Problemen met de Honda HR-V uit 2017
De Honda HR-V uit 2017 werd verkocht met een motor die we hebben gedocumenteerd: de 1.6 / 2.2 i-DTEC. De 1.6 / 2.2 i-DTEC heeft ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2017 treffen, zoals voortijdige slijtage van de achterwielophanging en trillingen.
_Washington_DC_Metro_Area,_USA.jpg){kind=link}
Score van de Honda HR-V uit 2017: lage betrouwbaarheid
Alleen berekend met 5 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Voorlopig: van de rest van de auto (ophanging, remmen, elektronica…) hebben we weinig bronnen gevonden. Zijn storingen staan op de pagina, maar tellen niet mee in de score en de ranglijsten tot de analyse is voltooid. Hoe het wordt berekend
- Motor4,65 storingen
- VersnellingsbakWeinig gegevens
- VeringWeinig gegevens
- RemmenWeinig gegevens
- Banden en wielenWeinig gegevens
- BesturingWeinig gegevens
- Elektrisch systeemWeinig gegevens
- Koplampen en verlichtingWeinig gegevens
- Elektronica en multimediaWeinig gegevens
- KlimaatregelingWeinig gegevens
- Carrosserie en interieurWeinig gegevens
- Airbags en veiligheidWeinig gegevens
Wat verandert er ten opzichte van de Honda HR-V uit 2016
Dezelfde motoren en dezelfde gedocumenteerde storingen als in 2016.
1.6 / 2.2 i-DTEC-motor in de Honda HR-V uit 2017
Benamingen: 1.6 i-DTEC 120
- Met voorzichtigheid
1.6 i-DTEC 120 (N16A1, enkele turbo, vanaf 2013)
120 pk · N16A1
De door Fiches-auto.fr verzamelde getuigenissen over de Honda Civic (2012-2017) documenteren meerdere gevallen van storingen aan roetfilter, EGR, turbo en injectoren bij dit 1.6-blok; bij de Civic vanaf 2017 komen dezelfde problemen minder vaak voor. Controleer vóór aankoop het onderhoudsverleden van het uitlaatgasnabehandelingssysteem.[3][4]
Storingen die de exemplaren van 2017 treffen
- Hoge ernstFrequentie: VaakTurboTurbostoringDe turbo is een van de onderdelen met de meeste gedocumenteerde storingen van de i-DTEC, zowel bij de 1.6 als bij de 2.2: er zijn gepubliceerde gevallen bij de Civic en de CR-V (beide generaties) van 6.000 km tot meer dan 290.000 km, met defecten uiteenlopend van slijtage van de actuator tot volledige breuk.Verschijnt rond 87.000 km
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeDistributieSlijtage of breuk van de distributieketting bij hoge kilometerstandDe i-DTEC heeft een distributieketting, geen riem, een ontwerp dat in de meeste gevallen de hele levensduur van de motor meegaat. Toch meldt Fiches-auto.fr gedocumenteerde gevallen van een gebroken ketting bij de Honda CR-V vanaf 145.000 km, met inwendige schade die in één geval tot vervanging van de motor leidde.Verschijnt rond 145.000 km
- Kritieke ernstFrequentie: Af en toeInspuitingSlijtage of defect van de dieselinjectorenDe piëzo-injectoren van het common-railsysteem van de i-DTEC kunnen door slijtage gaan tikken of uitvallen, vooral vanaf 70.000-170.000 km; in één gedocumenteerd geval bij de Honda CR-V beschadigde een vastgelopen injector de motor.Verschijnt rond 70.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter en noodloopstand door mislukte regeneratiesJa: het roetfilter (DPF) van de i-DTEC kan verstopt raken als de auto vooral korte ritten maakt waarbij de regeneratie niet kan worden afgerond. Dan gaat het lampje branden en schakelt de auto over op een noodloopstand met minder vermogen. Dit is gedocumenteerd bij de Civic en de CR-V, vrijwel altijd vanaf 45.000-90.000 km.Verschijnt rond 45.000 km
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesDoor roet verstopte EGR-klep en defecte sensorJa: de EGR-klep van de i-DTEC kan roet ophopen en vastlopen, en de sensor of de leiding kan na verloop van tijd defect raken. Dit is vooral gedocumenteerd bij de Honda CR-V (generaties 2007-2013 en 2012-2019), met gevallen vanaf 109.000 km.Verschijnt rond 109.000 km
Storingen buiten de motor bij de Honda HR-V uit 2017
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringVoortijdige slijtage van de achterwielophanging en trillingenGetuigenissen van eigenaren van de Honda HR-V van de tweede generatie noemen trillingen en achterschokdempers die eerder dan verwacht vermoeid aanvoelen, in sommige gevallen met bijbehorende bandenslijtage.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingGeluiden, trillingen en haperingen in de versnellingsbak en de aandrijvingEen deel van de getuigenissen van eigenaren van de Honda HR-V van de tweede generatie beschrijft geluiden, trillingen of plotselinge haperingen aan de versnellingsbak, de koppeling, de aandrijfas of de aandrijving, vooral bij de uitvoeringen met vierwielaandrijving.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeem12V-accu die leegraakt of korter meegaat dan verwachtGetuigenissen van eigenaren plaatsen de 12V-accu bij de onderdelen met de meeste klachten bij de Honda HR-V van de tweede generatie, met vaker dan verwacht een lege accu en vervangingen.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaValse meldingen van de bandenspanningssensor en de oliepeilsensorDe categorie met de meeste klachten buiten de motor in de geraadpleegde bron voor de Honda HR-V van de tweede generatie zijn de valse meldingen van sensoren, vooral die van de bandenspanning, die gaat branden zonder dat er echt spanning verloren gaat.
Ga je een Honda HR-V uit 2017 kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Veelgestelde vragen
Is de Honda HR-V uit 2017 betrouwbaar?
De Honda HR-V uit 2017 werd verkocht met een motor die we hebben gedocumenteerd: de 1.6 / 2.2 i-DTEC. De 1.6 / 2.2 i-DTEC heeft ernstige storingen die de exemplaren van dat jaar treffen. Buiten de motor zijn er 4 gedocumenteerde storingen die exemplaren van 2017 treffen, zoals voortijdige slijtage van de achterwielophanging en trillingen.
Is de Honda HR-V uit 2017 beter dan die uit 2016?
Op basis van de gedocumenteerde storingen zijn ze gelijk: dezelfde motoren en dezelfde storingen treffen de exemplaren van 2016 en van 2017. Kies op staat, kilometers en onderhoudshistorie.
Wat is het beste jaar van de Honda HR-V?
Volgens onze score is het beste 2021 (9,1/10). Het jaar met de slechtste score is 2015 (4,6/10). De score van elk jaar telt alleen de motoren die dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen.
Welke storingen heeft de Honda HR-V uit 2017?
De belangrijkste gedocumenteerde voor exemplaren van 2017 zijn: slijtage of breuk van de distributieketting bij hoge kilometerstand (1.6 / 2.2 i-DTEC, kritieke ernst), slijtage of defect van de dieselinjectoren (1.6 / 2.2 i-DTEC, kritieke ernst), turbostoring (1.6 / 2.2 i-DTEC, hoge ernst), verstopt roetfilter en noodloopstand door mislukte regeneraties (1.6 / 2.2 i-DTEC, gemiddelde ernst) en door roet verstopte EGR-klep en defecte sensor (1.6 / 2.2 i-DTEC, gemiddelde ernst).
Heb je een Honda HR-V uit 2017? Vertel ons welke storingen je hebt gehad en bij hoeveel kilometer. Meld je storing.
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Honda HR-VWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
- Avis et fiabilité Honda HR-V (2015-2022)Fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2012-2017)Fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
- Fiabilité et pannes Honda Civic (2017-2022)Fiches-auto.fr · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans