Naar de inhoud springen
MotorFiable

Honda-auto'sCode RU1

Problemen van de Honda HR-V II (2015–2021)

Alle 2 motoren van de Honda HR-V II die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.6 / 2.2 i-DTEC en de 1.0 / 1.5 VTEC Turbo. De veiligste keuze is de 1.0 / 1.5 VTEC Turbo, met het oordeel «Kopen».[1][2][3]

Buiten de motor: Buiten de motor zijn er voor de Honda HR-V van de tweede generatie (2015-2021) geen terugroepacties bekend: de getuigenissen van eigenaren gaan vooral over valse meldingen van sensoren (bandenspanning en oliepeil), een 12V-accu die sneller leegraakt dan verwacht, vroegtijdige slijtage van de achterwielophanging en geluiden of haperingen in de versnellingsbak, vooral bij de uitvoeringen met vierwielaandrijving.[4]

Honda HR-V II (2015–2021)
Foto: OWS Photography · CC BY 4.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468106,0op 10

Cijfer van de Honda HR-V II: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 8 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Voorlopig: van de rest van de auto (ophanging, remmen, elektronica…) hebben we weinig bronnen gevonden. Zijn storingen staan op de pagina, maar tellen niet mee in de score en de ranglijsten tot de analyse is voltooid. Hoe het wordt berekend

  • Motor6,0Van 4,6 tot 7,4 afhankelijk van de motor
  • VersnellingsbakWeinig gegevens
  • VeringWeinig gegevens
  • RemmenWeinig gegevens
  • Banden en wielenWeinig gegevens
  • BesturingWeinig gegevens
  • Elektrisch systeemWeinig gegevens
  • Koplampen en verlichtingWeinig gegevens
  • Elektronica en multimediaWeinig gegevens
  • KlimaatregelingWeinig gegevens
  • Carrosserie en interieurWeinig gegevens
  • Airbags en veiligheidWeinig gegevens

De zwakke punten van de Honda HR-V II

  1. 1Hoge ernst: TurbostoringMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
  2. 2Kritieke ernst: Slijtage of breuk van de distributieketting bij hoge kilometerstandMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
  3. 3Kritieke ernst: Slijtage of defect van de dieselinjectorenMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC
  4. 4Hoge ernst: Defect waaierwiel in de brandstofpomp (Honda-actie 6FE, Civic, CR-V en HR-V 2017-2020)Motor 1.0 / 1.5 VTEC Turbo
  5. 5Gemiddelde ernst: Verstopt roetfilter en noodloopstand door mislukte regeneratiesMotor 1.6 / 2.2 i-DTEC

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

10 bronnenHoe we werken

1.6 / 2.2 i-DTEC

Honda 1.6 / 2.2 i-DTEC (N16 / N22B) · Diesel

Bij de HR-V II
2015–2020[5][6]
Benaming
1.6 i-DTEC 120
Storingen die hem treffen
5 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
54
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.6 i-DTEC 120 (N16A1, enkele turbo, vanaf 2013)2013–2020 · 120 pk · N16A1

    Met voorzichtigheid

    De door Fiches-auto.fr verzamelde getuigenissen over de Honda Civic (2012-2017) documenteren meerdere gevallen van storingen aan roetfilter, EGR, turbo en injectoren bij dit 1.6-blok; bij de Civic vanaf 2017 komen dezelfde problemen minder vaak voor. Controleer vóór aankoop het onderhoudsverleden van het uitlaatgasnabehandelingssysteem.[1][7]

Storingen die de HR-V II treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakTurboTurbostoringDe turbo is een van de onderdelen met de meeste gedocumenteerde storingen van de i-DTEC, zowel bij de 1.6 als bij de 2.2: er zijn gepubliceerde gevallen bij de Civic en de CR-V (beide generaties) van 6.000 km tot meer dan 290.000 km, met defecten uiteenlopend van slijtage van de actuator tot volledige breuk.Verschijnt rond 87.000 km
  2. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage of breuk van de distributieketting bij hoge kilometerstandDe i-DTEC heeft een distributieketting, geen riem, een ontwerp dat in de meeste gevallen de hele levensduur van de motor meegaat. Toch meldt Fiches-auto.fr gedocumenteerde gevallen van een gebroken ketting bij de Honda CR-V vanaf 145.000 km, met inwendige schade die in één geval tot vervanging van de motor leidde.Verschijnt rond 145.000 km
  3. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage of defect van de dieselinjectorenDe piëzo-injectoren van het common-railsysteem van de i-DTEC kunnen door slijtage gaan tikken of uitvallen, vooral vanaf 70.000-170.000 km; in één gedocumenteerd geval bij de Honda CR-V beschadigde een vastgelopen injector de motor.Verschijnt rond 70.000 km
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter en noodloopstand door mislukte regeneratiesJa: het roetfilter (DPF) van de i-DTEC kan verstopt raken als de auto vooral korte ritten maakt waarbij de regeneratie niet kan worden afgerond. Dan gaat het lampje branden en schakelt de auto over op een noodloopstand met minder vermogen. Dit is gedocumenteerd bij de Civic en de CR-V, vrijwel altijd vanaf 45.000-90.000 km.Verschijnt rond 45.000 km
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesDoor roet verstopte EGR-klep en defecte sensorJa: de EGR-klep van de i-DTEC kan roet ophopen en vastlopen, en de sensor of de leiding kan na verloop van tijd defect raken. Dit is vooral gedocumenteerd bij de Honda CR-V (generaties 2007-2013 en 2012-2019), met gevallen vanaf 109.000 km.Verschijnt rond 109.000 km

Pagina van de HR-V II 1.6 / 2.2 i-DTECAlle versies en storingen van de 1.6 / 2.2 i-DTEC

1.0 / 1.5 VTEC Turbo

Veiligste keuze

Honda 1.0 / 1.5 VTEC Turbo (P10A2 / L15B7) · Benzine

Bij de HR-V II
2019–2021[4][8][9]
Benaming
1.5 VTEC Turbo 182 Sport
Storingen die hem treffen
3 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
26
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.5 VTEC Turbo 174/182 (L15B7, Civic X en HR-V Sport)2017–2021 · 174–182 pk · L15B7

    Kopen

    Noch de getuigenissen van eigenaren noch de test van Fiches-auto.fr over de Civic 2017-2022 documenteren mechanische storingen aan de motor zelf in deze versie, die een distributieketting heeft en niet de natte riem van de 1.0; de problemen die deze bronnen wel noemen betreffen elektronica, klimaatregeling of bekleding en staan los van de motor.[1][2][3]

Storingen die de HR-V II treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.0 / 1.5 VTEC Turbo heeft in totaal 4 gedocumenteerde storingen.

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeBrandstofDefect waaierwiel in de brandstofpomp (Honda-actie 6FE, Civic, CR-V en HR-V 2017-2020)Honda riep in Europa verschillende modellen terug die tussen september 2017 en maart 2020 zijn gebouwd, waaronder de Civic X, de CR-V V en de HR-V, omdat het waaierwiel van de brandstofpomp kon barsten en de motor kon doen afslaan of niet laten starten. Het wordt verholpen door de pomp te vervangen.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringBenzine-verdunning in de olie van de 1.5 VTEC Turbo bij korte ritten en kouGebrauchtwagenberater.de noemt het als zwak punt van de CR-V V met de 1.5 turbo: korte ritten bij kou kunnen de olie verdunnen en in het slechtste geval de motor beschadigen. In de Verenigde Staten was er een garantieverlenging; in de geraadpleegde Europese bronnen is geen actie vermeld.
  3. Lage ernstFrequentie: ZeldzaamSmeringEenmalige waarschuwing oliepeillampje zonder bevestigde oorzaakEén enkele getuigenis die Fiches-auto.fr heeft verzameld, beschrijft het oliepeillampje dat herhaaldelijk oplicht op de snelweg, zonder aanwijsbare oorzaak, in een Civic 1.5 VTEC Turbo met slechts 6.000 km. Het is een op zichzelf staand geval: we hebben geen andere getuigenissen of persberichten gevonden die het als patroon bevestigen.

Pagina van de HR-V II 1.0 / 1.5 VTEC TurboAlle versies en storingen van de 1.0 / 1.5 VTEC Turbo

Storingen van de Honda HR-V II buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de Honda HR-V II vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 2.000 keuringen van 900 auto's die zijn ingeschreven tussen 2015 en 2020, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2,3%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 1,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2,9%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,1% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 6,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 11,7%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 0% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,1%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 0% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 0% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,9%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,6%.

    Gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 14,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 15,3%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Honda HR-V II

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.6 / 2.2 i-DTEC heeft (2015–2020)

Turbostoring

Hoge ernst

Slijtage of breuk van de distributieketting bij hoge kilometerstand

Kritieke ernst

Slijtage of defect van de dieselinjectoren

Kritieke ernst

Verstopt roetfilter en noodloopstand door mislukte regeneraties

Gemiddelde ernst

Door roet verstopte EGR-klep en defecte sensor

Gemiddelde ernst

Als hij de 1.0 / 1.5 VTEC Turbo heeft (2019–2021)

Defect waaierwiel in de brandstofpomp (Honda-actie 6FE, Civic, CR-V en HR-V 2017-2020)

Hoge ernst

Benzine-verdunning in de olie van de 1.5 VTEC Turbo bij korte ritten en kou

Gemiddelde ernst

Eenmalige waarschuwing oliepeillampje zonder bevestigde oorzaak

Lage ernst

Slijtageonderdelen voor de Honda HR-V II

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks

Ga je een Honda HR-V II kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Honda HR-V II? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Honda HR-V II betrouwbaar?

Alle 2 motoren van de Honda HR-V II die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.6 / 2.2 i-DTEC en de 1.0 / 1.5 VTEC Turbo. De veiligste keuze is de 1.0 / 1.5 VTEC Turbo, met het oordeel «Kopen». Buiten de motor zijn er voor de Honda HR-V van de tweede generatie (2015-2021) geen terugroepacties bekend: de getuigenissen van eigenaren gaan vooral over valse meldingen van sensoren (bandenspanning en oliepeil), een 12V-accu die sneller leegraakt dan verwacht, vroegtijdige slijtage van de achterwielophanging en geluiden of haperingen in de versnellingsbak, vooral bij de uitvoeringen met vierwielaandrijving.

Welke motor van de Honda HR-V II is het betrouwbaarst?

Van de 2 motoren die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.0 / 1.5 VTEC Turbo, met het oordeel «Kopen». Noch de getuigenissen van eigenaren noch de test van Fiches-auto.fr over de Civic 2017-2022 documenteren mechanische storingen aan de motor zelf in deze versie, die een distributieketting heeft en niet de natte riem van de 1.0; de problemen die deze bronnen wel noemen betreffen elektronica, klimaatregeling of bekleding en staan los van de motor.[1][2][3]

Welke problemen heeft de Honda HR-V II naast de motor?

Buiten de motor zijn er voor de Honda HR-V van de tweede generatie (2015-2021) geen terugroepacties bekend: de getuigenissen van eigenaren gaan vooral over valse meldingen van sensoren (bandenspanning en oliepeil), een 12V-accu die sneller leegraakt dan verwacht, vroegtijdige slijtage van de achterwielophanging en geluiden of haperingen in de versnellingsbak, vooral bij de uitvoeringen met vierwielaandrijving. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: voortijdige slijtage van de achterwielophanging en trillingen (vering, gemiddelde ernst), geluiden, trillingen en haperingen in de versnellingsbak en de aandrijving (versnellingsbak en koppeling, gemiddelde ernst), 12V-accu die leegraakt of korter meegaat dan verwacht (elektrisch systeem, lage ernst) en valse meldingen van de bandenspanningssensor en de oliepeilsensor (elektronica en multimedia, lage ernst).[4]

Welke storingen heeft de Honda HR-V II?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: turbostoring (1.6 / 2.2 i-DTEC, hoge ernst), slijtage of breuk van de distributieketting bij hoge kilometerstand (1.6 / 2.2 i-DTEC, kritieke ernst), slijtage of defect van de dieselinjectoren (1.6 / 2.2 i-DTEC, kritieke ernst), defect waaierwiel in de brandstofpomp (Honda-actie 6FE, Civic, CR-V en HR-V 2017-2020) (1.0 / 1.5 VTEC Turbo, hoge ernst) en verstopt roetfilter en noodloopstand door mislukte regeneraties (1.6 / 2.2 i-DTEC, gemiddelde ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Honda HR-V II om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2021 het beste (9,1/10); het slechtst scoort 2015 (4,6/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  2. Avis Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  3. Essai complet Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  4. Fiabilité Honda HR-V (2015-2022) : pannes recensées par les propriétairesFiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  5. Honda HR-VWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  6. Avis et fiabilité Honda HR-V (2015-2022)Fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  7. Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  8. Honda HR-V 1.5 VTEC Turbo 134 kW (182 CV) Sport (2019-2021): ficha técnicakm77 · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  9. Prueba: Honda HR-V SportCoches.net · Autotijdschriften · gepubliceerd april 2020 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  10. Honda Civic: fuel pump recall 2017-2020 (Safety Gate 29/2024)Car-Recalls.eu · Officiële instantie · geraadpleegd 30 oktober 2026 · in het Engels