PSA/Ford 1.6 HDi, e-HDi, TDCi en BlueHDi (DV6)Distributieriem
Breuk en voortijdige slijtage van de distributieriem bij de 1.6 HDi
Waarom deze beoordeling?
Hoge ernst: Risico op een ernstige storing van de motor, de turbo of de versnellingsbak.
Frequentie zeer frequent: Het is een door de fabrikant erkend gebrek: volledige dekking tot 120 maanden of 240.000 km en een preventieve actie sinds april 2014 voor 43.825 Citroën C5 en C4 Picasso, 8.500 Peugeot 508, 39.700 3008 en 22.100 5008. Daarnaast behandelde PSA schurende riemgeluiden bij de 8V tot 2014, en bij de 16V zijn roest en geluiden van riem en spanrollen gedocumenteerd.[1][2][3][4]
Symptomen
- De motor valt onder het rijden stil wanneer de riem breekt.[1]Motor slaat af: andere storingen die dit veroorzaken · Zo snel mogelijk
- Na de breuk start de motor niet meer.[1]Moeilijk starten: andere storingen die dit veroorzaken · Snel naar de garage
- Schurend geluid of geluid van een slecht gespannen riem rond de distributie.[1][3]Kettinggeluid: andere storingen die dit veroorzaken · Snel naar de garage
Waarom het gebeurt
L'argus legt uit dat het krukastandwiel de riem voortijdig sleet; daarom omvatten de reparatie en de preventieve actie dat tandwiel naast de set.[1][2]
Bij motoren die lawaaierig waren door onjuiste riemspanning (tot oktober 2011) verving PSA set, tandwiel en bout van de krukasriemschijf.[1]
Bij de 16V veroorzaakte roest op de riem en de spanrollen geluiden en preventieve vervangingen.[2][4]
Als het niet wordt gerepareerd:De 1.6 is een interferentiemotor: als de riem breekt, raken de kleppen de zuigers en omvat de gedocumenteerde reparatie nokkenas, tandwiel, veren en klepstoters naast de set.[1][5]
Getroffen auto's en jaren
De breuk concentreert zich bij de 112/115 pk gebouwd van 1/10/2010 tot 30/9/2011. De schurende riemgeluiden treffen de 8V (92, 112 en 115 pk) tot juni 2014, en bij de 16V was er roest op riem en rollen, met preventieve vervangingen bij de eerste 207 en 308.[1][2][3][4]
| Uitvoering | Jaren | Codes |
|---|---|---|
| 1.6 HDi 75/90 16V (DV6BTED4 / DV6ATED4, 2004-2011) | 2004–2011 | DV6ATED4DV6BTED4DV6UTED49HX9HV9HW |
| 1.6 HDi 110 16V FAP (DV6TED4, 2004-2011) | 2004–2011 | DV6TED49HY9HZ |
| 1.6 HDi / e-HDi 112/115 8V (DV6C, 2010-2015) | 2010–2015 | DV6CDV6CTED9HR |
| 1.6 HDi / e-HDi 92/95 8V (DV6D, 2009-2016) | 2009–2016 | DV6DDV6DTED9HP |
Modellen met de getroffen uitvoeringen
Citroën
- Citroën C3 II2009–2016
- Citroën C4 II2010–2018
- Citroën C4 Cactus2014–2018
- Citroën C4 Picasso II2013–2018
- Citroën C-Elysée2012–2018
- Citroën Berlingo II2008–2018
- Citroën C3 I2005–2009
- Citroën C3 Picasso2009–2017
- Citroën C4 I2004–2010
- Citroën C4 Picasso I2006–2013
- Citroën C5 II2008–2015
- Citroën Xsara Picasso2004–2010
Ford
- Ford Focus II2004–2011
- Ford Focus III2011–2018
- Ford Fiesta VII2008–2017
- Ford C-Max II2010–2019
- Ford B-Max2012–2017
- Ford C-Max I2004–2010
- Ford Transit Connect2013–2015
Mazda
- Mazda 3 I2004–2009
MINI
- MINI Cooper R562007–2009
Peugeot
- Peugeot 2072006–2014
- Peugeot 208 I2012–2019
- Peugeot 2008 I2013–2018
- Peugeot 308 I2007–2013
- Peugeot 308 II2013–2018
- Peugeot 3008 I2009–2016
- Peugeot 5008 I2009–2017
- Peugeot 508 I2010–2018
- Peugeot Partner II2008–2018
- Peugeot 2062004–2009
- Peugeot 3072005–2008
- Peugeot 4072004–2011
- Peugeot 3012012–2018
Volvo
- Volvo S40 II2004–2012
- Volvo C302007–2012
- Volvo V40 II2012–2014
- Volvo V502004–2012
Wat kost de reparatie?
Inbegrepen:Vervanging van de distributieset met waterpomp en krukastandwiel; na een breuk ook nokkenas, klepstoters en veren.[1]
We hebben geen betrouwbare gepubliceerde prijzen in Spanje gevonden, noch voor de preventieve vervanging noch voor de reparatie na een breuk. Bij auto's uit de getroffen productie dekte PSA de reparatie tot 120 maanden of 240.000 km.
Prijzen in Spanje, inclusief btw. Een werkplaatsuur kost gemiddeld 38–66 € bij onafhankelijke garages en 77–134 € bij dealers, afhankelijk van de regio en het merk.Hoe we de kosten berekenen
Zo controleer je het voordat je een tweedehandsauto koopt
- Bij een 112/115 pk gebouwd tussen oktober 2010 en september 2011 (3008, 5008, 508, C4 Picasso, C5...) vraag je de officiële garage om aan de hand van het chassisnummer te controleren of riem en tandwiel zijn vervangen.[1]
- Eis de factuur van de laatste vervanging van de distributieset. Bij de BlueHDi stelt het officiële plan dit op 175.000 km of 10 jaar (165.000 km bij zwaar gebruik).[6]
- Luister bij draaiende motor naar schurende of zoemende geluiden bij het distributiedeksel.[1][3]
Benodigde onderdelen
Het onderdeel of de set die deze storing volgens de bronnen verhelpt.
Distributieset met waterpomp[6]
Riem, spanrol en geleiderollen; het onderhoudsplan vervangt de waterpomp samen met de set.
Onderdeel dat deel uitmaakt van de reparatie en van de preventieve actie van PSA voor de 8V van 2010-2011.
Nokkenas, klepstoters en klepveren[1]
Worden vervangen wanneer de riem al is gebroken.
Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks
Zo voorkom je het
Terugroepacties, campagnes en klachten
Technische campagnePSA Peugeot Citroën · april 2014
Preventieve actie van PSA op de riem van de 1.6 HDi 112/115
Auto's gebouwd tussen 1/10/2010 en 30/9/2011 (43.825 Citroën C5 en C4 Picasso I, 8.500 Peugeot 508, 39.700 3008 en 22.100 5008): vervanging van riem en krukastandwiel bij exemplaren boven 120.000 km. Bij breuk volledige dekking tot 120 maanden of 240.000 km.[1]
Wat eigenaren zeggen
Veelgestelde vragen
Om de hoeveel tijd wordt de riem van de 1.6 BlueHDi vervangen?
Volgens het onderhoudsplan van Peugeot voor de 308 1.6 BlueHDi 100 elke 175.000 km of 10 jaar bij normaal gebruik en elke 165.000 km of 10 jaar bij zwaar gebruik, samen met de waterpomp.[6]
Wat gebeurt er als de riem breekt?
De motor valt stil en start niet meer. Omdat het een interferentiemotor is, raken nokkenas en klepstoters beschadigd, dus de reparatie is veel duurder dan de preventieve vervanging.[1][5]
Valt mijn auto onder de actie van 2014?
Alleen de 1.6 HDi/e-HDi van 112/115 pk gebouwd tussen 1 oktober 2010 en 30 september 2011, vooral 3008, 5008, 508, C4 Picasso en C5. De officiële garage kan het aan de hand van het chassisnummer controleren.[1]
Wat kun je nu doen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Andere storingen van de 1.6 HDi
- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentTurboTurbobreuk door gebrek aan smering (koolaanslag en filter in de koppeling)Bij de 16-kleppen 1.6 HDi/TDCi (2004-2011) kan de turbo vastlopen doordat koolaanslag uit de olie het gaasfilter in de koppeling die hem voedt verstopt. Het is een ernstige en terugkerende storing: als alleen de turbo wordt vervangen zonder het circuit te reinigen, gaat hij weer kapot.Reparatie (garage): € 700–€ 1.050
- Gemiddelde ernstFrequentie: Zeer frequentUitlaatemissiesStoring van de AdBlue-tank en -pomp (1.6 BlueHDi)De 1.6 BlueHDi (2013-2019) hebben het gebrek aan de AdBlue-tank van de Stellantis-diesels: er verschijnt een uitstootwaarschuwing met aftelling tot de auto niet meer start. Het vervangen van de tank, met geïntegreerde pomp, kost in Spanje meer dan 1.000 €, maar er is een verlengde garantie tot 8 jaar.Reparatie: € 1.000–€ 1.200
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingLekkage bij de ringen van de injectoren en koolaanslag in de cilinderkopHet komt vaak voor dat de koperen ringen van de injectoren van de 1.6 HDi niet meer afdichten: de motor blaast gassen door, rond de injector ontstaat koolaanslag en het roet komt in de olie. Herstellen kost weinig, maar als je het laat zitten vervuilt het de olie en is het een van de oorzaken van turbobreuk.Reparatie (garage): € 110–€ 310
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInspuitingSchokken en inspuitstoringen bij de 1.6 e-HDi 112/115 (Continental-injectoren)De 1.6 HDi/e-HDi van 112 en 115 pk gebouwd tussen eind 2011 en februari 2014 kunnen schokken geven en het motorlampje laten branden door een intern elektrisch gebrek van hun Continental-injectoren. PSA dekte de vervanging afhankelijk van leeftijd en kilometerstand.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter met additief (ceriumadditief Eolys): uitgeput additief en verstoppingHet FAP van de 1.6 HDi en BlueHDi werkt met een additief (cerium) dat na 80.000-120.000 km opraakt en voor ongeveer 100-120 € moet worden bijgevuld (prijs in Spanje). Bij veel stadsgebruik raakt het filter verstopt en verschijnt de waarschuwing; als je het laat zitten, kost een nieuw FAP ongeveer 1.500 €.Reparatie (garage): € 100–€ 1.500Verschijnt rond 80.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVuile EGR-klep en lekkage van de EGR-koelerDe EGR-klep van de 1.6 HDi raakt gemakkelijk vervuild, vooral bij stadsgebruik, en veroorzaakt schokken en afslaan bij stationair toerental. Bij de 8V faalt ook de EGR-koeler, die koelvloeistof verbruikt zonder zichtbare lekken.
Meer storingen met de distributieriem bij andere motoren en auto's
- Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequent1.2 PureTechDegradatie van de distributieriem in het oliebadDe riem in het oliebad van de 1.2 PureTech (2012-2025) kan opzwellen en deeltjes loslaten die de aanzuiging van de oliepomp verstoppen; zonder smering kan de motor kapotgaan. Stellantis dekt hem tot 10 jaar of 180.000 km en vraagt om hem elke 100.000 km of 6 jaar te vervangen.Reparatie (garage): € 400–€ 800
- Kritieke ernstFrequentie: Vaak1.0 EcoBoostSlijtage van de distributieriem in het oliebadJa: de distributieriem van de 1.0 EcoBoost draait in het oliebad en kan met de jaren verslechteren, waarbij rubberresten loskomen die de oliepomp verstoppen en de motor zonder waarschuwing laten vastlopen. De NHTSA onderzoekt de zaak in de Verenigde Staten en Ford heeft het aanbevolen vervangingsinterval ingekort.Reparatie (garage): € 800–€ 1.200
- Kritieke ernstFrequentie: Vaak1.5 / 2.0 EcoBlueDegradatie van de in olie lopende distributieriem (2.0 EcoBlue)Ja: de 2.0 EcoBlue introduceerde bij de Ford-dieselmotoren een distributieriem die in olie loopt. Met de jaren kan hij degraderen en resten loslaten die het smeercircuit aantasten, met risico op vastlopen. Een overzicht van Autopista.es plaatst hem in de Focus, de Kuga, de Transit en de Transit/Tourneo Custom.
- Kritieke ernstFrequentie: Vaak1.0 / 1.5 VTEC TurboMotorschade door de natte distributieriemJa: de 1.0 VTEC Turbo (P10A2) gebruikt een distributieriem in het oliebad die na verloop van tijd degradeert, het smeersysteem verstopt en de motor volledig kan vernietigen. Fiches-auto.fr documenteert meerdere gevallen bij de Honda Civic tussen 72.000 en 114.000 km.Verschijnt rond 72.000 km
- Kritieke ernstFrequentie: VaakD4/D5Breuk van de hulpaandrijfriem die de distributie meetrekt (vijfcilinder)Ja: bij de vijfcilinder 2,4/2,0 (D5244T/D5204, 2001-2016) beschrijven meerdere eigenaren dat de hulpaandrijfriem breekt en de distributieriem meetrekt of beschadigt, met een vernielde motor tot gevolg. Het gebeurt in de S60 en XC60 tussen 74.000 en 119.000 km, en in één geval dekte zelfs de verlengde garantie het niet.
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toe1.0 PureTechDegradatie van de distributieriem in olieDe 1.0 VTi/PureTech 68 gebruikt dezelfde distributieriem in olie als de 1.2. Na verloop van tijd kan hij degraderen en brokstukken loslaten die de zeef van de oliepomp verstoppen, met risico op ernstige schade. Er was geen terugroepactie, maar hij valt wel onder de verlengde garantie van Stellantis.Reparatie (garage): € 400–€ 800
Heb je deze storing gehad? Jouw ervaring helpt andere eigenaren te weten wanneer het optreedt en wat het kost. Meld je storing in 2 minuten.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ? (1.6 HDi 112/115)L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Diesel : la liste des pannes récurrentes des moteurs HDi, dCi, TDI... (1.6 HDi)L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 28 oktober 2014 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité Citroën Peugeot. Le bloc 1.6 HDi 8 soupapes est-il fiable ?L'argus · Autotijdschriften · gepubliceerd 23 maart 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Liste des moteurs qui ont des problèmes de distributionFiches-Auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Ford 1.6 TDCi Engine: Problems, Specs & Reliability GuideFord Engines (fordengines.co.uk) · Andere bron · gepubliceerd 20 juli 2026 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Plan d'entretien 308 (T9) Diesel 1.6 BlueHDi 100 S&S BVM5Peugeot (documento alojado en forum-peugeot.com) · Fabrikant · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Peugeot DV6TED4 engine: specifications and applicationsMyMotorList · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Prueba de consumo (202): Peugeot Partner Outdoor 1.6-BlueHDi 120 CVkm77 · Autotijdschriften · gepubliceerd 24 december 2015 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans