2.2 JTDm Multijet II vs 1.5 / 2.0 EcoBlue: ¿qué motor es más fiable?

Según nuestro índice de riesgo, el 2.2 JTDm Multijet II presenta menos riesgo que el 1.5 / 2.0 EcoBlue: 36/100 (riesgo moderado) frente a 59/100 (riesgo alto). El 2.2 JTDm Multijet II tiene 2 averías graves documentadas, la principal «Fuga de gasóleo por la junta del filtro de combustible»; el 1.5 / 2.0 EcoBlue, 2 averías graves documentadas, la principal «Degradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue)».

Índice de riesgo

2.2 JTDm Multijet II

Riesgo moderado · 2 averías graves

Menos riesgo

Índice de riesgo

1.5 / 2.0 EcoBlue

Riesgo alto · 2 averías graves

El índice (0–100) pondera la gravedad y la frecuencia de las tres averías más serias documentadas. Cómo se calcula

Revisado el 9 de octubre de 202615 fuentes Cómo trabajamos

¿Es fiable el 2.2 JTDm Multijet II?

El 2.2 diésel de Alfa Romeo (Giulia y Stelvio) tiene buena fama: una guía alemana lo califica de muy fiable y un Stelvio de 210 CV recorrió 100.000 km en una prueba sin averías. Las fuentes recogen sobre todo fugas y consumo de aceite, algún caso de filtro de partículas y EGR, y dos campañas puntuales: la junta del filtro de combustible (Giulia de 2018) y el cable del alternador junto a la tubería de la EGR (Stelvio de 2017-2018).^{[1][2][3][4][5][6]}

Ver las 4 averías del 2.2 JTDm Multijet II

¿Es fiable el 1.5 / 2.0 EcoBlue?

El EcoBlue es la familia diésel de Ford desde 2016, con dos motores muy distintos pese al nombre común: el 2.0 (código «Panther») estrenó una correa de distribución y otra de la bomba de aceite bañadas en aceite, el mismo tipo de diseño que ha dado problemas en otros motores Ford; el 1.5, en cambio, usa una correa convencional en seco. El 2.0 equipa furgonetas, todoterrenos y berlinas grandes; el 1.5, los modelos pequeños.^[7][8]

Ver las 3 averías del 1.5 / 2.0 EcoBlue

Comparativa lado a lado

Comparativa de 2.2 JTDm Multijet II y 1.5 / 2.0 EcoBlue
Dato	2.2 JTDm Multijet II	1.5 / 2.0 EcoBlue
Ficha técnica
Tipo	Motor	Motor
Combustible	Diésel	Diésel
Cilindrada	2.143 cm³	—
Distribución	Correa dentada (seca)	Correa en baño de aceite
Potencia	136–210 CV	85–213 CV
Producción	desde 2016^{[9][10][11][12][13]}	desde 2016^[7][14]
Fiabilidad
Índice de riesgo (qué es)	36Riesgo moderado	59Riesgo alto
Averías documentadas	4	3
De gravedad alta o crítica	2	2
Peor gravedad	Gravedad alta	Gravedad crítica
Principales averías	Gravedad alta: Fuga de gasóleo por la junta del filtro de combustible Gravedad alta: Cable del alternador en contacto con la tubería de recirculación de gases (riesgo de incendio) Gravedad media: Fugas de aceite del motor	Gravedad crítica: Degradación de la correa de distribución bañada en aceite (2.0 EcoBlue) Gravedad crítica: Correa de la bomba de aceite bañada en aceite (2.0 EcoBlue) Gravedad media: Avisos del sistema anticontaminación (AdBlue/EGR) y desgaste de inyectores
Reparación más cara documentada	Sin datos fiables	Sin datos fiables
Qué versiones comprar
ComprarVersiones recomendadas	Ninguna	1.5 EcoBlue 85/95/100/120 (correa de distribución en seco, desde 2018)^[8]
Con precauciónVersiones con precaución	2.2 JTDm Euro 6 (136-210 CV, 2016-2019)^{[1][3][4][5][6]} 2.2 JTDm Euro 6d con AdBlue (136-210 CV, 2019 en adelante)^[2]	2.0 EcoBlue monoturbo 105/130/150/170/190, con y sin microhíbrido (desde 2016)^[8][15] 2.0 EcoBlue biturbo 213 (Ranger y aplicaciones de alta exigencia, desde ~2019)^[8]
EvitarVersiones a evitar	Ninguna	Ninguna

Gravedad de cada avería: verde, baja; ámbar, media; rojo, alta; rojo oscuro, crítica. Cómo las valoramos

Coches que montan cada uno

2.2 JTDm Multijet II

1.5 / 2.0 EcoBlue

Ver los 14 modelos con el 1.5 / 2.0 EcoBlue

Otras comparativas

Con el 2.2 JTDm Multijet II

Con el 1.5 / 2.0 EcoBlue

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Fuentes

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