Problemen van de Honda CR-Z (2010–2016)

De enige motor van de Honda CR-Z die we hebben gedocumenteerd, de Honda IMA híbrido, heeft geen storingen van hoge of kritieke ernst in de uitvoeringen waarin hij zit. Ons oordeel hangt af van de uitvoering: «Kopen» voor 1.5 i-VTEC IMA 132 (LEA1, CR-Z met lithium-ionaccu, 2013-2016); «Met voorzichtigheid» voor 1.5 i-VTEC IMA 123 (LEA1 / LEA-MF6, CR-Z met NiMH-accu, 2010-2012). Buiten het hybride systeem heeft de CR-Z weinig gedocumenteerde problemen: een aankoopgids noemt alleen een getik van de achterklep. Wat bij de tweedehands aankoop het meest wordt gecontroleerd, is de IMA-accu, die in het dossier van het hybride systeem wordt behandeld, en de enige bekende officiële campagne was een softwareupdate uit 2011.

Buiten het hybride systeem heeft de CR-Z weinig gedocumenteerde problemen: een aankoopgids noemt alleen een getik van de achterklep. Wat bij de tweedehands aankoop het meest wordt gecontroleerd, is de IMA-accu, die in het dossier van het hybride systeem wordt behandeld, en de enige bekende officiële campagne was een softwareupdate uit 2011. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: getik van de achterklep door wrijving van de bovenrand tegen de carrosserie (carrosserie en interieur, lage ernst).^[1][2][4]

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: degradatie van de IMA-hoogspanningsaccu en brandend IMA-lampje (Honda IMA híbrido, gemiddelde ernst) en software van het IMA-hybridesysteem van de CR-Z: de auto kan gaan rijden als de motor afslaat (Honda IMA híbrido, gemiddelde ernst).

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2016, 2015, 2014 en nog 1 jaren met hetzelfde cijfer de beste (10,0/10); het slechtst scoort 2010 (8,2/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.