Naar de inhoud springen
MotorFiable

Hyundai-auto'sCode GD

Problemen van de Hyundai i30 II (2012–2017)

Alle 3 motoren en 1 versnellingsbak van de Hyundai i30 II die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.6 CRDi, de 7DCT-bak, de 1.6 GDI / T-GDI en de 1.1 en 1.4 CRDi. De veiligste keuze is de 1.6 GDI / T-GDI in de uitvoering 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 pk, atmosferisch, vanaf 2010), met het oordeel «Kopen».[1][2][3]

Buiten de motor: Buiten de motor heeft de i30 II (GD) een Duitse terugroepactie vanwege een korte onderbreking van de stuurbekrachtiging (exemplaren van 2013-2014), een olielekkage van de handgeschakelde versnellingsbak door de oliekeerring en, volgens de Duitse technische keuring, zwakke punten bij de parkeerrem en de lichtafstelling. De airbagcampagne staat alleen vermeld voor Noord-Amerika (Elantra GT).[4][5][6][7][8][9]

Hyundai i30 II (2012–2017)
Foto: Overlaet · CC BY-SA 3.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468105,4op 10

Cijfer van de Hyundai i30 II: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 20 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor5,4Van 4,1 tot 6,4 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak7,3Handgeschakeld: 9,3 · 7DCT: 5,4
  • Vering8,6Alleen APK-keuring: 0,6 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Remmen7,21 storing en APK-gegevens
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing4,51 storing en APK-gegevens
  • Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Koplampen en verlichting7,71 storing en APK-gegevens
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur7,7Alleen APK-keuring: 0,9 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Airbags en veiligheid7,11 storing

Plaats 74 van 93 onder de compacte auto's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Hyundai i30 II

  1. 1Kritieke ernst: Uitgerekte distributiekettingMotor 1.6 CRDi
  2. 2Kritieke ernst: Risico op breuk van de gasgenerator van de bestuurdersairbag (actie in de VS)Airbags en veiligheid
  3. 3Hoge ernst: Schokken, weifelend gedrag en storingen van de mechatronica bij lage snelheidVersnellingsbak 7DCT
  4. 4Kritieke ernst: Voortijdige ontsteking bij laag toerental en drijfstangschade bij de 1.6 T-GDI (gedocumenteerd in de VS)Motor 1.6 GDI / T-GDI
  5. 5Hoge ernst: Voortijdig defect van de turbo met variabele geometrie (VGT)Motor 1.6 CRDi

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

2 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Veiligheidsactie 26V307000 wegens breuk van de gasgenerator van de bestuurdersairbag. Bekijk de campagnes van de Hyundai i30 II

26 bronnenHoe we werken

1.6 CRDi

Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB en Smartstream U3 D4FE) · Diesel

Bij de i30 II
2012–2017[1][10]
Benaming
1.6 CRDi
Storingen die hem treffen
5 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
59
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

Storingen die de i30 II treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.6 CRDi heeft in totaal 6 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieUitgerekte distributiekettingDe twee distributiekettingen van de U2 D4FB (een daarvan drijft ook de hogedrukpomp aan) rekken rond 120.000-150.000 km uit, met een kenmerkend metalen gerammel. Als dit niet wordt aangepakt, kan de ketting tanden overslaan en zuigers en kleppen op elkaar laten botsen.Verschijnt rond 120.000 km
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVoortijdig defect van de turbo met variabele geometrie (VGT)De eerste exemplaren van de U2 D4FB (tot ~2009) hadden turbo's met variabele geometrie die tussen 30.000 en 100.000 km konden uitvallen; de fabrikant verhielp dit met een update van de regeleenheid. Bij latere motoren kan de actuator door roet vastlopen.Verschijnt rond 30.000 km
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingBrandstofdrukregelaar en injectoren die gevoelig zijn voor dieselkwaliteitDe drukregelaar van de common rail kan vastlopen en te veel brandstof afvoeren, waardoor starten moeilijk wordt; het systeem werkt onder hoge druk (ongeveer 1.600 bar), waardoor het gevoelig is voor diesel van slechte kwaliteit, en de injectoren moeten afzonderlijk worden gecodeerd als ze worden vervangen.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetZoals bij de meeste diesels uit die tijd verzamelt de EGR-klep van de 1.6 CRDi roet bij stedelijk gebruik en koude starts, vooral vanaf 80.000 km, en veroorzaakt schokken bij het accelereren tussen 1.500 en 2.500 tpm en het oplichten van het motorstoringslampje.Reparatie (garage): € 200–€ 450
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter (DPF) verstopt bij stedelijk gebruikBij auto's die vooral voor korte stadsritten (minder dan 15 km) worden gebruikt, voltooit het roetfilter zijn regeneratiecyclus niet en raakt het verzadigd met roet, wat het DPF-lampje aan laat gaan en het motorvermogen vermindert.Reparatie (garage): € 300–€ 1.800

Pagina van de i30 II 1.6 CRDiAlle versies en storingen van de 1.6 CRDi

Versnellingsbak 7DCT

Hyundai/Kia 7DCT (D7GF1/D7UF1)

Bij de i30 II
2015–2017[4]
Benaming
1.6 CRDi DCT
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
46
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 7DCT D7UF1 (hoog koppel, tot 265 Nm; 1.6 T-GDi en 1.6/1.7 CRDi)sinds 2015 · 136–204 pk · D7UF1

    Met voorzichtigheid

    Dit is de variant met de meeste gedocumenteerde klachten over schokken, slippen en, in de ernstigste gevallen, totale uitval, vooral in combinatie met de 1.7 CRDi diesel; alleen aan te raden als je een lange proefrit maakt en de onderhoudshistorie van de bak controleert.[14][15]

Storingen die de i30 II treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakElektronicaSchokken, weifelend gedrag en storingen van de mechatronica bij lage snelheidJa: verschillende bronnen met getuigenissen van eigenaars noemen de 7DCT een van de meest genoemde zwakke punten van deze modellen, met schokken en weifelen bij het wegrijden, ontbrekende versnellingen (soms de achteruit) en, bij de zwaarst belaste diesels, meer dan een derde van de getuigenissen die storingen van de bak noemen.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling bij stadsgebruikDe droge koppeling van de 7DCT slijt met het gebruik, vooral in stad-en-filerijden met veel stoppen en optrekken: hij waarschuwt met slippen en schokken die met de kilometers erger worden, en vraagt uiteindelijk om een volledige koppelingsset; een gedocumenteerd geval in Frankrijk noemt 3.100 € bij 227.800 km.
  3. Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamAandrijvingTotale uitval of plotseling blokkeren van de bak, soms met weinig kilometersIn een minderheid van de gedocumenteerde gevallen is de bak kapotgegaan of plotseling uitgevallen na weinig kilometers of weinig gebruiksduur: één bron meldt een kapotte bak bij 900 km in een Kia Sportage 1.7 CRDi en een uitgevallen dubbele koppeling bij 54.000 km (twee jaar) in een Hyundai Tucson met dezelfde motor.

Pagina van de i30 II Versnellingsbak 7DCTAlle versies en storingen van de 7DCT

1.6 GDI / T-GDI

Veiligste keuze

Hyundai/Kia 1.6 GDI en 1.6 T-GDI (familia Gamma G4FD/G4FJ en su sucesor Smartstream G1.6 T-GDI) · Benzine

Bij de i30 II
2011–2017[4]
Benamingen
1.6 GDI · 1.6 T-GDI
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
43
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 pk, atmosferisch, vanaf 2010)2010–2020 · 132–140 pk · G4FD

    Kopen

    De geraadpleegde Duitse koopgidsen en keuringsrapporten schrijven hem geen eigen zwakke punten toe buiten de koolaanslag die bij elke directe inspuiting hoort; de enige gedocumenteerde ernstige melding (zuiger- en drijfstangschade door oververhitting van de katalysator) is in de bronnen beperkt tot een specifiek model en specifieke jaren die in de VS zijn verkocht.[1][2][3]

  • 1.6 T-GDI (Gamma G4FJ, 177-204 pk, turbo, vanaf 2011)2011–2020 · 177–204 pk · G4FJ

    Met voorzichtigheid

    In de VS zijn er verschillende terugroepacties en een aanzienlijk aantal officiële klachten over voortijdige ontsteking bij laag toerental die drijfstangen en zuigers beschadigt (zie specifiek defect); we hebben geen vergelijkbaar gedocumenteerd patroon gevonden bij dezelfde auto's die in Europa zijn verkocht, maar controleer de historie en negeer geen klop- of drijfstanggeluiden.[16][17][18][19][20]

Storingen die de i30 II treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokVoortijdige ontsteking bij laag toerental en drijfstangschade bij de 1.6 T-GDI (gedocumenteerd in de VS)In de VS hebben Hyundai en Kia de 1.6 T-GDI teruggeroepen (Veloster, Forte): een softwarefout van de motor kan voortijdige ontsteking toelaten die drijfstangen en zuigers beschadigt, met klachten over geklop na de update. Geen vergelijkbaar gedocumenteerd patroon voor dezelfde motor in Europa.Verschijnt rond 100.000 km
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenOmdat het uitsluitend directe inspuiting is, zonder inspuiters in het inlaatspruitstuk die de kleppen schoonspoelen, krijgt de 1.6 GDI en T-GDI met de kilometers koolaanslag op de inlaat: onrustig stationair, schokken of vermogensverlies. Een ontwerpkenmerk van elke directe inspuiting, geen fabricagefout.
  3. Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamUitlaatemissiesZuiger- en drijfstangschade door oververhitting van de katalysator bij de atmosferische 1.6 GDIIn de VS heeft Kia de Soul 2012-2016 met de atmosferische 1.6 GDI teruggeroepen: een katalysator die te heet wordt, kan de verbranding verstoren en zuigers beschadigen, met het risico dat een drijfstang breekt en het blok doorboort. We hebben geen vergelijkbare melding voor deze motor in Europese auto's gevonden.

Pagina van de i30 II 1.6 GDI / T-GDIAlle versies en storingen van de 1.6 GDI / T-GDI

1.1 en 1.4 CRDi

Hyundai/Kia 1.1 CRDi en 1.4 CRDi (familia U2, D3FA en D4FC) · Diesel

Bij de i30 II
2012–2017[7]
Benaming
1.4 CRDi
Storingen die hem treffen
4 · 1 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
36
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.4 CRDi (D4FC, 77-90 pk, 2008-2019)2008–2019 · 77–90 pk · D4FC

    Met voorzichtigheid

    Net als de 1.1 CRDi heeft hij geen eigen gedocumenteerd defect buiten de typische slijtage van de turbo, de injectoren, de EGR en het tweemassavliegwiel; meerdere tests beschrijven hem bovendien als weinig verfijnd en met minder trek op lage toeren dan de 1.6 CRDi uit dezelfde familie.[7][21][22]

Storingen die de i30 II treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboSlijtage en prestatieverlies van de turbocompressorDe turbo van de 1.1 en de 1.4 CRDi komt in de koopgidsen van i20, i30, Ceed en Rio naar voren als typisch slijtagepunt, vooral bij korte ritten en intensief gebruik in de stad; er is echter geen gedocumenteerd ontwerpfout zoals bij andere dieselmotoren uit die tijd.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetZoals bij de meeste diesels van zijn generatie raakt de EGR-klep van de 1.1 en de 1.4 CRDi bij gebruik in de stad vervuild met roet en kan hij vastlopen, met schokken bij het accelereren en een brandend motorstoringslampje tot gevolg.
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingRoetophoping in de common-rail-injectorenDe common-rail-injectoren van de 1.1 en de 1.4 CRDi raken bij gebruik in de stad en korte ritten vervuild met roet, wat het koud starten kan bemoeilijken en schokken kan veroorzaken; de Duitse koopgidsen noemen het typische slijtage, geen ontwerpfout van de motor zelf.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingHet tweemassavliegwiel en de koppeling van de 1.1 en de 1.4 CRDi worden genoemd als typische slijtagepunten bij intensief gebruik in de stad of het trekken van een aanhanger, waarbij de koppeling zwaarder gaat of slipt en het tweemassavliegwiel zijn functie van trillingen filteren verliest.

Pagina van de i30 II 1.1 en 1.4 CRDiAlle versies en storingen van de 1.1 en 1.4 CRDi

Storingen van de Hyundai i30 II buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de Hyundai i30 II vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 1.784 keuringen van 600 auto's die zijn ingeschreven tussen 2013 en 2016, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,9%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 5,8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,1%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 6,8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,6%.

    Veel meer gebreken dan gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 22,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 16%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,2%.

    Gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 0,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,7%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 0,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2,2%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 2,4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,1%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 19% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 16,7%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Hyundai i30 II

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.6 CRDi heeft (2012–2017)

Uitgerekte distributieketting

Kritieke ernst

Voortijdig defect van de turbo met variabele geometrie (VGT)

Hoge ernst

Brandstofdrukregelaar en injectoren die gevoelig zijn voor dieselkwaliteit

Hoge ernst

EGR-klep verstopt door roet

Gemiddelde ernst

Roetfilter (DPF) verstopt bij stedelijk gebruik

Gemiddelde ernst

Als hij de 7DCT-bak heeft (2015–2017)

Schokken, weifelend gedrag en storingen van de mechatronica bij lage snelheid

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van de droge koppeling bij stadsgebruik

Gemiddelde ernst

Totale uitval of plotseling blokkeren van de bak, soms met weinig kilometers

Kritieke ernst

Als hij de 1.6 GDI / T-GDI heeft (2011–2017)

Voortijdige ontsteking bij laag toerental en drijfstangschade bij de 1.6 T-GDI (gedocumenteerd in de VS)

Kritieke ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen

Gemiddelde ernst

Zuiger- en drijfstangschade door oververhitting van de katalysator bij de atmosferische 1.6 GDI

Kritieke ernst

Als hij de 1.1 en 1.4 CRDi heeft (2012–2017)

Slijtage en prestatieverlies van de turbocompressor

Hoge ernst

EGR-klep verstopt door roet

Gemiddelde ernst

Roetophoping in de common-rail-injectoren

Gemiddelde ernst

Slijtage van het tweemassavliegwiel en de koppeling

Gemiddelde ernst

Slijtageonderdelen voor de Hyundai i30 II

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks

Ga je een Hyundai i30 II kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Hyundai i30 II? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Hyundai i30 II betrouwbaar?

Alle 3 motoren en 1 versnellingsbak van de Hyundai i30 II die we hebben gedocumenteerd, hebben storingen van hoge of kritieke ernst: de 1.6 CRDi, de 7DCT-bak, de 1.6 GDI / T-GDI en de 1.1 en 1.4 CRDi. De veiligste keuze is de 1.6 GDI / T-GDI in de uitvoering 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 pk, atmosferisch, vanaf 2010), met het oordeel «Kopen». Buiten de motor heeft de i30 II (GD) een Duitse terugroepactie vanwege een korte onderbreking van de stuurbekrachtiging (exemplaren van 2013-2014), een olielekkage van de handgeschakelde versnellingsbak door de oliekeerring en, volgens de Duitse technische keuring, zwakke punten bij de parkeerrem en de lichtafstelling. De airbagcampagne staat alleen vermeld voor Noord-Amerika (Elantra GT).

Welke motor van de Hyundai i30 II is het betrouwbaarst?

Van de 3 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 1.6 GDI / T-GDI in de uitvoering 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 pk, atmosferisch, vanaf 2010), met het oordeel «Kopen». De geraadpleegde Duitse koopgidsen en keuringsrapporten schrijven hem geen eigen zwakke punten toe buiten de koolaanslag die bij elke directe inspuiting hoort; de enige gedocumenteerde ernstige melding (zuiger- en drijfstangschade door oververhitting van de katalysator) is in de bronnen beperkt tot een specifiek model en specifieke jaren die in de VS zijn verkocht.[1][2][3]

Welke problemen heeft de Hyundai i30 II naast de motor?

Buiten de motor heeft de i30 II (GD) een Duitse terugroepactie vanwege een korte onderbreking van de stuurbekrachtiging (exemplaren van 2013-2014), een olielekkage van de handgeschakelde versnellingsbak door de oliekeerring en, volgens de Duitse technische keuring, zwakke punten bij de parkeerrem en de lichtafstelling. De airbagcampagne staat alleen vermeld voor Noord-Amerika (Elantra GT). De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: risico op breuk van de gasgenerator van de bestuurdersairbag (actie in de VS) (airbags en veiligheid, kritieke ernst), korte onderbreking van de stuurbekrachtiging door een softwarefout (i30 van oktober 2013 tot juni 2014) (besturing, hoge ernst), terugkerende gebreken aan de bedrijfsrem en de parkeerrem bij de keuring (remmen, gemiddelde ernst) en verstelling van het dimlicht en storingen aan de richtingaanwijzers bij de keuring (koplampen en verlichting, lage ernst).[4][5][6][7][8][9]

Welke storingen heeft de Hyundai i30 II?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: uitgerekte distributieketting (1.6 CRDi, kritieke ernst), schokken, weifelend gedrag en storingen van de mechatronica bij lage snelheid (7DCT, hoge ernst), voortijdige ontsteking bij laag toerental en drijfstangschade bij de 1.6 T-GDI (gedocumenteerd in de VS) (1.6 GDI / T-GDI, kritieke ernst), voortijdig defect van de turbo met variabele geometrie (VGT) (1.6 CRDi, hoge ernst) en brandstofdrukregelaar en injectoren die gevoelig zijn voor dieselkwaliteit (1.6 CRDi, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Hyundai i30 II om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar is 2012 het beste (6,1/10); het slechtst scoort 2015 (5,5/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Hyundai i30 II terugroepacties?

Ja: we hebben 2 campagnes van de Hyundai i30 II gedocumenteerd, zoals veiligheidsactie 26V307000 wegens breuk van de gasgenerator van de bestuurdersairbag (2026). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[5]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Hyundai i30 gebraucht: Schwachstellen, Mängel, ProblemeAUTO BILD · Autotijdschriften · gepubliceerd 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  2. Kia Ceed: Schwachstellen, Probleme, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  3. Recall 19V120000 - Kia Soul (catalytic converter overheating / piston and rod damage)NHTSA · Officiële instantie · gepubliceerd 2019 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  4. Hyundai i30Wikipedia (inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  5. Recalls by vehicle: Hyundai Elantra GT, model year 2016NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) · Officiële instantie · gepubliceerd mei 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  6. Hyundai i30 als Gebrauchtwagen: So gut ist der Golf-Gegner beim TÜVT-Online · Algemene pers · gepubliceerd mei 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  7. Hyundai i30 II GD 2011-2017 Probleme und SchwachstellenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 1 november 2026 · in het Duits
  8. Hyundai i30 Probleme: Schwachstellen, Rückrufe und LösungenCarWiki.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 1 november 2026 · in het Duits
  9. Hyundai i30 (GD): Kaufberatung, gebraucht kaufenAuto Bild · Autotijdschriften · geraadpleegd 1 november 2026 · in het Duits
  10. Hyundai U engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  11. Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  12. Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  13. Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  14. Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  15. Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  16. Recall 19V204000 - Hyundai Veloster (engine management software / pre-ignition)NHTSA · Officiële instantie · gepubliceerd mei 2019 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  17. Recall 20V750000 - Kia Forte (engine fire risk / KSDS software)NHTSA · Officiële instantie · gepubliceerd 2020 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  18. Complaints by vehicle: Hyundai Veloster, model year 2013NHTSA · Officiële instantie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  19. Complaints by vehicle: Hyundai Tucson, model year 2016NHTSA · Officiële instantie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  20. Hyundai i30 - Timing Belt or Timing Chain?cochesconcadena.com · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  21. Kia Ceed (JD): ProblemeGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  22. Hyundai ix20 1.4 CRDi StyleAutopista · Autotijdschriften · gepubliceerd maart 2011 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  23. Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  24. What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Algemene pers · gepubliceerd mei 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  25. Hyundai i20 I: Typische Probleme & KrankheitenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  26. Kia Rio III (2011-2017) - Typische Probleme & SchwachstellenGebrauchtwagenberater · Autotijdschriften · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits