modalità limp home).

Fonti

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