Problemen met de Fiat Punto uit 2014
De Fiat Punto uit 2014 werd verkocht met 4 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.3 Multijet, de 1.4 T-Jet, de 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly, de Dualogic-bak en de 1.2 8v Fire. De 1.3 Multijet, de 1.4 T-Jet, de 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly en de Dualogic-bak hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.2 8v Fire (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 5 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2014 treffen, zoals gebrekkige uitschakeling van de airbag van de voorpassagier.
Score van de Fiat Punto uit 2014: redelijke betrouwbaarheid
Alleen berekend met 25 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor5,9Van 3,6 tot 8,0 afhankelijk van de motor
- Versnellingsbak7,7Handgeschakeld: 8,6 · Dualogic: 6,8
- Vering7,91 storing en APK-gegevens
- Remmen8,31 storing en APK-gegevens
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing6,11 storing en APK-gegevens
- Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Koplampen en verlichting6,5Alleen APK-keuring: 1,4 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Carrosserie en interieur6,5Alleen APK-keuring: 1,4 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Airbags en veiligheid7,11 storing
Wat verandert er ten opzichte van de Fiat Punto uit 2013
Dezelfde motoren en dezelfde gedocumenteerde storingen als in 2013.
1.3 Multijet-motor in de Fiat Punto uit 2014
Benamingen: 1.3 Multijet 75 · 1.3 Multijet 90 · 1.3 MultiJet II 95
- Met voorzichtigheid
1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 pk, 2009-2015)
75–95 pk · Z13DTH, 199B1.000
Verbetert verbruik en geluid ten opzichte van de eerste generatie, maar deelt hetzelfde ontwerp van ketting en spanner, met gedocumenteerde gevallen van rekking. Vraag om de onderhoudshistorie en let op oliedilutie bij zeer stedelijk gebruik.[4][5]
Storingen die de exemplaren van 2014 treffen
- Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieRekking van de distributieketting en defecte spannerJa: de hydraulische spanner van de distributieketting kan druk verliezen en de ketting laten verslappen; als die tanden overslaat of breekt, kan dat de motor vernielen. Het is een gedocumenteerd probleem bij Fiat, Opel, Suzuki en Ford met deze motor, vooral gekoppeld aan lange olieverversingsintervallen.Reparatie (garage): € 350–€ 550Verschijnt rond 70.000 km
- Hoge ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesOnvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutieBij zeer stedelijk gebruik, met korte ritten die de regeneratie van het roetfilter niet laten voltooien, komt onverbrande diesel in het carter terecht en verdunt de olie; het peil kan op de peilstok stijgen en de olie verliest smerend vermogen. Als dit vaak wordt herhaald, versnelt het de motorslijtage.
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVastlopen van de turbo met variabele geometrieBij de versies met turbo met variabele geometrie kunnen de schoepen vastlopen door roetophoping, vooral in auto's die in de stad korte ritten maken. De motor verliest geleidelijk vermogen en kan bij het gasgeven zwarte rook uitstoten.Reparatie (garage): € 450–€ 700
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van injectoren en hogedrukpomp door verontreinigde brandstofDe Bosch-injectoren en de hogedrukpomp van het common-railsysteem zijn gevoelig voor brandstof van lage kwaliteit of met condenswater. Met verontreinigde diesel kunnen ze vijlsel veroorzaken dat eerst de pomp en daarna de injectoren zelf beschadigt.Reparatie (garage): € 600–€ 1.200
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klep door roetDe EGR-klep van de 1.3 Multijet raakt bij korte stadsritten gemakkelijk vervuild met roet, wat onrustig stationair draaien, vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje veroorzaakt. Het is een van de meest genoemde problemen door eigenaren van deze motor.Reparatie (garage): € 130–€ 400
1.4 T-Jet-motor in de Fiat Punto uit 2014
Benamingen: 1.4 T-Jet 120 · 1.4 T-Jet MultiAir 105 · 1.4 T-Jet MultiAir 135
- Met voorzichtigheid
1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)
105–180 pk · 940A2000, 940C2000
De betrouwbaarheidsoverzichten en getuigenissen van eigenaren die zijn geraadpleegd voor de Fiat 500X, de Alfa Romeo MiTo, de Alfa Romeo Giulietta, de Jeep Renegade en de Jeep Compass documenteren steeds weer drie problemen: slijtage of defect van de turbo (soms na zeer weinig kilometers), storingen van de MultiAir/UniAir-unit zelf en een hoog oliegebruik. Geen enkele fabrikant heeft een specifieke actie of verlengde garantie erkend, dus controleer het verleden en test de auto koud en warm voordat je koopt.[8][9][10][11][12][13][14]
Storingen die de exemplaren van 2014 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakTurboDefecte of voortijdig versleten turboBij de Fiat 500X, de Fiat Tipo, de Jeep Renegade en de Jeep Compass zijn er terugkerende getuigenissen van een defecte turbo, soms na zeer weinig kilometers (vanaf 15.000 km); de fabrikant heeft incidenteel commerciële kortingen gegeven, maar er is geen officiële actie.Reparatie: € 1.100–€ 2.300Verschijnt rond 15.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatStoring aan de elektrohydraulische MultiAir-unit (UniAir)De elektrohydraulische MultiAir-unit (UniAir), die de inlaatkleppen met oliedruk aanstuurt, kan defect raken en verbrandingsproblemen en een brandend motorstoringslampje veroorzaken; bij de Alfa Romeo MiTo is een geval gedocumenteerd van vervanging bij 50.000 km voor 1.400 €, zonder dekking door garantie.Reparatie: € 1.250–€ 1.800Verschijnt rond 12.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringHoog oliegebruikDe Fiat 500X, de Fiat Tipo, de Alfa Romeo MiTo en de Giulietta hebben getuigenissen van meer oliegebruik dan normaal, in sommige gevallen tot 1 liter per 1.000 km; controleer het oliepeil tussen de beurten en wacht niet op de waarschuwing van het lampje.Verschijnt rond 60.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingOntstekingsproblemen en bobinesBij de Alfa Romeo MiTo zijn er getuigenissen van ontstekingsproblemen die eigenaren tegelijk aan de bobines, de bougies en de MultiAir zelf toeschrijven, met een brandend motorstoringslampje; hetzelfde patroon vinden wij bij de overige modellen met deze motor niet even duidelijk.
0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly-motor in de Fiat Punto uit 2014
Benamingen: 0.9 TwinAir 85 CV · 0.9 TwinAir 105 CV
- Met voorzichtigheid
0.9 TwinAir 78-105 pk (2010-2020)
78–105 pk
Geen enkele geraadpleegde bron documenteert een systematisch defect of een defect dat de meeste exemplaren treft; de gevallen van turbo, MultiAir-eenheid, koppeling/vliegwiel en olieverbruik op deze pagina komen steeds voor bij een minderheid van de geanalyseerde meldingen. Het is verstandig de onderhoudshistorie te controleren en de auto koud te proberen voordat je koopt.[17][18][19][20]
Storingen die de exemplaren van 2014 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVroegtijdig defect van de turbocompressor (0.9 TwinAir)De turbo van de 0.9 TwinAir kan defect raken, soms bij weinig kilometers: er is een geval gedocumenteerd dat onder garantie bij 13.000 km werd vervangen in de Fiat 500 en een ander, van een turboslang, bij 51.000 km in de Fiat Panda III. Een gespecialiseerde Duitse bron beschrijft het als een zeldzaam probleem.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInlaatDefect aan de hydraulische MultiAir/UniAir-eenheid (0.9 TwinAir)De hydraulische MultiAir-eenheid (of UniAir) van de 0.9 TwinAir, die de inlaatkleppen met oliedruk aanstuurt, kan uitvallen en vermogensverlies of onregelmatig draaien veroorzaken; er is een geval gedocumenteerd dat bij 30.000 km in de Fiat 500 werd vervangen. Het is een incident bij een minderheid, geen systematisch defect.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingSlijtage van koppeling en vliegwiel (0.9 TwinAir)De koppeling en het vliegwiel van de 0.9 TwinAir kunnen eerder slijten dan verwacht: er zijn gevallen gedocumenteerd bij de Fiat 500 (27.000 km), de Fiat Panda III (73.000 km) en de Fiat Punto, waar een defect vliegwiel de koppeling beschadigde. De onregelmatigere loop van een tweecilinder belast deze onderdelen zwaarder.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringOlieverbruik (0.9 TwinAir)De 0.9 TwinAir kan meer olie verbruiken dan normaal: meerdere meldingen over de Fiat Panda III beschrijven dat er bijna een liter per maand bijgevuld moet worden. Fiches-auto.fr beschrijft het als een problematische neiging van deze motor in dat model; in de geraadpleegde bronnen is geen technische oorsprong geïdentificeerd.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronicaStoringen van het Start&Stop-systeemHet Start&Stop-systeem kan ophouden te werken of onbetrouwbaar worden: er zijn gevallen bij de Fiat Panda III, de Fiat Punto (onbruikbaar vanaf 40.000 km) met de 0.9 TwinAir, en bij de Jeep Renegade met de 1.0 GSE T3 Turbo. Het beïnvloedt het normale rijden niet, maar het is verstandig de elektrische installatie te controleren.
Dualogic-bak in de Fiat Punto uit 2014
Benamingen: 77 CV gasolina Dualogic (Grande Punto, desde 2005) · 90 CV diésel Dualogic (Grande Punto, desde 2005) · 1.4 Fire 8V 77 CV Start&Stop Dualogic (Punto Evo/Punto) · 1.3 Multijet 16V 90 CV Dualogic (Punto Evo) · 1.3 Multijet 16V 95 CV Start&Stop Dualogic (Punto Evo) · 1.3 Multijet 16V 85 CV Dualogic (Punto, desde 2012)
- Met voorzichtigheid
Dualogic 5 versnellingen (2003-heden)
· C510
Er is geen door de fabrikant erkend systematisch defect, maar de getuigenissen van eigenaren documenteren herhaaldelijk schokken en tractieonderbreking bij elke schakeling (inherent aan het ontwerp met één koppeling), plus minderheidsgevallen van voortijdig versleten koppeling en van storingen van de actuator of de hydraulische druk waardoor de bak tijdens het rijden zelf in neutraal schakelt; het is verstandig de auto grondig uit te proberen en te beoordelen of het rijcomfort, dat sterk afwijkt van een gewone automaat, opweegt tegen de lage kosten.[17][19]
Storingen die de exemplaren van 2014 treffen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaStoring van de actuator of de hydraulische druk: de bak schakelt zelf in neutraal of weigert versnellingenJa: wanneer de actuator, de positiesensor of de hydraulische stuurdruk de ingeschakelde versnelling niet meer bevestigen, kan de Dualogic tijdens het rijden zelf in neutraal schakelen of weigeren versnellingen in te schakelen. Er zijn meerdere gedocumenteerde gevallen, enkele omschreven als zeer gevaarlijk, in een bocht of bij het verlaten van een snelweg.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingVoortijdige slijtage of breuk van de koppeling van de DualogicDe koppeling van de Dualogic kan eerder dan verwacht slijten of breken: er zijn gedocumenteerde gevallen van een defecte koppeling («HS») bij 27.000 km in een Fiat 500 0.9 TwinAir en van breuk bij 35.000 km in een 1.2, ver onder de gebruikelijke levensduur van een koppeling.Verschijnt rond 27.000 km
1.2 8v Fire-motor in de Fiat Punto uit 2014
Benamingen: 1.2 8v 65 CV · 1.2 8v 69 CV
- Kopen
1.2 8v VVT 69 pk (2007-2020)
69 pk
Dit is de variant waarover de meeste betrouwbaarheidsgegevens beschikbaar zijn. Bij de Fiat Panda III (50 meningen) wordt maar 1 motorgerelateerd geval gedocumenteerd en geen enkel geval van een distributieriem; bij de Fiat 500 (147 meningen) zijn de meest herhaalde problemen de bobine en het oliegebruik, steeds bij een minderheid van de gevallen. Gebrauchtwagenberater.de beschrijft de motor als robuust, zowel in de Fiat 500 als in de Fiat Panda III.[17][18][19][20]
Storingen die de exemplaren van 2014 treffen
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronicaSensorstoringen: lambdasonde en krukaspositiesensor (TDC)De 1.2 8v Fire kan last krijgen van sensorstoringen: de lambdasonde (storingslampje, onregelmatig lopen) en, bij de Fiat Punto, de krukaspositiesensor (TDC-sensor), die samenhangt met ontstekingsproblemen. Het gaat om incidentele maar terugkerende problemen bij meerdere modellen met deze motor.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringOliegebruik of olielek, in één geval via de kleppendekselpakkingDe 1.2 8v Fire kan vanaf een bepaalde kilometerstand olie gaan verbruiken of lekken; het enige geval met een geïdentificeerde oorzaak wijst naar de kleppendekselpakking. Het is het meest terugkerende probleem van deze motor, steeds bij een minderheid van de gevallen en zonder schade aan het motorblok.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeOntstekingDefecte ontstekingsbobine (ontstekingsprobleem, motorstoringslampje)De ontstekingsbobine van de 1.2 8v Fire kan defect raken en het motorstoringslampje laten branden, met onregelmatig lopen; er is een gedocumenteerd geval waarin ze bij 40.000 km werd vervangen bij een Fiat 500. Het is een van de meest terugkerende problemen in de geraadpleegde bronnen voor deze motor, al gaat het steeds om een minderheid van de gevallen.
- Lage ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieDistributieriem: preventief vervangen, geen gedocumenteerd patroon van breukDe 1.2 8v Fire heeft een distributieriem, die preventief moet worden vervangen volgens het interval van de fabrikant van de betreffende auto. De geraadpleegde betrouwbaarheidsbronnen documenteren voor deze motor geen enkel geval van voortijdige breuk: het is gepland onderhoud, geen terugkerend defect.
Storingen buiten de motor bij de Fiat Punto uit 2014
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidGebrekkige uitschakeling van de airbag van de voorpassagierDe Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) kende een officiële terugroepactie wegens een probleem met de uitschakeling van de passagiersairbag, en fiches-auto.fr verzamelt aanvullende getuigenissen van hetzelfde defect en van het breken van de spiraalkabel van de bestuurdersairbag.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeBesturingZwaar worden en onverwacht wegvallen van de elektrische stuurbekrachtigingFiches-auto.fr beschrijft de stuurbekrachtiging als een van de meest opvallende gebreken van de Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto): het stuur wordt zwaar en in sommige gevallen valt de bekrachtiging onverwacht weg.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingSlijtage van de koppeling en zware handgeschakelde versnellingsbakBij de Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) met gewone handgeschakelde bak zijn er getuigenissen van koppelingen die te vroeg slijten en van zware versnellingsbakken of defecte schakelkabels.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringSlijtage van schokdempers, silentblokken en kogelgewrichten van de voorveringBij de Fiat Punto (Grande Punto/Punto Evo/Punto) zijn er getuigenissen van uitgedroogde schokdemperkoppen en versleten silentblokken en kogelgewrichten in de voorvering, met geluid over drempels en in bochten als belangrijkste symptoom.
- Hoge ernstFrequentie: ZeldzaamRemmenTerugroepacties voor de remmen: stekkers van de remservo en handrem (2013)Fiat heeft in 2013 exemplaren van de Punto teruggeroepen wegens de stekkers van de remservo (februari) en wegens een defect aan de handrem bij ongeveer 1.000 exemplaren (4 december), in twee onafhankelijke acties.
Ga je een Fiat Punto uit 2014 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Fiat Punto uit 2014 betrouwbaar?
De Fiat Punto uit 2014 werd verkocht met 4 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd: de 1.3 Multijet, de 1.4 T-Jet, de 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly, de Dualogic-bak en de 1.2 8v Fire. De 1.3 Multijet, de 1.4 T-Jet, de 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly en de Dualogic-bak hebben ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. De veiligste keuze is de 1.2 8v Fire (oordeel «Kopen»). Buiten de motor zijn er 5 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2014 treffen, zoals gebrekkige uitschakeling van de airbag van de voorpassagier.
Is de Fiat Punto uit 2014 beter dan die uit 2013?
Op basis van de gedocumenteerde storingen zijn ze gelijk: dezelfde motoren en dezelfde storingen treffen de exemplaren van 2013 en van 2014. Kies op staat, kilometers en onderhoudshistorie.
Wat is het beste jaar van de Fiat Punto?
Volgens onze score zijn de beste 2018, 2015, 2014 en nog 2 jaren met dezelfde score (6,0/10). Het jaar met de slechtste score is 2016 (5,7/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Fiat Punto uit 2014?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2014 zijn: rekking van de distributieketting en defecte spanner (1.3 Multijet, kritieke ernst), gebrekkige uitschakeling van de airbag van de voorpassagier (airbags en veiligheid, kritieke ernst), onvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutie (1.3 Multijet, hoge ernst), vastlopen van de turbo met variabele geometrie (1.3 Multijet, hoge ernst) en slijtage van injectoren en hogedrukpomp door verontreinigde brandstof (1.3 Multijet, hoge ernst).
Heb je een Fiat Punto uit 2014? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Prueba de consumo (53): Fiat Punto Evo 1.3-MultiJet II 95 CVkm77 · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 april 2011 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Prueba de consumo (18): Fiat Punto Evo 1.3-MultiJet 90 CVkm77 · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
- Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Portugees
- 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Motor T-JetWikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
- Fiat FIRE engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Alfa Romeo MiTo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Alfa Romeo MiTo : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Alfa Romeo Giulietta : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Jeep Renegade : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Jeep Compass : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiat TwinAir engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Fiabilité et pannes de la Fiat Punto (Grande Punto / Punto Evo / Punto)Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes de la Fiat 500 (2007)Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 24 november 2023 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 21 januari 2023 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Fiat PuntoWikipedia (francés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiat Grande PuntoWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels