Opel Combo E vs Renault Master III: welke is betrouwbaarder?
Volgens het MotorFiable-cijfer heeft de Renault Master III (6,2/10) minder gedocumenteerde ernstige storingen dan de Opel Combo E (5,3/10), vooral door hun motoren.
| Gegeven | Opel Combo E | Renault Master III |
|---|---|---|
| Segment | Bestelbus en combi | Bestelbus en combi |
| Jaren | 2018–vandaag | 2010–2024 |
| MotorFiable-cijfer | 5,3 op 10 | 6,2 op 10 |
| Motorcijfer | 4,5/10 | 6,8/10 |
| Meest aan te raden motor | 1.5 BlueHDi · Kopen | 2.3 dCi (M9T) · Kopen |
| Cijfer van de rest van de auto | 6,2/10 | 5,6/10 |
| Vering | 8,6 op 100 storingen | 7,9 op 101 storingHoge ernst |
| Remmen | 8,1 op 101 storingHoge ernst | 7,0 op 101 storingHoge ernst |
| Besturing | 7,9 op 101 storingHoge ernst | 7,6 op 102 storingenKritieke ernst |
| Versnellingsbak en koppeling | 8,6 op 101 storingKritieke ernst | 7,9 op 101 storingHoge ernst |
| Elektrisch systeem | Geen gedocumenteerde storingen | 7,9 op 101 storingHoge ernst |
| Elektronica en multimedia | 9,3 op 101 storingGemiddelde ernst | Geen gedocumenteerde storingen |
| Carrosserie en interieur | 7,9 op 101 storingHoge ernst | 6,8 op 101 storingHoge ernst |
| Airbags en veiligheid | 7,1 op 101 storingKritieke ernst | 7,1 op 101 storingKritieke ernst |
Cijfers op 10: hoe hoger, hoe minder gedocumenteerde ernstige storingen. Hoe we ze berekenen
Belangrijkste storingen van de Opel Combo E
Buiten de motor
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidVeiligheidsgordel van de voorpassagier met verminderde werkingEen actie betrof ongeveer 1.735 exemplaren van de Opel Combo E, gebouwd in 2018-2019, waarbij de veiligheidsgordel van de voorpassagiersstoel mogelijk een verminderde terughoudende werking had.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurDe motoronderbescherming kan materiaal opvangen (brandgevaar)Een actie uit 2022 (ref. KAE/200511EE) betreft Combo E's gebouwd tussen 12 maart 2018 en 17 september 2021, waarvan de metalen motoronderbescherming materiaal kan opvangen naast de uitlaat, met brandgevaar.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeBesturingBeschadigd stuurstangwerk (spoorstangen), met verlies van stabiliteitBij exemplaren uit 2019-2020 kan het stuurstangwerk (spoorstangen) beschadigd raken, met verlies van rijstabiliteit en een groter ongevalsrisico; de Peugeot Rifter en de Citroën Berlingo III kregen in een vergelijkbare periode een officiële actie voor een defect aan hetzelfde onderdeel.
Bij de motoren
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequent1.5 BlueHDiSlijtage en breuk van de 7 mm ketting tussen de nokkenassenBij 1.5 BlueHDi-motoren gebouwd tussen oktober 2017 en januari 2023 kan de 7 mm ketting die de nokkenassen verbindt, rekken en breken, met ernstige motorschade tot gevolg. Stellantis heeft ze teruggeroepen en dekt het defect 10 jaar of 240.000 km.Reparatie (garage): € 730–€ 820
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequent1.5 BlueHDiStoring van de AdBlue-tank en -pomp1.5 BlueHDi-motoren gebouwd tot augustus 2020 kunnen storingen krijgen in de pompmodule van de AdBlue-tank, met een aftelling naar «niet meer starten». Meestal wordt de hele tank vervangen en Stellantis draagt tot 8 jaar bij in de kosten.Reparatie: € 1.000–€ 1.500
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe1.5 BlueHDiVastlopen van de hogedrukpomp en het inspuitsysteemSommige 1.5 BlueHDi-motoren uit de eerste jaren hebben last gehad van het vastlopen van de Bosch-hogedrukpomp, met schokken of een afslaande motor op de weg, soms al vóór 50.000 km. Bij de reparatie moet het hele inspuitsysteem en de dieseltank worden vervangen.
Belangrijkste storingen van de Renault Master III
Buiten de motor
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeBesturingSlecht aangedraaide afdekking van de stuurkolom: risico op verlies van de besturing (2016-2017)Een actie die in april 2018 in de EU is gemeld, betreft Master-auto's gebouwd tussen 12 mei 2016 en 26 juni 2017: de afdekking van de stuurkolom is mogelijk niet goed aangedraaid en kan in het ergste geval leiden tot verlies van de besturing van het voertuig.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidLosse of ontbrekende bevestigingsbouten van de bijrijdersairbag (2018-2019)Een actie die in februari 2020 in de EU is gemeld, betreft Master-auto's gebouwd tussen 17 september 2018 en 17 oktober 2019: de bevestigingsbouten van de bijrijdersairbag kunnen te los zitten of ontbreken, en dat kan de bescherming bij een ongeval verminderen.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeRemmenDefecte rechter achterremklauw van de parkeerrem (acties 0DM1 en C0173)In 2021 waren er twee acties voor de rechter achterremklauw van de parkeerrem van de Master III: een wegens een verkeerde klauw bij auto's van februari (0DM1) en een andere omdat een intern onderdeel kon breken bij het bedienen van de rem bij auto's van mei tot juli (C0173). Beide zijn beperkt tot specifieke productieperiodes.
Bij de motoren
- Hoge ernstFrequentie: Af en toe2.3 dCi (M9T)Verstopte of gebroken EGR-klep die de turbo beschadigtDe EGR-klep van de 2.3 dCi raakt bij stadsgebruik verstopt met roet en als hij breekt, kunnen de stukken de turbo beschadigen. Een Franse bron noemt rekeningen van 1.200 tot 2.300 € voor EGR en turbo samen.Reparatie (garage): € 1.200–€ 2.300
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe2.3 dCi (M9T)Defecte injectoren van de 2.3 dCiSommige 2.3 dCi-motoren tonen de melding «inspuitprobleem» en gaan in noodloopmodus, soms met weinig kilometers. Een bron noemt 400 tot 1.800 € voor de reparatie.Reparatie (garage): € 400–€ 1.800
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toe2.3 dCi (M9T)Verstopt roetfilter (FAP) bij stadsgebruikBij stadsbezorging met weinig afstand kan het roetfilter zich niet regenereren en verstopt raken. Een bron plaatst het onderhoud of de vervanging tussen 350 en 1.500 €.Reparatie (garage): € 350–€ 1.500
Andere auto's vergelijken · Ranglijst van minst betrouwbare auto's