Problemen met de BMW X1 uit 2017

• B47 114-150 pk, enkele turbo (2014-)

  114–150 pk · B47D20, B47C20

  Deelt met de rest van de B47-familie het gedocumenteerde risico op uitval van de EGR-koeler en, in mindere mate, van de distributieketting.^[4][5]

  Met voorzichtigheid

• B47 168-190 pk, enkele turbo (2014-)

  168–188 pk · B47D20, B47C20

  Hetzelfde gedocumenteerde risico op uitval van de EGR-koeler en de distributieketting als de rest van het B47-gamma.^[4][5]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2017 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesLekkende EGR-koeler met brandgevaar in de motorJa: de koeler van de EGR-klep kan inwendig koelvloeistof gaan lekken, die zich met roet en olie vermengt en verbrandingstemperaturen kan bereiken; BMW heeft sinds 2018 meerdere technische acties gelanceerd om hem te controleren en te vervangen vanwege brandgevaar in de motor.Reparatie (garage): € 500–€ 1.500
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage van de distributieketting (verbeterd, maar echt vooraan?)BMW heeft de spanner, de geleiders en de oliedoorvoer van de ketting verbeterd ten opzichte van de N47, en storingen treden veel later op. Maar een gespecialiseerde werkplaats stelt dat de ketting nog steeds aan de achterkant van het blok zit, niet vooraan zoals vaak wordt gezegd, dus voor een reparatie moet nog steeds de motor of de versnellingsbak eruit.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVroegtijdige turboslijtage door verwaarloosd onderhoudDe turbo van de B47 heeft geen zo goed gedocumenteerd ontwerpgebrek als die van de N47, maar kan voortijdig slijten als de olieverversingen niet worden nageleefd, met reparaties die doorgaans rond 1.000 € tot 2.000 € kosten (in Spanje).Reparatie (garage): € 1.000–€ 2.000
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerzadigd roetfilter (FAP/DPF) bij stadsgebruikJa: zoals bij de meeste moderne dieselmotoren kan het roetfilter van de B47 verzadigd raken met roet bij auto's die in de stad worden gebruikt met korte ritten, met reinigingen of vervangingen van 500 € tot 1.800 € (in Spanje), afhankelijk van de staat van het filter.Reparatie (garage): € 500–€ 1.800

• B48 2,0 178-197 pk (120i, 220i, 320i, 520i, X1/X2/X3 20i, MINI Cooper S)

  178–197 pk · B48A20, B48B20

  Dit is de meest gemonteerde versie van de B48 en er is geen ernstige, wijdverbreide storing gedocumenteerd; controleer wel het koelcircuit en mogelijke olielekkages bij de turbo en de VANOS.^[7]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2017 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoelingSlijtage van slangen en pakkingen in het koelcircuit met koelvloeistofverliesJa: met de jaren en door de warmtecycli kunnen de slangen, het expansievat en sommige plastic pakkingen in het koelcircuit van de B48/B38 verslechteren en koelvloeistof verliezen, soms zonder dat je een vlek onder de auto ziet.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringOlielekkages of -zweten bij pakkingen en kleppendeksels, in de buurt van de turbo en de VANOSJa: na verloop van tijd kunnen oliezweet of -lekkages optreden bij pakkingen, deksels en aansluitingen van het carterventilatiesysteem, in een deel van de motor vlak bij de turbo en het VANOS-systeem.
• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieDistributieketting van de eerste exemplaren (2014-2018), herontworpen in de B48TUWe hebben geen gedocumenteerde gevallen van een gebroken distributieketting bij de B48 gevonden. Het concrete gegeven dat er wel is, is dat BMW de ketting in de B48TU-update van 2018 heeft herontworpen tot één stuk, wat wijst op een verbeterpunt bij motoren die vóór die datum zijn gebouwd.
• Lage ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppen (directe inspuiting)Ja, zoals bij de meeste motoren met directe inspuiting: omdat ze niet door brandstof worden omspoeld, krijgen de inlaatkleppen van de B48/B38 met de jaren koolaanslag, vooral bij stadsgebruik, met minder souplesse en een onrustiger stationair toerental.

• B38 1.5 136-140 pk vanaf april 2015 (B38A15 / B38B15)

  136 pk · B38A15, B38B15

  BMW stelt dat de lagerwijziging het probleem heeft weggenomen, en we hebben voor deze exemplaren geen ander ernstig en wijdverbreid defect gevonden dat in de pers of bij officiële instanties is gedocumenteerd.^[8]

  Kopen

• B37 1.5 diesel 95-116 pk (B37C15K0 / B37C15U0), tot 2017

  95–116 pk · B37C15K0, B37C15U0

  We hebben geen gedocumenteerd ernstig en wijdverbreid defect van de B37 gevonden; de MINI Cooper D F56 uit een reportage van 2026 haalde een miljoen kilometer met zijn originele motor, al is het een op zichzelf staand geval.^[9]

  Kopen

• B37TÜ1 1.5 diesel 95-116 pk (vanaf eind 2017)

  95–116 pk · B37C15K0, B37C15U0

  Dezelfde mechanische basis als de eerdere B37, zonder gedocumenteerde ernstige storingen; voegt AdBlue toe, waardoor je het peil en de staat van het systeem moet controleren.^[10]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2017 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamKoelingKoelvloeistoflekkage en storing van de waterpomp of thermostaat van de B38Twee bronnen wijzen het koelcircuit (behuizing van de thermostaat, elektrische waterpomp en slangen) aan als het meest genoemde slijtagepunt van de B38, met lekkages rond de 70.000 km. De gegevens zijn schaars en van wisselende kwaliteit, dus het is een risico om in de gaten te houden en geen wijdverspreide storing.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatRoetafzetting op de inlaatkleppen en injectoren van de B38Doordat het directe injectie is, bouwt de B38 roetafzettingen op de inlaatkleppen en de injectoren op, zoals bij andere benzinemotoren met directe injectie. De Duitse pers noemt dit het punt om in de gaten te houden bij een overigens rustige motor, en het merk vooral bij korte ritten.

• Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamBesturingStuurkogel zonder bolring: mogelijke breuk van de tandheugel (productie 2016-2019)Ja, er was een terugroepactie: bij X1's gebouwd tussen augustus 2016 en april 2019 ontbrak een bolring in het kogelgewricht van de stuurtandheugel, waardoor het door slijtage kon breken en de controle over de auto verloren kon gaan.
• Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamAirbags en veiligheidPassagiersairbags en defecte aanstekers bij X1's gebouwd in 2016 en 2017X1's gebouwd tussen medio 2016 en begin 2017 kregen twee airbagcampagnes: een slecht geproduceerde aansteker en een verkeerd gefreesd breekpunt in het dashboard dat kon verhinderen dat de passagiersairbag goed opent; in beide gevallen vervangt BMW het onderdeel.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingVertraagde vermogensaankoppeling bij het wegrijden bij de 7-traps Steptronic dubbelekoppelingsbakHet is een bekende eigenschap en geen incidenteel defect: bij exemplaren van de X1 F48 met de 7-traps Steptronic dubbelekoppelingsbak (DKG) is de vermogensaankoppeling bij het wegrijden merkbaar vertraagd, iets wat Gebrauchtwagenberater.de aanraadt tijdens de proefrit te controleren.
• Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamVersnellingsbak en koppelingDefecte connector in de dubbele koppelingsbak die de versnelling op vrijstand zet (productie juni-juli 2017)Ja, in een kort tijdvak: BMW riep X1's op die tussen juni en juli 2017 zijn gebouwd vanwege een defecte connector in de dubbele koppelingsbak, waardoor de bak op vrijstand kon gaan zodat je niet kunt schakelen en de auto na stilstand niet kunt starten.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemLege startaccu in de BMW X1 F48 ingeschreven tussen 2015 en 2018De ADAC noemt de startaccu als pechoorzaak die vaker voorkomt dan gemiddeld bij de X1 F48 ingeschreven tussen 2015 en 2018; verder staat de X1 in de statistiek van de club voortdurend bij de betrouwbaarste modellen van zijn klasse.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaStoringen van het multimediasysteem en de connectiviteit (Bluetooth, kaarten) en losse elektronische waarschuwingenVerschillende bronnen zijn het erover eens dat de elektronica het zwakste punt van de X1 F48 is: CarWiki.de noemt storingen van Bluetooth en van de kaartupdate die met software worden opgelost, en eigenaren op Fiches-auto en AutoCentrum wijzen op het elektrische deel.