Motor 1.6 y 1.8 Ecotec 16v: averías y fiabilidad

• 1.6 16V Ecotec 115 CV (Z16XER/A16XER, 2006-2015)

  2006–2018 · 115 CV · Z16XER, A16XER

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  Las averías documentadas en este motor (bobinas de encendido puntuales, algún caso de fuga por el termostato o la bomba de agua) son menores y de reparación barata; ninguna de las fichas de fiabilidad ni guías de compra consultadas describe un problema estructural o de rotura de motor, y una de ellas destaca explícitamente su fiabilidad.^[1][2][3]

• 1.8 16V Ecotec 140 CV (Z18XER/A18XER, 2005-2014)

  2005–2014 · 140 CV · Z18XER, A18XER

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  Además de alguna bobina de encendido, este motor añade casos documentados de fuga o mezcla de aceite y refrigerante por el enfriador de aceite, y de pérdida de refrigerante por el termostato; son averías de coste moderado y no hay ningún patrón de rotura de motor en las fuentes consultadas, que en conjunto lo describen como una opción fiable.^[1][4][9]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónFuga o mezcla de aceite y refrigerante por el enfriador de aceite (1.8)En el 1.8 de este motor (Z18XER/A18XER), documentado en el Astra H, el Vectra C y el Zafira B, la junta del enfriador de aceite puede degradarse y dejar que el aceite se mezcle con el refrigerante, lo que se nota como una masa aceitosa en el vaso de expansión.
2. 2Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalRefrigeraciónPérdida de refrigerante por el termostato o la bomba de aguaPropietarios del Insignia A con el 1.8 de este motor describen cambios del termostato a 30.000 y 65.000 km, y del Astra H con el 1.6, problemas en la bomba de agua; en ambos casos se traduce en pérdida de refrigerante que conviene no ignorar.Aparece hacia 30.000 km
3. 3Gravedad bajaFrecuencia: OcasionalEncendidoFallos de las bobinas de encendidoEn el Astra H, el Zafira B y el Insignia A, varios propietarios de este motor (tanto en el 1.6 como en el 1.8) describen fallos de las bobinas de encendido, con pérdida de potencia y el testigo de avería encendido. Es una reparación barata y no hay indicios de que dañe el resto del motor.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

General Motors

Familia

Ecotec (bloque atmosférico de 4 cilindros con doble árbol de levas y distribución por correa; no debe confundirse con el posterior 1.4/1.6 Turbo de bloque «Family 0», ni con el 1.6/1.8 de 8v o el 1.6 Twinport (Z16XEP) que lo precedieron).

Combustible

Gasolina

Cilindrada

—

Cilindros

4

Alimentación

Atmosférico

Inyección

Inyección indirecta

Distribución

Correa dentada (seca)

Potencia

115–140 CV

Par máximo

175 Nm

Producción

2005–2015

Marcas

Opel y Vauxhall

Ficha técnica^[5][6][7][8]

1. 2005–2014

   1.8 16V Ecotec 140 CV (Z18XER/A18XER, 2005-2014)

   Versión de 1.796 cm³ de la misma familia, con la misma arquitectura (doble árbol de levas, distribución por correa) y unos 140 CV (103 kW). Opel empezó a entregarlo en el Astra H en diciembre de 2005 como sustituto del anterior 1.8 de menor potencia, y lo extendió después al Vectra C, al Zafira B y al Insignia A; con la homologación Euro 5 pasó a llamarse A18XER.^[5][6][10]

2. 2006–2018

   1.6 16V Ecotec 115 CV (Z16XER/A16XER, 2006-2015)

   Versión de 1.598 cm³ de esta familia atmosférica de Opel, con doble árbol de levas, distribución por correa y unos 115 CV (85 kW). Se montó por primera vez en el Astra H y después en el Zafira B, el Astra J y el Insignia A; con la homologación Euro 5 (hacia 2010) pasó a llevar el código A16XER, sin cambios de potencia reseñados en las fuentes consultadas.^[5][6][7]

• No hemos encontrado ninguna fuente fiable (entre las consultadas: Wikipedia, fiches-auto.fr y gebrauchtwagenberater.de) que documente un fallo específico de las electroválvulas o los actuadores del variador de fase de la distribución variable en este motor. A diferencia de otros motores Opel de la misma época, como el 1.4 Turbo (que sí tiene documentadas averías de bomba de agua, bobinas y turbo pero no de su cadena de distribución), no hemos visto este problema en ninguna ficha de fiabilidad ni guía de compra consultada, así que no lo incluimos como avería.
• No hay cifras de kilometraje fiables para el fallo de las bobinas de encendido en este motor, ni un presupuesto verificado en España para ninguna de las tres averías documentadas (bobinas, enfriador de aceite, termostato/bomba de agua).
• No hemos podido confirmar con una fuente independiente si la fuga del enfriador de aceite del 1.8 también puede darse en el 1.6; todas las fuentes que la documentan la limitan al 1.8.
• Las fechas exactas de comercialización del 1.6 y el 1.8 en el Insignia A no están claras: una ficha técnica alemana da un rango con una interrupción entre 2011 y 2012 que no hemos podido verificar con otra fuente.