Naar de inhoud springen
MotorFiable

Fiat-auto'sCode 199

Problemen van de Fiat Punto III (2005–2018)

We hebben 5 motoren en 1 versnellingsbak van de Fiat Punto III gedocumenteerd; de 1.3 Multijet, de 1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTD, de 1.4 T-Jet, de 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly en de Dualogic-bak hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.2 8v Fire, met het oordeel «Kopen».[1][2][3][4][5]

Buiten de motor: De zwakke punten van de Fiat Punto III (Grande Punto, Punto Evo en Punto, 2005-2018) buiten de motor zijn de stuurbekrachtiging, door eigenaren omschreven als een van de meest opvallende gebreken, de koppeling en de handgeschakelde versnellingsbak, en meerdere terugroepacties voor het systeem dat de passagiersairbag uitschakelt en voor de remmen.[6][7]

Fiat Punto III (2005–2018)
Foto: Alessandro Antonelli · CC BY 3.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468105,7op 10

Cijfer van de Fiat Punto III: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 32 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,8Van 3,6 tot 8,0 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak7,7Handgeschakeld: 8,6 · Dualogic: 6,8
  • Vering7,91 storing en APK-gegevens
  • Remmen8,31 storing en APK-gegevens
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing6,11 storing en APK-gegevens
  • Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Koplampen en verlichting6,5Alleen APK-keuring: 1,4 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur6,5Alleen APK-keuring: 1,4 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Airbags en veiligheid5,72 storingen

Plaats 36 van 55 onder de kleine auto's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Fiat Punto III

  1. 1Kritieke ernst: Rekking van de distributieketting en defecte spannerMotor 1.3 Multijet · reparatie € 350–€ 550
  2. 2Hoge ernst: Onvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutieMotor 1.3 Multijet
  3. 3Hoge ernst: Storing van de kleppen in het inlaatspruitstuk (wervelingseffect)Motor 1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTD
  4. 4Hoge ernst: Defecte of voortijdig versleten turboMotor 1.4 T-Jet · reparatie € 1.100–€ 2.300
  5. 5Kritieke ernst: Gebrekkige uitschakeling van de airbag van de voorpassagierAirbags en veiligheid

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

4 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Slecht gesertificeerde verbinding van de microgasgenerator van de gordelspanner. Bekijk de campagnes van de Fiat Punto III

40 bronnenHoe we werken

1.3 Multijet

Fiat 1.3 Multijet / JTD (SDE) · Diesel

Bij de Punto III
2005–2018[8][9][10]
Benamingen
1.3 Multijet 75 · 1.3 Multijet 90 · 1.3 MultiJet II 95
Storingen die hem treffen
5 · 4 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
64
Hoog risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.3 Multijet 8v (69-105 pk, 2003-2009)2003–2009 · 69–105 pk · Z13DT

    Met voorzichtigheid

    Dit is de generatie die het langst op de weg is en de meeste gedocumenteerde gevallen van gerekte distributieketting en defecte spanner telt. Alleen aan te raden met een onderhoudshistorie van olieverversingen en, bij voorkeur, met een ketting die al is gecontroleerd of vervangen.[11][12][13]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 5 (75-95 pk, 2009-2015)2009–2015 · 75–95 pk · Z13DTH, 199B1.000

    Met voorzichtigheid

    Verbetert verbruik en geluid ten opzichte van de eerste generatie, maar deelt hetzelfde ontwerp van ketting en spanner, met gedocumenteerde gevallen van rekking. Vraag om de onderhoudshistorie en let op oliedilutie bij zeer stedelijk gebruik.[12][14]

  • 1.3 Multijet II 16v Euro 6 (95 pk, 2015-2020)2015–2020 · 95 pk · A13DTE

    Met voorzichtigheid

    Het probleem met de distributieketting is ten opzichte van de eerdere generaties deels verzacht, maar verdwijnt niet, en daar komen de eisen van de roetfilterregeneraties bij in auto's die vooral in de stad rijden. Aan te raden met olie-onderhoudshistorie en gemengde ritten.[12][14]

Storingen die de Punto III treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieRekking van de distributieketting en defecte spannerJa: de hydraulische spanner van de distributieketting kan druk verliezen en de ketting laten verslappen; als die tanden overslaat of breekt, kan dat de motor vernielen. Het is een gedocumenteerd probleem bij Fiat, Opel, Suzuki en Ford met deze motor, vooral gekoppeld aan lange olieverversingsintervallen.Reparatie (garage): € 350–€ 550Verschijnt rond 70.000 km
  2. Hoge ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesOnvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutieBij zeer stedelijk gebruik, met korte ritten die de regeneratie van het roetfilter niet laten voltooien, komt onverbrande diesel in het carter terecht en verdunt de olie; het peil kan op de peilstok stijgen en de olie verliest smerend vermogen. Als dit vaak wordt herhaald, versnelt het de motorslijtage.
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVastlopen van de turbo met variabele geometrieBij de versies met turbo met variabele geometrie kunnen de schoepen vastlopen door roetophoping, vooral in auto's die in de stad korte ritten maken. De motor verliest geleidelijk vermogen en kan bij het gasgeven zwarte rook uitstoten.Reparatie (garage): € 450–€ 700
  4. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage van injectoren en hogedrukpomp door verontreinigde brandstofDe Bosch-injectoren en de hogedrukpomp van het common-railsysteem zijn gevoelig voor brandstof van lage kwaliteit of met condenswater. Met verontreinigde diesel kunnen ze vijlsel veroorzaken dat eerst de pomp en daarna de injectoren zelf beschadigt.Reparatie (garage): € 600–€ 1.200
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klep door roetDe EGR-klep van de 1.3 Multijet raakt bij korte stadsritten gemakkelijk vervuild met roet, wat onrustig stationair draaien, vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje veroorzaakt. Het is een van de meest genoemde problemen door eigenaren van deze motor.Reparatie (garage): € 130–€ 400

Pagina van de Punto III 1.3 MultijetAlle versies en storingen van de 1.3 Multijet

1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTD

Fiat 1.9 JTD, 1.9 JTDm Multijet (8v en 16v) en 2.4 JTD/Multijet · Diesel

Bij de Punto III
2005–2009[15]
Benaming
1.9 Multijet 130
Storingen die hem treffen
6 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
48
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.9 JTD/Multijet 8v (78-130 pk, 1997-2010)1997–2010 · 78–130 pk · Z19DT

    Met voorzichtigheid

    Volgens de geraadpleegde garages een mechanisch duurzame motor, maar met bekende storingen die je moet controleren: de EGR-klep raakt bij stadsgebruik gemakkelijk verstopt en bij de Opel- en Saab-versies kunnen de kleppen in het inlaatspruitstuk en de turbo problemen geven. Te koop met een controleerbare onderhoudshistorie.[16][17][18]

Storingen die de Punto III treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakInlaatStoring van de kleppen in het inlaatspruitstuk (wervelingseffect)Ja: het inlaatspruitstuk heeft kleppen die bij lage toerentallen een luchtwervel veroorzaken, en het mechanisme ervan kan met het gebruik vastlopen of breken. Twee onafhankelijke overzichten noemen deze storing typisch voor de 1.9 CDTI van Opel, met vermogensverlies en een brandend motorstoringslampje.
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboSlijtage of defect van de turbocompressorDe turbo (vast in de basisversies, met variabele geometrie in de krachtigere) valt af en toe uit: een gedocumenteerde Alfa Romeo 147 had rond 215.000 km een nieuwe turbo nodig, en de Opel Vectra C en Zafira B noemen storingen bij hun eigenaren, al beschrijven andere getuigenissen hem als zeer duurzaam.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopping van de EGR-klep door roetJa: de EGR-klep raakt bij stadsgebruik en korte ritten vervuild met roet, wat het motorlampje doet branden en vermogensverlies veroorzaakt. Het is een van de meest genoemde storingen van deze motor, onafhankelijk gedocumenteerd bij Alfa Romeo, Fiat en Opel.Reparatie (garage): € 130–€ 800Verschijnt rond 80.000 km
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerzadiging van het roetfilter (FAP) bij stadsgebruikBij de versies met roetfilter verhindert stadsgebruik met korte ritten dat de regeneratie wordt voltooid en raakt het filter verzadigd: het lampje gaat branden, de auto gaat in de noodloopstand en het verbruik stijgt. Om dat te voorkomen wordt geadviseerd om eens per twee weken een rit van 30 minuten over de snelweg te maken.Reparatie (garage): € 350–€ 600
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel bij handgeschakelde versiesJa: het tweemassavliegwiel van de handgeschakelde versies slijt met de kilometers en wordt meestal samen met de koppeling vervangen. Bij de Opel Zafira B zijn meerdere gevallen van vervanging tussen 105.000 en 195.000 km gedocumenteerd, een ervan met een dealerfactuur van ongeveer 1.900 €.Reparatie: € 1.900Verschijnt rond 105.000 km
  6. Lage ernstFrequentie: Af en toeInlaatDefecte massaluchtmeter op de 1.9 JTD / Multijet (vermogensverlies)Bij de 1.9 JTD en 1.9 CDTI komt de massaluchtmeter steeds terug tussen de storingen van de accessoires: vermogensverlies. Hij wordt verholpen door de sensor te vervangen nadat lekkages en de EGR zijn uitgesloten.Reparatie (garage): € 100–€ 300

Pagina van de Punto III 1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTDAlle versies en storingen van de 1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTD

1.4 T-Jet

Fiat 1.4 T-Jet / MultiAir Turbo (familia FIRE 16v turbo) · Benzine

Bij de Punto III
2007–2018[19][20]
Benamingen
1.4 T-Jet 120 · 1.4 T-Jet MultiAir 105 · 1.4 T-Jet MultiAir 135
Storingen die hem treffen
4 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
48
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.4 16v Turbo T-Jet (zonder MultiAir, 2007-2010)2007–2010 · 120–165 pk

    Met voorzichtigheid

    Wij hebben geen getuigenissen gevonden die eigen, massale defecten van deze eerste serie zonder MultiAir documenteren, maar hij deelt turbo en blok met de latere serie: de geraadpleegde betrouwbaarheidsoverzichten van modellen met deze motor (waaronder de Fiat Tipo, die de versie zonder MultiAir heeft) documenteren steeds weer turboslijtage en oliegebruik. Controleer het onderhoudsverleden voordat je koopt.[21][22][23]

  • 1.4 MultiAir Turbo (2009-2020)2009–2020 · 105–180 pk · 940A2000, 940C2000

    Met voorzichtigheid

    De betrouwbaarheidsoverzichten en getuigenissen van eigenaren die zijn geraadpleegd voor de Fiat 500X, de Alfa Romeo MiTo, de Alfa Romeo Giulietta, de Jeep Renegade en de Jeep Compass documenteren steeds weer drie problemen: slijtage of defect van de turbo (soms na zeer weinig kilometers), storingen van de MultiAir/UniAir-unit zelf en een hoog oliegebruik. Geen enkele fabrikant heeft een specifieke actie of verlengde garantie erkend, dus controleer het verleden en test de auto koud en warm voordat je koopt.[24][25][26][27][28][29][30]

Storingen die de Punto III treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakTurboDefecte of voortijdig versleten turboBij de Fiat 500X, de Fiat Tipo, de Jeep Renegade en de Jeep Compass zijn er terugkerende getuigenissen van een defecte turbo, soms na zeer weinig kilometers (vanaf 15.000 km); de fabrikant heeft incidenteel commerciële kortingen gegeven, maar er is geen officiële actie.Reparatie: € 1.100–€ 2.300Verschijnt rond 15.000 km
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatStoring aan de elektrohydraulische MultiAir-unit (UniAir)De elektrohydraulische MultiAir-unit (UniAir), die de inlaatkleppen met oliedruk aanstuurt, kan defect raken en verbrandingsproblemen en een brandend motorstoringslampje veroorzaken; bij de Alfa Romeo MiTo is een geval gedocumenteerd van vervanging bij 50.000 km voor 1.400 €, zonder dekking door garantie.Reparatie: € 1.250–€ 1.800Verschijnt rond 12.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakSmeringHoog oliegebruikDe Fiat 500X, de Fiat Tipo, de Alfa Romeo MiTo en de Giulietta hebben getuigenissen van meer oliegebruik dan normaal, in sommige gevallen tot 1 liter per 1.000 km; controleer het oliepeil tussen de beurten en wacht niet op de waarschuwing van het lampje.Verschijnt rond 60.000 km
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeOntstekingOntstekingsproblemen en bobinesBij de Alfa Romeo MiTo zijn er getuigenissen van ontstekingsproblemen die eigenaren tegelijk aan de bobines, de bougies en de MultiAir zelf toeschrijven, met een brandend motorstoringslampje; hetzelfde patroon vinden wij bij de overige modellen met deze motor niet even duidelijk.

Pagina van de Punto III 1.4 T-JetAlle versies en storingen van de 1.4 T-Jet

0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly

Fiat 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly (GSE) · Benzine

Bij de Punto III
2012–2018[6][31]
Benamingen
0.9 TwinAir 85 CV · 0.9 TwinAir 105 CV
Storingen die hem treffen
5 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
32
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 0.9 TwinAir 78-105 pk (2010-2020)2010–2020 · 78–105 pk

    Met voorzichtigheid

    Geen enkele geraadpleegde bron documenteert een systematisch defect of een defect dat de meeste exemplaren treft; de gevallen van turbo, MultiAir-eenheid, koppeling/vliegwiel en olieverbruik op deze pagina komen steeds voor bij een minderheid van de geanalyseerde meldingen. Het is verstandig de onderhoudshistorie te controleren en de auto koud te proberen voordat je koopt.[2][3][4][5]

Storingen die de Punto III treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVroegtijdig defect van de turbocompressor (0.9 TwinAir)De turbo van de 0.9 TwinAir kan defect raken, soms bij weinig kilometers: er is een geval gedocumenteerd dat onder garantie bij 13.000 km werd vervangen in de Fiat 500 en een ander, van een turboslang, bij 51.000 km in de Fiat Panda III. Een gespecialiseerde Duitse bron beschrijft het als een zeldzaam probleem.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInlaatDefect aan de hydraulische MultiAir/UniAir-eenheid (0.9 TwinAir)De hydraulische MultiAir-eenheid (of UniAir) van de 0.9 TwinAir, die de inlaatkleppen met oliedruk aanstuurt, kan uitvallen en vermogensverlies of onregelmatig draaien veroorzaken; er is een geval gedocumenteerd dat bij 30.000 km in de Fiat 500 werd vervangen. Het is een incident bij een minderheid, geen systematisch defect.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingSlijtage van koppeling en vliegwiel (0.9 TwinAir)De koppeling en het vliegwiel van de 0.9 TwinAir kunnen eerder slijten dan verwacht: er zijn gevallen gedocumenteerd bij de Fiat 500 (27.000 km), de Fiat Panda III (73.000 km) en de Fiat Punto, waar een defect vliegwiel de koppeling beschadigde. De onregelmatigere loop van een tweecilinder belast deze onderdelen zwaarder.
  4. Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringOlieverbruik (0.9 TwinAir)De 0.9 TwinAir kan meer olie verbruiken dan normaal: meerdere meldingen over de Fiat Panda III beschrijven dat er bijna een liter per maand bijgevuld moet worden. Fiches-auto.fr beschrijft het als een problematische neiging van deze motor in dat model; in de geraadpleegde bronnen is geen technische oorsprong geïdentificeerd.
  5. Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronicaStoringen van het Start&Stop-systeemHet Start&Stop-systeem kan ophouden te werken of onbetrouwbaar worden: er zijn gevallen bij de Fiat Panda III, de Fiat Punto (onbruikbaar vanaf 40.000 km) met de 0.9 TwinAir, en bij de Jeep Renegade met de 1.0 GSE T3 Turbo. Het beïnvloedt het normale rijden niet, maar het is verstandig de elektrische installatie te controleren.

Pagina van de Punto III 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFlyAlle versies en storingen van de 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly

Versnellingsbak Dualogic

Fiat Dualogic (Magneti Marelli) — en Lancia, D.F.N.

Bij de Punto III
2005–2018[32]
Benamingen
77 CV gasolina Dualogic (Grande Punto, desde 2005) · 90 CV diésel Dualogic (Grande Punto, desde 2005) · 1.4 Fire 8V 77 CV Start&Stop Dualogic (Punto Evo/Punto) · 1.3 Multijet 16V 90 CV Dualogic (Punto Evo) · 1.3 Multijet 16V 95 CV Start&Stop Dualogic (Punto Evo) · 1.3 Multijet 16V 85 CV Dualogic (Punto, desde 2012)
Storingen die hem treffen
2 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
29
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • Dualogic 5 versnellingen (2003-heden)sinds 2003 · C510

    Met voorzichtigheid

    Er is geen door de fabrikant erkend systematisch defect, maar de getuigenissen van eigenaren documenteren herhaaldelijk schokken en tractieonderbreking bij elke schakeling (inherent aan het ontwerp met één koppeling), plus minderheidsgevallen van voortijdig versleten koppeling en van storingen van de actuator of de hydraulische druk waardoor de bak tijdens het rijden zelf in neutraal schakelt; het is verstandig de auto grondig uit te proberen en te beoordelen of het rijcomfort, dat sterk afwijkt van een gewone automaat, opweegt tegen de lage kosten.[3][5]

Storingen die de Punto III treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeElektronicaStoring van de actuator of de hydraulische druk: de bak schakelt zelf in neutraal of weigert versnellingenJa: wanneer de actuator, de positiesensor of de hydraulische stuurdruk de ingeschakelde versnelling niet meer bevestigen, kan de Dualogic tijdens het rijden zelf in neutraal schakelen of weigeren versnellingen in te schakelen. Er zijn meerdere gedocumenteerde gevallen, enkele omschreven als zeer gevaarlijk, in een bocht of bij het verlaten van een snelweg.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingVoortijdige slijtage of breuk van de koppeling van de DualogicDe koppeling van de Dualogic kan eerder dan verwacht slijten of breken: er zijn gedocumenteerde gevallen van een defecte koppeling («HS») bij 27.000 km in een Fiat 500 0.9 TwinAir en van breuk bij 35.000 km in een 1.2, ver onder de gebruikelijke levensduur van een koppeling.Verschijnt rond 27.000 km

Pagina van de Punto III Versnellingsbak DualogicAlle versies en storingen van de Dualogic

1.2 8v Fire

Veiligste keuze

Fiat 1.2 8v Fire · Benzine

Bij de Punto III
2005–2018[6][7]
Benamingen
1.2 8v 65 CV · 1.2 8v 69 CV
Storingen die hem treffen
4
Risico-index bij deze auto
20
Laag risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.2 8v SMPI 60-65 pk (1999-2009)1999–2009 · 60–65 pk

    Kopen

    Het geraadpleegde betrouwbaarheidsoverzicht voor de Fiat Panda II (38 meningen over de versie van 60 pk) documenteert geen enkel ernstig of systematisch defect: de meest genoemde problemen zijn incidenteel (ontsteking, sensoren, oliegebruik) en komen steeds bij een minderheid voor.[1]

  • 1.2 8v VVT 69 pk (2007-2020)2007–2020 · 69 pk

    Kopen

    Dit is de variant waarover de meeste betrouwbaarheidsgegevens beschikbaar zijn. Bij de Fiat Panda III (50 meningen) wordt maar 1 motorgerelateerd geval gedocumenteerd en geen enkel geval van een distributieriem; bij de Fiat 500 (147 meningen) zijn de meest herhaalde problemen de bobine en het oliegebruik, steeds bij een minderheid van de gevallen. Gebrauchtwagenberater.de beschrijft de motor als robuust, zowel in de Fiat 500 als in de Fiat Panda III.[2][3][4][5]

Storingen die de Punto III treffen

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektronicaSensorstoringen: lambdasonde en krukaspositiesensor (TDC)De 1.2 8v Fire kan last krijgen van sensorstoringen: de lambdasonde (storingslampje, onregelmatig lopen) en, bij de Fiat Punto, de krukaspositiesensor (TDC-sensor), die samenhangt met ontstekingsproblemen. Het gaat om incidentele maar terugkerende problemen bij meerdere modellen met deze motor.
  2. Lage ernstFrequentie: Af en toeSmeringOliegebruik of olielek, in één geval via de kleppendekselpakkingDe 1.2 8v Fire kan vanaf een bepaalde kilometerstand olie gaan verbruiken of lekken; het enige geval met een geïdentificeerde oorzaak wijst naar de kleppendekselpakking. Het is het meest terugkerende probleem van deze motor, steeds bij een minderheid van de gevallen en zonder schade aan het motorblok.
  3. Lage ernstFrequentie: Af en toeOntstekingDefecte ontstekingsbobine (ontstekingsprobleem, motorstoringslampje)De ontstekingsbobine van de 1.2 8v Fire kan defect raken en het motorstoringslampje laten branden, met onregelmatig lopen; er is een gedocumenteerd geval waarin ze bij 40.000 km werd vervangen bij een Fiat 500. Het is een van de meest terugkerende problemen in de geraadpleegde bronnen voor deze motor, al gaat het steeds om een minderheid van de gevallen.
  4. Lage ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieDistributieriem: preventief vervangen, geen gedocumenteerd patroon van breukDe 1.2 8v Fire heeft een distributieriem, die preventief moet worden vervangen volgens het interval van de fabrikant van de betreffende auto. De geraadpleegde betrouwbaarheidsbronnen documenteren voor deze motor geen enkel geval van voortijdige breuk: het is gepland onderhoud, geen terugkerend defect.

Pagina van de Punto III 1.2 8v FireAlle versies en storingen van de 1.2 8v Fire

Storingen van de Fiat Punto III buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de Fiat Punto III vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 5.901 keuringen van 2.100 auto's die zijn ingeschreven tussen 2005 en 2018, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 6,6%.

    Gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 6,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 7,1%.

    Gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 6,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2,5%.

    Veel meer gebreken dan gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 29,4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 21,3%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 1,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,7%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 5,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,3%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 7,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 5,4%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 6,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,9%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 18,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 17,1%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Fiat Punto III

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.3 Multijet heeft (2005–2018)

Rekking van de distributieketting en defecte spanner

Kritieke ernst

Onvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutie

Hoge ernst

Vastlopen van de turbo met variabele geometrie

Hoge ernst

Slijtage van injectoren en hogedrukpomp door verontreinigde brandstof

Hoge ernst

Verstopping van de EGR-klep door roet

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTD heeft (2005–2009)

Storing van de kleppen in het inlaatspruitstuk (wervelingseffect)

Hoge ernst

Slijtage of defect van de turbocompressor

Hoge ernst

Verstopping van de EGR-klep door roet

Gemiddelde ernst

Verzadiging van het roetfilter (FAP) bij stadsgebruik

Gemiddelde ernst

Slijtage van het tweemassavliegwiel bij handgeschakelde versies

Gemiddelde ernst

Defecte massaluchtmeter op de 1.9 JTD / Multijet (vermogensverlies)

Lage ernst

Als hij de 1.4 T-Jet heeft (2007–2018)

Defecte of voortijdig versleten turbo

Hoge ernst

Storing aan de elektrohydraulische MultiAir-unit (UniAir)

Gemiddelde ernst

Hoog oliegebruik

Gemiddelde ernst

Ontstekingsproblemen en bobines

Gemiddelde ernst

Als hij de 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly heeft (2012–2018)

Vroegtijdig defect van de turbocompressor (0.9 TwinAir)

Hoge ernst

Defect aan de hydraulische MultiAir/UniAir-eenheid (0.9 TwinAir)

Gemiddelde ernst

Slijtage van koppeling en vliegwiel (0.9 TwinAir)

Gemiddelde ernst

Olieverbruik (0.9 TwinAir)

Lage ernst

Storingen van het Start&Stop-systeem

Lage ernst

Als hij de Dualogic-bak heeft (2005–2018)

Storing van de actuator of de hydraulische druk: de bak schakelt zelf in neutraal of weigert versnellingen

Hoge ernst

Voortijdige slijtage of breuk van de koppeling van de Dualogic

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.2 8v Fire heeft (2005–2018)

Sensorstoringen: lambdasonde en krukaspositiesensor (TDC)

Gemiddelde ernst

Oliegebruik of olielek, in één geval via de kleppendekselpakking

Lage ernst

Defecte ontstekingsbobine (ontstekingsprobleem, motorstoringslampje)

Lage ernst

Distributieriem: preventief vervangen, geen gedocumenteerd patroon van breuk

Lage ernst

Slijtageonderdelen voor de Fiat Punto III

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks

Ga je een Fiat Punto III kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Fiat Punto III? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Fiat Punto III betrouwbaar?

We hebben 5 motoren en 1 versnellingsbak van de Fiat Punto III gedocumenteerd; de 1.3 Multijet, de 1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTD, de 1.4 T-Jet, de 0.9 TwinAir en 1.0/1.3 FireFly en de Dualogic-bak hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 1.2 8v Fire, met het oordeel «Kopen». De zwakke punten van de Fiat Punto III (Grande Punto, Punto Evo en Punto, 2005-2018) buiten de motor zijn de stuurbekrachtiging, door eigenaren omschreven als een van de meest opvallende gebreken, de koppeling en de handgeschakelde versnellingsbak, en meerdere terugroepacties voor het systeem dat de passagiersairbag uitschakelt en voor de remmen.

Welke motor van de Fiat Punto III is het betrouwbaarst?

Van de 5 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.2 8v Fire, met het oordeel «Kopen». Het geraadpleegde betrouwbaarheidsoverzicht voor de Fiat Panda II (38 meningen over de versie van 60 pk) documenteert geen enkel ernstig of systematisch defect: de meest genoemde problemen zijn incidenteel (ontsteking, sensoren, oliegebruik) en komen steeds bij een minderheid voor.[1]

Welke problemen heeft de Fiat Punto III naast de motor?

De zwakke punten van de Fiat Punto III (Grande Punto, Punto Evo en Punto, 2005-2018) buiten de motor zijn de stuurbekrachtiging, door eigenaren omschreven als een van de meest opvallende gebreken, de koppeling en de handgeschakelde versnellingsbak, en meerdere terugroepacties voor het systeem dat de passagiersairbag uitschakelt en voor de remmen. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: gebrekkige uitschakeling van de airbag van de voorpassagier (airbags en veiligheid, kritieke ernst), gordelspanner met een slecht gesertificeerde gasgenerator in de Fiat Punto III (campagne 2017) (airbags en veiligheid, kritieke ernst), zwaar worden en onverwacht wegvallen van de elektrische stuurbekrachtiging (besturing, gemiddelde ernst) en slijtage van de koppeling en zware handgeschakelde versnellingsbak (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst).[6][7]

Welke storingen heeft de Fiat Punto III?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: rekking van de distributieketting en defecte spanner (1.3 Multijet, kritieke ernst), onvolledige roetfilterregeneraties en oliedilutie (1.3 Multijet, hoge ernst), storing van de kleppen in het inlaatspruitstuk (wervelingseffect) (1.9 JTD/Multijet en 2.4 JTD, hoge ernst), defecte of voortijdig versleten turbo (1.4 T-Jet, hoge ernst) en vastlopen van de turbo met variabele geometrie (1.3 Multijet, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Fiat Punto III om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2018, 2015, 2014 en nog 2 jaren met hetzelfde cijfer de beste (6,0/10); het slechtst scoort 2016 (5,7/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Fiat Punto III terugroepacties?

Ja: we hebben 4 campagnes van de Fiat Punto III gedocumenteerd, zoals slecht gesertificeerde verbinding van de microgasgenerator van de gordelspanner (2017). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (2003-2012)Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  2. Fiabilité et pannes de la Fiat Panda (depuis 2012)Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  3. Fiabilité et pannes de la Fiat 500Fiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  4. Fiat Panda III (seit 2011) – Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 21 januari 2023 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  5. Fiat 500 (ab 2007) – alle bekannten Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · gepubliceerd 24 november 2023 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  6. Fiabilité et pannes de la Fiat Punto (Grande Punto / Punto Evo / Punto)Fiches-auto.fr · Eigenaarsforum · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  7. Fiat Grande PuntoWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  8. Prueba de consumo (53): Fiat Punto Evo 1.3-MultiJet II 95 CVkm77 · Autotijdschriften · gepubliceerd 26 april 2011 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  9. Prueba de consumo (18): Fiat Punto Evo 1.3-MultiJet 90 CVkm77 · Autotijdschriften · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  10. Moteur Fiat 1.3 MultiJetWikipédia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Frans
  11. Fiat 1.3 Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  12. 1.3 CDTi Opel (Z13DT) Multijet: ficha técnica, problemas y tuningMotordinámico · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  13. Fiat 1.3 Multijet: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  14. Fiat 1.3 JTD/Multijet: corrente folgada e entupimento dos canais de lubrificaçãoProvmec · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Portugees
  15. Fiat JTD engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  16. Alfa Romeo 156 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  17. Alfa Romeo 147 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  18. Opel Vectra C (2002-2008) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  19. Motor T-JetWikipedia (español) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  20. Fiat FIRE engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  21. Fiat Tipo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  22. Fiat Bravo (2007-2014) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  23. Fiat 500 (2007) : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  24. Fiat 500X : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  25. Fiat 500X : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  26. Alfa Romeo MiTo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  27. Alfa Romeo MiTo : fiabilité, pannes et rappelsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  28. Alfa Romeo Giulietta : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  29. Jeep Renegade : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  30. Jeep Compass : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  31. Fiat TwinAir engineWikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  32. Fiat PuntoWikipedia (francés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  33. Quando sostituire la catena di distribuzione sul 1.3 Multijet: riconoscere i sintomiRettifica Pompeo · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Italiaans
  34. FIAT 500 1.3 MultiJet II: EGR Valve Problems and How to Fix ThemAutoricambi Tritella · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  35. Opel Zafira B (2005-2014) – Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  36. Fiat Stilo : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  37. Alfa Romeo GT: problemas, fallos y averías más frecuentesTotalrenting · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  38. Alfa Romeo 159 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  39. Opel Zafira 2 : les plus et les moinsFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  40. Fiabilité Alfa Romeo 147 (2005-2010) : pannes et problèmesFiches-auto.fr · Autotijdschriften · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Frans