Motor 2.2 JTDm Multijet II: averías y fiabilidad

• 2.2 JTDm Euro 6 (136-210 CV, 2016-2019)

  2016–2019 · 136–210 CV · 55275156

  Con precaución

  El motor tiene buena fama, pero estos años acumulan dos campañas: la junta del filtro de combustible (Giulia diésel de 2018, Italia) y el cable del alternador junto a la tubería de recirculación de gases (Stelvio diésel de 2017-2018), además de fugas y consumo de aceite en los testimonios. Compra con las campañas hechas y el historial de aceite a la vista.^{[1][3][4][5][6]}

• 2.2 JTDm Euro 6d con AdBlue (136-210 CV, 2019 en adelante)

  desde 2019 · 136–210 CV

  Con precaución

  Es el mismo motor con el AdBlue añadido y no hemos hallado averías propias de esta versión: un Stelvio de 210 CV completó 100.000 km sin averías, aunque con una pérdida de líquido en la zona del cigüeñal, depósitos en las válvulas de admisión y un consumo de AdBlue alto. Comprable comprobando los códigos del sistema AdBlue y del filtro de partículas y el nivel de aceite.^[2]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad altaFrecuencia: OcasionalCombustibleFuga de gasóleo por la junta del filtro de combustibleAlfa Romeo llamó a revisión 3.873 Giulia de 2018 con el 2.2 diésel por una junta defectuosa del filtro de combustible que provocaba fugas de gasóleo (según Alvolante). La fuente no da fecha ni referencia de la campaña ni cita fallos reales.
2. 2Gravedad altaFrecuencia: OcasionalElectrónicaCable del alternador en contacto con la tubería de recirculación de gases (riesgo de incendio)Una campaña de Alfa Romeo cubre Stelvio diésel fabricados entre el 18 de enero de 2017 y el 18 de septiembre de 2018: un cable del alternador puede rozar con la tubería de recirculación de gases y provocar un cortocircuito, con riesgo de incendio en el peor caso.
3. 3Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalLubricaciónFugas de aceite del motorLas fugas y el consumo de aceite son lo más citado en los testimonios del 2.2 diésel: 12 de 84 en el Stelvio y 9 de 68 en el Giulia. Una prueba de 100.000 km detectó pérdida de líquido en la zona del cigüeñal; Alfa Romeo respondió que el desgaste medido era bajo.
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalAnticontaminaciónFiltro de partículas (FAP) saturado y válvula EGR con depósitosEl filtro de partículas y la válvula EGR del 2.2 diésel figuran entre sus puntos débiles en una guía alemana; los testimonios recogen regeneraciones excesivas y sensores de partículas cambiados. Alfa Romeo atribuye los depósitos de las válvulas de admisión al funcionamiento de la EGR.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Alfa Romeo (Stellantis)

Familia

Motores modulares de Pratola Serra

Combustible

Diésel

Cilindrada

2.143 cm³

Cilindros

4

Alimentación

Turbo

Inyección

Common rail

Distribución

Correa dentada (seca)

Potencia

136–210 CV

Par máximo

470 Nm

Producción

desde 2016

Marcas

Alfa Romeo

Ficha técnica^{[7][8][9][10][11]}

1. 2016–2019

   2.2 JTDm Euro 6 (136-210 CV, 2016-2019)

   Primera serie del motor en la Giulia (2016) y el Stelvio (2017): 2.143 cc con 136, 150, 180 y 210 CV, con cambio manual de seis marchas o automático de ocho; el 210 CV solo con automático y tracción total Q4. Una base de datos de preparación da el código 55275156 para el 150 CV de 2017; no hemos podido confirmarlo con el fabricante.^{[5][7][8][12]}

2. desde 2019

   2.2 JTDm Euro 6d con AdBlue (136-210 CV, 2019 en adelante)

   Actualización de 2019 (año modelo): norma Euro 6d y AdBlue; el 150 CV pasa a 160 CV y el 180 CV a 190 CV, y el 136 CV se ofrece con el automático de ocho marchas. Una guía alemana indica que desde noviembre de 2020 solo estaba disponible la versión de 210 CV.^[1][7][8][9]

• No hemos podido confirmar con una fuente del fabricante el código del motor: la única referencia (55275156) procede de una base de datos de preparación y solo la hemos visto para el 150 CV de 2017. Desconocemos el código del resto de potencias y de las versiones de 2019 en adelante.
• Hemos descartado como avería la bomba de aceite y la pérdida de presión de aceite del 2.2 diésel: solo aparecen en testimonios de propietarios (fiches-auto.fr) y en un catálogo de recambios británico, sin prensa, boletín técnico ni campaña que las corrobore. Un informe de fiabilidad en inglés (CarChecker) que parece tratar el tema devolvió un error 429 y no pudimos abrirlo, así que no lo citamos. Tampoco documentamos los fallos del sistema AdBlue (tres testimonios en el Stelvio de 210 CV y uno en el Giulia, todos de fiches-auto.fr): la única fuente de prensa solo anota un consumo alto de AdBlue, sin fallos.
• Las fichas de fiches-auto.fr son pequeñas (84 testimonios diésel del Stelvio y 68 del Giulia) y voluntarias: sirven para ver qué se repite, no para calcular tasas de avería. No hemos encontrado datos de ADAC ni de TÜV sobre este motor.
• No hemos hallado precios de reparación publicados en España para ninguna avería de este motor; solo cifras sueltas de una web de renting (sustitución del filtro de partículas, más de 1.000 €) o de una web alemana (cambio de correa de 800 a 1.500 €, no válida para España).
• La correa de distribución tiene un cambio recomendado de 4 a 6 años según una web alemana, pero no hemos hallado el intervalo en kilómetros del fabricante ni el dato de si la correa va bañada en aceite o en seco (la ficha asume «seca»). Un único testimonio habla de una correa rota a los 6.000 km en un Stelvio de 150 CV, sin respaldo en otras fuentes.
• La campaña de febrero de 2018 por el cable junto a la EGR figura en fiches-auto.fr como de ese mes, pero cubre coches fabricados hasta septiembre de 2018: la fecha es incoherente y no la hemos fijado. No hemos hallado el documento original del fabricante.
• La DVSA lista una campaña del Giulia (R/2019/365, coches del 13/12/2017 al 27/09/2019, 116 vehículos) por fugas de combustible con vapores en el habitáculo, cuyo remedio es un tapón y una junta nuevos en el conjunto del filtro de combustible; no indica el motor y no hemos podido vincularla con el diésel ni con la campaña italiana del filtro.
• Hemos dejado fuera de las fichas la campaña del sensor de presión y temperatura del combustible (DVSA R/2021/431, Giulia y Stelvio de septiembre de 2020 a junio de 2021): la base no indica el motor y no sabemos si afecta al diésel. Tampoco sabemos si otras campañas del Giulia y el Stelvio (líquido de frenos, frenos, asientos, manguito de refrigerante) tienen relación con este motor.
• No documentamos el 2.0 turbo de gasolina (GME) de la misma gama: no hemos hallado fuentes de averías suficientes y específicas para él.
• Los fallos eléctricos (batería de 12 V, electrónica, infoentretenimiento) son los más citados en los dos modelos, pero no dependen del motor: pertenecen a las fichas de averías por sistema del coche. Una guía alemana cita además el volante bimasa, el turbo y los inyectores como puntos débiles típicos sin detallarlos, y dos testimonios hablan de turbos averiados a 25.000 y 83.000 km.
• No consta de forma clara el año de llegada del AdBlue por potencia: las fuentes hablan de la actualización de 2019, pero algunos testimonios de AdBlue no indican el año del coche.
• Las fuentes discrepan en las fechas de los cambios de potencia: Alvolante cita 160, 190 y 211 CV en 2018 y las Wikipedias los sitúan en el año modelo 2019. Hemos seguido las Wikipedias para las versiones.