Motor MEB (ID.3, ID.4, ID.7, ID.Buzz, Enyaq, Born, Q4 e-tron): averías y fiabilidad

• Baterías de 55 a 62 kWh brutos con motor APP 310 (2020-2024)

  desde 2020 · 146–204 CV · APP 310

  Con precaución

  Cubre los coches fabricados desde 2020-2022, el periodo de las llamadas a revisión de la batería de 2026 y de las medidas 93P7/93Q2. Pide el VIN y el justificante de las campañas.^[2][3][10]

• Baterías de 77 a 84 kWh brutos con motor APP 310 (2020-)

  desde 2020 · 201–231 CV · APP 310

  Con precaución

  Es la versión más extendida y la del ensayo del ADAC con un ID.3 de 77 kWh, que conservó cerca del 91 % de capacidad tras más de 160.000 km. Las campañas de 2026 la afectan según el periodo de fabricación.^[1][11][12]

• Motor APP 550 de 210 a 240 kW (2023-)

  desde 2023 · 282–326 CV · APP 550

  Con precaución

  Es muy reciente y hay pocos datos de fallos propios del motor. El ID.7 está en las campañas 93MV y 93MF de octubre de 2026.^[1][13]

• Tracción total con motor asíncrono delantero (2021-)

  desde 2021 · 261–340 CV · AKA 150 (ID.7 GTX)

  Con precaución

  No hay datos específicos de fallos del motor delantero o del reductor; la batería comparte las campañas de las versiones de tracción trasera. Verifica el VIN como en el resto de la plataforma.^[1][2]

Comprar: Sin averías graves conocidas o ya corregidas en esta versión. Con precaución: Comprable si se verifica algo concreto: historial, pieza sustituida o campaña realizada. Evitar: Riesgo alto de avería grave difícil de comprobar o prevenir.

1. 1Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBatería de tracciónMódulos defectuosos en la batería de alta tensión con riesgo de incendioSí: en marzo de 2026 Volkswagen y Cupra llamaron a revisión unos 74.600 ID.3, ID.4, ID.5 e ID. Buzz y unos 19.500 Born fabricados entre 2022 y 2024, porque algunos módulos de la batería pueden sobrecalentarse al cargar y, en el peor caso, incendiarse. Se corrige con software y cambio de módulos.
2. 2Gravedad críticaFrecuencia: OcasionalBatería de tracciónCeldas defectuosas de un proveedor: carga limitada al 80 % hasta revisar la bateríaEn octubre de 2026 el KBA publicó nuevas campañas (93MV, 93MF y 93W4 en el Born) por celdas de la batería de alta tensión que no cumplen la calidad exigida. Mientras se revisa el coche, la carga se limita al 80 % y debe hacerse al aire libre.
3. 3Gravedad altaFrecuencia: OcasionalBatería de tracciónCeldas con autodescarga elevada en los primeros coches: medidas de servicio 93P7 y 93Q2Algunos ID.3 de 2020, ID.4 y Cupra Born de 2021 pueden tener celdas con autodescarga elevada que reducen la capacidad útil y encienden un aviso. Volkswagen y Cupra lo corrigen con medidas de servicio (93P7 y 93Q2) que revisan los módulos y cambian los defectuosos.
4. 4Gravedad mediaFrecuencia: OcasionalCargaCarga que no arranca o se corta (corriente alterna y carga rápida)En varios coches MEB, propietarios y prensa describen cargas que no empiezan o se interrumpen, tanto en corriente alterna como en carga rápida. Las fuentes apuntan al cargador de a bordo, al bloqueo del conector o al software, sin una causa única.

Colores de gravedad: baja, media, alta, crítica. Cómo las valoramos

Fabricante

Volkswagen Group

Familia

MEB

Tipo

Eléctrico

Motor

Síncrono de imanes permanentes en el eje trasero (APP 310, APP 550); en las versiones de tracción total, motor asíncrono adicional en el eje delantero

Batería

55–91 kWh

Potencia

146–340 CV

Par máximo

679 Nm

Producción

desde 2019

Marcas

Volkswagen, Škoda, Cupra y Audi

Ficha técnica^{[4][5][6][7][8][9]}

1. desde 2020

   Baterías de 55 a 62 kWh brutos con motor APP 310 (2020-2024)

   Versiones de acceso y gama media: batería de 55 kWh (45-52 kWh útiles) o 62 kWh (58 útiles) y motor trasero síncrono de imanes permanentes APP 310 (310 N·m). El motor del ID.3 Pure y Pro es el mismo APP 310.^[4][5][8][9]

2. desde 2020

   Baterías de 77 a 84 kWh brutos con motor APP 310 (2020-)

   Batería de 82 kWh brutos (77 útiles), que pasó a 84 kWh en el ID.3 en 2024, con el mismo motor trasero APP 310. En el Born E-Boost y el Q4, la carga rápida llegó a 165-175 kW.^{[4][5][9][16]}

3. desde 2021

   Tracción total con motor asíncrono delantero (2021-)

   Versiones 4MOTION, quattro, 80X, 85X, GTX y vRS: añaden un motor asíncrono en el eje delantero (en el ID.7 GTX, el AKA 150) al motor síncrono trasero. El motor delantero solo trabaja cuando hace falta.^{[4][7][8][16]}

4. desde 2023

   Motor APP 550 de 210 a 240 kW (2023-)

   Segunda generación del motor trasero, presentada en 2023: 550 N·m en el mismo tamaño que el APP 310 y mayor eficiencia gracias a un inversor revisado. Lo usan el ID.7, el ID.Buzz de batalla larga, el ID.3 GTX, el ID.4 Pro posterior a 2023 y el Born VZ.^{[4][6][7][9][14]}

• No hemos encontrado fuentes que documenten fallos del motor eléctrico, del reductor, del inversor ni de los contactores de alta tensión; solo hay una opinión aislada sobre «condensadores frágiles» en un ID.3. Gebrauchtwagenberater indica que no se conocen problemas graves con el motor del ID.4.
• La degradación normal de la batería no figura como avería: un ID.3 de 77 kWh del ADAC conservó cerca del 91 % tras más de 160.000 km (medición con tolerancia de ±3 %); es un solo coche.
• La campaña de octubre de 2026 es reciente: el ADAC no precisa la solución definitiva y Audi aún estudia si sus Q4 e-tron están afectados. Škoda parece no estarlo según electrive, pero no lo confirma el fabricante.
• Un convertidor DC/DC defectuoso puede inmovilizar el coche según una fuente general sobre el Enyaq, sin casos documentados; no se ha incluido como avería. Los avisos de parada inmediata de la batería de tracción del Enyaq proceden de un solo testimonio y no se han podido confirmar.
• Ninguna fuente consultada publica costes de reparación en España; todos los costes figuran como «sin datos fiables».
• No se han encontrado fuentes españolas de fiabilidad; los datos proceden de Alemania, Francia y la UE.