Citroën C4 Picasso II (2013–2022)
Problemen met de Citroën C4 Picasso uit 2014
De Citroën C4 Picasso uit 2014 werd verkocht met 4 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.2 PureTech, de 1.6 HDi, de 2.0 BlueHDi en de 2.0 HDi. De 1.2 PureTech, de 1.6 HDi en de 2.0 BlueHDi hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.6 HDi (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2014 treffen, zoals vroegtijdige slijtage van de koppelingszender.
Score van de Citroën C4 Picasso uit 2014: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 18 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor4,2Van 0,4 tot 7,1 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak7,12 storingen
- Vering8,4Alleen APK-keuring: 0,7 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Remmen7,1Alleen APK-keuring: 1,2 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing7,3Alleen APK-keuring: 1,1 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Koplampen en verlichting6,1Alleen APK-keuring: 1,6 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia7,91 storing
- Klimaatregeling7,91 storing
- Carrosserie en interieur7,2Alleen APK-keuring: 1,1 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Wat verandert er ten opzichte van de Citroën C4 Picasso uit 2013
- Score: 5,4 → 5,2
- Gaat hem treffen: overmatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheider (1.2 PureTech), storing van de AdBlue-tank en -pomp (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi) en storing van de AdBlue-tank en -pomp (SCR) (2.0 BlueHDi)
1.2 PureTech-motor in de Citroën C4 Picasso uit 2014
Benamingen: 1.2 PureTech 130
- Met voorzichtigheid
1.2 PureTech turbo 110 en 130 pk Euro 6.1 (EB2DT, EB2DTS, 2013-2018)
110–130 pk · EB2DT, EB2DTS, HNZ, HNY
Combineert de drie gedocumenteerde problemen (riem, vacuümpomp van de rem en oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren) en veel exemplaren zijn al voorbij de 10 jaar dekking van Stellantis. Alleen kopen met een gefactureerde vervangen riem, uitgevoerde acties en een normaal oliegebruik.[2][4][5][6]
Storingen die de exemplaren van 2014 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieDegradatie van de distributieriem in het oliebadDe riem in het oliebad van de 1.2 PureTech (2012-2025) kan opzwellen en deeltjes loslaten die de aanzuiging van de oliepomp verstoppen; zonder smering kan de motor kapotgaan. Stellantis dekt hem tot 10 jaar of 180.000 km en vraagt om hem elke 100.000 km of 6 jaar te vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 800
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentSmeringVerlies van remondersteuning door schade aan de vacuümpompBij de 1.2 PureTech-turbo's gebouwd tussen 2013 en 2018 kunnen resten van de riem de vacuümpomp beschadigen die de rembekrachtiger voedt en de remondersteuning verminderen. Er waren twee gratis terugroepacties (2020 en 2022); controleer of ze zijn uitgevoerd.
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentSmeringOvermatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheiderDe 1.2 PureTech-turbo's van 2014 tot 2023 kunnen te veel olie verbruiken: die van 2014-2018 door koolaanslag die de zuigerveren blokkeert en die van 2018-2023 door een defecte olieafscheider. Stellantis beschouwt meer dan 0,3 l per 1.000 km als abnormaal en neemt het op in zijn dekking.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeOntstekingBreuk van de bougies van de 1.2 PureTech turbo van 130 pkBij de 1.2 PureTech/e-THP turbo van 130 pk kunnen de originele bougies breken; als een stukje in de cilinder valt, kan dat de motor beschadigen. Autojournal noemt een terugroepactie uit 2015 om ze bij de 308 II te vervangen.
1.6 HDi-motor in de Citroën C4 Picasso uit 2014
Benamingen: 1.6 e-HDi · 1.6 e-HDi 115 · 1.6 BlueHDi 120
- Met voorzichtigheid
1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015)
112–115 pk · DV6C, DV6CTED, 9HR
Betrouwbaarder dan de 16V wat de turbo betreft, maar controleer de actie van PSA op de riem (exemplaren van oktober 2010 tot september 2011) en of de Continental-injectoren van 2011-2014 zijn vervangen.[11][12]
- Kopen
1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016)
92–95 pk · DV6D, DV6DTED, 9HP
Volgens de getuigenissen die Fiches-Auto verzamelt, is de 92 pk duidelijk betrouwbaarder dan de andere vermogens; met correct onderhoud en de riem op tijd zijn er geen specifieke ernstige storingen gedocumenteerd.[13][14]
- Met voorzichtigheid
1.6 BlueHDi 75/100/120 (DV6FE / DV6FD / DV6FC, 2013-2019)
75–120 pk · DV6FC, DV6FD, DV6FE, DV6FCTED, DV6FDTED
De mechanica is afgeleid van de 8V, maar het AdBlue-systeem is de belangrijkste bron van storingen; controleer dat er geen uitstootwaarschuwingen zijn en of de auto onder de verlengde garantie van Stellantis valt.[15][16][17]
Storingen die de exemplaren van 2014 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieBreuk en voortijdige slijtage van de distributieriemBij de 1.6 HDi/e-HDi 112/115 met 8 kleppen gebouwd tussen oktober 2010 en september 2011 kon de riem breken en de auto laten stilvallen. PSA dekte de reparatie en verving in 2014 preventief riem en krukastandwiel bij exemplaren boven 120.000 km.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesStoring van de AdBlue-tank en -pomp (1.6 BlueHDi)De 1.6 BlueHDi (2013-2019) hebben het gebrek aan de AdBlue-tank van de Stellantis-diesels: er verschijnt een uitstootwaarschuwing met aftelling tot de auto niet meer start. Het vervangen van de tank, met geïntegreerde pomp, kost in Spanje meer dan 1.000 €, maar er is een verlengde garantie tot 8 jaar.Reparatie: € 1.000–€ 1.200
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingSchokken en inspuitstoringen bij de 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-injectoren)De 1.6 HDi/e-HDi van 112 en 115 pk gebouwd tussen eind 2011 en februari 2014 kunnen schokken geven en het motorlampje laten branden door een intern elektrisch gebrek van hun Continental-injectoren. PSA dekte de vervanging afhankelijk van leeftijd en kilometerstand.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.
2.0 BlueHDi-motor in de Citroën C4 Picasso uit 2014
Benamingen: BlueHDi 150 · BlueHDi 160
- Met voorzichtigheid
2.0 BlueHDi 150/163 (DW10FC/DW10FD, 2013-2020)
150–163 pk · DW10FC, DW10FD
Fiches-Auto beschrijft dit vermogensbereik van de 2.0 (zonder de roetfilter- en turboproblemen van de generaties van vóór 2007) als duidelijk verbeterd, maar het AdBlue-systeem dat sinds 2013 is ingebouwd is een door Stellantis erkende storing, waarvoor het getroffen eigenaars compenseert zonder een definitieve oplossing te hebben gegeven.[16][19][20]
Storingen die de exemplaren van 2014 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesStoring van de AdBlue-tank en -pomp (SCR)Bij de 2.0 BlueHDi kan de AdBlue-tank kristalliseren of uitvallen en een waarschuwing met aftelling tonen tot de motor niet meer start. Het is de meest genoemde storing van deze motor: Stellantis compenseert de eigenaars van diesels gebouwd tot augustus 2020, zonder definitieve oplossing.Reparatie: € 1.000–€ 1.500
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP) bij korte rittenHet roetfilter met additief van de 2.0 BlueHDi kan verstopt raken als de auto vooral korte ritten maakt en niet de temperatuur bereikt die nodig is om te regenereren. Het is een gedocumenteerde storing bij actuele modellen zoals de Opel Grandland, zij het met minder gevallen dan bij de generaties van de 2.0 HDi van vóór 2013.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van injectoren en hogedrukpompDe injectoren en de hogedrukpomp van de 2.0 BlueHDi staan tussen de gedocumenteerde storingen, al gaat het in een minderheid van de verzamelde gevallen, vergeleken met AdBlue of het roetfilter. Wanneer de pomp uitvalt, kunnen metaalspanen het hele circuit vervuilen en de reparatie sterk duurder maken.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeUitlaatemissiesVerstopte EGR-klep door verkolingDe EGR-klep van de 2.0 BlueHDi kan vervuilen met roet en vast gaan zitten, met schokken en noodloop als gevolg. Specialisten leggen het grootste risico bij de eerdere versies van 120 en 136/138 pk zonder AdBlue; bij 150-180 pk zijn de gedocumenteerde gevallen in de minderheid.Reparatie (garage): € 200–€ 350
2.0 HDi-motor in de Citroën C4 Picasso uit 2014
Benamingen: 2.0 BlueHDi 150
- Met voorzichtigheid
2.0 BlueHDi 120/150/163/180 (DW10FE / DW10FD / DW10FC, 2013-2021)
120–180 pk · DW10FE, DW10FD, DW10FC, AH01, AH02
Mechanisch is het de betrouwbaarste versie van de familie, maar de AdBlue-tank kan kristalliseren; dat is een storing die de OCU in Spanje heeft aangeklaagd en die Stellantis gedeeltelijk dekt met een vergoedingsprogramma voor voertuigen van 2014 tot 2020.[16][19][22][23]
Storingen die de exemplaren van 2014 treffen
De Citroën C4 Picasso II 2.0 HDi: al zijn storingen en wat je controleertStoringen buiten de motor bij de Citroën C4 Picasso uit 2014
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakVersnellingsbak en koppelingVroegtijdige slijtage van de koppelingszenderDe koppelingszender van de C4 Picasso II kan bij de versies met handbak erg vroeg verzwakken, soms al vanaf 40.000 km. Het is een van de defecten die tweedehands-garages het vaakst noemen.Verschijnt rond 40.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKlimaatregelingLekkages en storingen van de airconditioningDe airconditioning van de C4 Picasso II vertoont volgens de vakpers vrij vaak gaslekkages en defecten aan de condensor, en de vakpers rekent het tot de aanhoudende problemen van het model.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektronica en multimediaStoringen van het multimediascherm en het digitale instrumentenpaneelHet multimediasysteem van de C4 Picasso II is volgens de vakpers bijzonder gevoelig voor bugs, en in sommige gevallen valt ook het digitale instrumentenpaneel uit en moet het worden vervangen.
- Lage ernstFrequentie: Zeer frequentVersnellingsbak en koppelingGeautomatiseerde ETG6-bak met ruwe schakelmomenten (2013-2015)De C4 Picasso II van 2013-2015 met de geautomatiseerde ETG6-bak schakelt minder soepel dan een automaat met koppelomvormer, met merkbare hoofdbewegingen; Citroën verving hem vanaf 2015 door de EAT6-automaat.
Ga je een Citroën C4 Picasso uit 2014 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Citroën C4 Picasso uit 2014 betrouwbaar?
De Citroën C4 Picasso uit 2014 werd verkocht met 4 motoren die we hebben gedocumenteerd: de 1.2 PureTech, de 1.6 HDi, de 2.0 BlueHDi en de 2.0 HDi. De 1.2 PureTech, de 1.6 HDi en de 2.0 BlueHDi hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.6 HDi (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2014 treffen, zoals vroegtijdige slijtage van de koppelingszender.
Is de Citroën C4 Picasso uit 2014 beter dan die uit 2013?
Onze score gaat van 5,4 in 2013 naar 5,2 in 2014. Gaat hem treffen: overmatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheider (1.2 PureTech), storing van de AdBlue-tank en -pomp (1.6 BlueHDi) (1.6 HDi) en storing van de AdBlue-tank en -pomp (SCR) (2.0 BlueHDi).
Wat is het beste jaar van de Citroën C4 Picasso?
Volgens onze score is het beste 2017 (5,5/10). Het jaar met de slechtste score is 2019 (4,2/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Citroën C4 Picasso uit 2014?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2014 zijn: degradatie van de distributieriem in het oliebad (1.2 PureTech, kritieke ernst), verlies van remondersteuning door schade aan de vacuümpomp (1.2 PureTech, kritieke ernst), overmatig oliegebruik door koolaanslag op de zuigerveren of defecte olieafscheider (1.2 PureTech, hoge ernst), breuk van de bougies van de 1.2 PureTech turbo van 130 pk (1.2 PureTech, hoge ernst) en breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem (1.6 HDi, hoge ernst).
Heb je een Citroën C4 Picasso uit 2014? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- El Grupo PSA llama a revisión a más de 31.000 coches en España por un posible fallo en el servofrenoMotorpasión · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 november 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Peugeot-Citroën-DS-Opel. Nouveau rappel de grande ampleur pour le moteur 1.2 PureTechL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 januari 2023 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- 10 años o 175.000 km de garantía para los modelos de Stellantis con motor PureTechAutofácil · Autotijdschriften · gepubliceerd 27 maart 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Safety Gate, alerta A12/01505/20: Peugeot 208, 308, 2008, 3008, 5008 y Partner (copia en PDF)Comisión Europea – Safety Gate · Officiële instantie · gepubliceerd november 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Fiabilité Stellantis 1.2 PureTech. De nouvelles solutions contre la consommation d'huileL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 juni 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Moteur PureTech. Stellantis généralise sa garantie de 10 ans ou 180 000 kmL'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 mei 2025 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- El Grupo PSA lanza la gama de motores Blue HDikm77 · Autotijdschriften · gepubliceerd 16 september 2013 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Peugeot DV6CTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Peugeot DV6DTED engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Motor Peugeot DV6FCTED: especificaciones y aplicacionesMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 112 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité 1.6 HDIFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 22 april 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Essai, avis et fiabilité des 1.6 HDI 92 chFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité 1.6 BlueHDIFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · gepubliceerd 9 december 2021 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Adblue : problèmes en pagaille ?Fiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- OCU y BEUC consiguen que Stellantis amplíe la garantía de los coches con AdBlueOCU · Consumentenorganisatie · gepubliceerd 27 december 2024 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Citroën C4 PicassoWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Fiabilité du 2.0 HDIFiches-Auto · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Stellantis amplía las compensaciones por los problemas técnicos de sus depósitos AdBlueMinisterio de Derechos Sociales, Consumo y Agenda 2030 · Officiële instantie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Citroën C4 PicassoWikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Más problemas para Stellantis: ahora tendrá que indemnizar también a los afectados por el AdBlueAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 30 december 2024 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- El fallo que afecta a cientos de coches y que ahora la OCU denuncia para reclamar indemnizacionesAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd 29 mei 2023 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans