Hyundai-auto'sCode FD
Problemen van de Hyundai i30 I (2007–2012)
De enige motor van de Hyundai i30 I die we hebben gedocumenteerd, de 1.6 CRDi, heeft storingen van hoge of kritieke ernst in de uitvoeringen waarin hij zit. Ons oordeel voor de uitvoering waarin hij zit: «Met voorzichtigheid».[1][2][3]
Buiten de motor: Afgezien van de motor heeft de i30 van de eerste generatie (FD, 2007-2012) volgens de TÜV en de ADAC meer gebreken dan normaal op het gebied van remmen en accu, en er zijn twee Europese terugroepacties: bouten van de stuurkolom en kortsluiting in de ABS/ESP-module. Daarnaast noemen de pers en eigenaars koppeling, lagers, airconditioning en lak.[4][5][6]
Cijfer van de Hyundai i30 I: lage betrouwbaarheid
Alleen berekend met 15 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend
- Motor4,15 storingen
- Versnellingsbak8,61 storing
- Vering8,42 storingen en APK-gegevens
- Remmen7,12 storingen en APK-gegevens
- Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Besturing5,81 storing en APK-gegevens
- Elektrisch systeem7,52 storingen
- Koplampen en verlichting6,7Alleen APK-keuring: 1,3 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
- Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
- Klimaatregeling9,31 storing
- Carrosserie en interieur8,91 storing en APK-gegevens
- Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen
Plaats 81 van 90 onder de compacte auto's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken
De zwakke punten van de Hyundai i30 I
- 1Kritieke ernst: Uitgerekte distributiekettingMotor 1.6 CRDi
- 2Kritieke ernst: Stuurkolombouten die losraken (terugroepactie)Besturing
- 3Hoge ernst: Voortijdig defect van de turbo met variabele geometrie (VGT)Motor 1.6 CRDi
- 4Hoge ernst: Brandstofdrukregelaar en injectoren die gevoelig zijn voor dieselkwaliteitMotor 1.6 CRDi
- 5Hoge ernst: Kortsluiting in de ABS/ESP-module die de ABS kan uitschakelen (terugroepactie)Remmen
Gedocumenteerde motor
Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken
Bekijk wat je moet controleren voor je kooptBuiten de motor
2 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Kortsluiting in de ABS/ESC-module van de Hyundai i30 (2007-2012). Bekijk de campagnes van de Hyundai i30 I
Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB en Smartstream U3 D4FE) · Diesel
- Bij de i30 I
- 2007–2012[7]
- Benamingen
- 1.6 CRDi 90 · 1.6 CRDi 116 · 1.6 CRDi 128
- Storingen die hem treffen
- 5 · 3 met hoge of kritieke ernst
Oordeel over de versie die hij gebruikt
1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 pk, verkocht in Spanje van 2010 tot ~2018)2010–2018 · 90–136 pk · D4FB
Met voorzichtigheidOver het algemeen een duurzame motor, maar met gedocumenteerde turbodefecten bij de eerste exemplaren en met de distributieketting als aandachtspunt vanaf 120.000 km; koop hem bij voorkeur met onderhoudshistorie en controleer die twee punten.[1][2][3]
Storingen die de i30 I treffen
Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.6 CRDi heeft in totaal 6 gedocumenteerde storingen.
- Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieUitgerekte distributiekettingDe twee distributiekettingen van de U2 D4FB (een daarvan drijft ook de hogedrukpomp aan) rekken rond 120.000-150.000 km uit, met een kenmerkend metalen gerammel. Als dit niet wordt aangepakt, kan de ketting tanden overslaan en zuigers en kleppen op elkaar laten botsen.Verschijnt rond 120.000 km
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVoortijdig defect van de turbo met variabele geometrie (VGT)De eerste exemplaren van de U2 D4FB (tot ~2009) hadden turbo's met variabele geometrie die tussen 30.000 en 100.000 km konden uitvallen; de fabrikant verhielp dit met een update van de regeleenheid. Bij latere motoren kan de actuator door roet vastlopen.Verschijnt rond 30.000 km
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingBrandstofdrukregelaar en injectoren die gevoelig zijn voor dieselkwaliteitDe drukregelaar van de common rail kan vastlopen en te veel brandstof afvoeren, waardoor starten moeilijk wordt; het systeem werkt onder hoge druk (ongeveer 1.600 bar), waardoor het gevoelig is voor diesel van slechte kwaliteit, en de injectoren moeten afzonderlijk worden gecodeerd als ze worden vervangen.
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetZoals bij de meeste diesels uit die tijd verzamelt de EGR-klep van de 1.6 CRDi roet bij stedelijk gebruik en koude starts, vooral vanaf 80.000 km, en veroorzaakt schokken bij het accelereren tussen 1.500 en 2.500 tpm en het oplichten van het motorstoringslampje.Reparatie (garage): € 200–€ 450
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter (DPF) verstopt bij stedelijk gebruikBij auto's die vooral voor korte stadsritten (minder dan 15 km) worden gebruikt, voltooit het roetfilter zijn regeneratiecyclus niet en raakt het verzadigd met roet, wat het DPF-lampje aan laat gaan en het motorvermogen vermindert.Reparatie (garage): € 300–€ 1.800
Pagina van de i30 I 1.6 CRDiAlle versies en storingen van de 1.6 CRDi
Storingen van de Hyundai i30 I buiten de motor
Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.
Vering
- Lage ernstFrequentie: Af en toeVeringVersleten achterdempers en stabilisatorstangen vooraan die tikkenHet TÜV-rapport, geciteerd door Gebrauchtwagenberater.de, wijst op achterdempers die bij de i30 FD snel defect raken en op tikken aan de vooras, die meestal door losse stabilisatorstangen worden veroorzaakt.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeVeringWiellagers die niet lang meegaanGebrauchtwagenberater.de waarschuwt dat de wiellagers van de i30 FD niet lang meegaan en vaker vervangen moeten worden; fiches-auto.fr bevestigt het met 7 getuigenissen op 211.
Remmen
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeRemmenKortsluiting in de ABS/ESP-module die de ABS kan uitschakelen (terugroepactie)Safety Gate publiceerde in 2020 een waarschuwing (23/2020) voor de i30's die zijn gebouwd tussen mei 2007 en mei 2012: een elektrische kortsluiting in de ABS/ESC-module kan beide systemen uitschakelen en het remmen verslechteren. Hyundai-campagnecode 01D010.
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeRemmenMeer gebreken dan gebruikelijk aan de bedrijfsrem en de parkeerremDe gegevens van de Duitse technische keuring (TÜV), aangehaald door Auto Bild, tonen dat de oudste i30's —de eerste generatie, FD (2007-2012)— aanzienlijk meer gebreken aan de bedrijfsrem en de parkeerrem hebben dan de twee latere generaties van het model.
Elektrisch systeem
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakElektrisch systeemAccuproblemen onder de meest voorkomende pechgevallen onderwegDe pechhulpstatistieken van de Duitse club ADAC, aangehaald door Auto Bild, plaatsen accuproblemen onder de meest voorkomende pechgevallen van de eerste generatie van de i30 (FD); getuigenissen van eigenaren wijzen bovendien op gecorrodeerde polen en het Start/Stop-systeem.
- Lage ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemElektrische raambediening die het begeeftFiches-auto.fr registreert 18 getuigenissen van een defecte elektrische raambediening bij de i30 op 211, van alle generaties; één enkele bron.
Wat de APK bij de Hyundai i30 I vindt
Officiële APK-gegevens uit Nederland: 2.267 keuringen van 750 auto's die zijn ingeschreven tussen 2007 en 2011, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.
- Gemiddeld
Vering en assen· telt mee in de score
Gebreken bij 6,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 8,7%.
- Gemiddeld
Remmen· telt mee in de score
Gebreken bij 9,7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 8,6%.
- Veel meer gebreken dan gemiddeld
Besturing· telt mee in de score
Gebreken bij 7,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3%.
- Meer gebreken dan gemiddeld
Koplampen en verlichting· telt mee in de score
Gebreken bij 33,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 25,6%.
- Minder gebreken dan gemiddeld
Roest en carrosserie· telt mee in de score
Gebreken bij 0,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,9%.
- Minder gebreken dan gemiddeld
Uitlaat en emissies
Gebreken bij 3,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 4,2%.
- Minder gebreken dan gemiddeld
Vloeistoflekkages
Gebreken bij 3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 6,7%.
- Gemiddeld
Ruiten, ruitenwissers en spiegels
Gebreken bij 5,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 5,3%.
- Meer gebreken dan gemiddeld
Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud
Gebreken bij 22,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 17,7%.
De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl
Checklist voor de aankoop van een gebruikte Hyundai i30 I
Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.
Als hij de 1.6 CRDi heeft (2007–2012)
Uitgerekte distributieketting
Kritieke ernstEGR-klep verstopt door roet
Gemiddelde ernstRoetfilter (DPF) verstopt bij stedelijk gebruik
Gemiddelde ernstSlijtageonderdelen voor de Hyundai i30 I
Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.
Remblokken
Remschijven
Ruitenwissers
Interieurfilter
Batterij
Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Meer informatie
Ga je een Hyundai i30 I kopen?
We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.
Heb je een Hyundai i30 I? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.
Veelgestelde vragen
Is de Hyundai i30 I betrouwbaar?
De enige motor van de Hyundai i30 I die we hebben gedocumenteerd, de 1.6 CRDi, heeft storingen van hoge of kritieke ernst in de uitvoeringen waarin hij zit. Ons oordeel voor de uitvoering waarin hij zit: «Met voorzichtigheid». Afgezien van de motor heeft de i30 van de eerste generatie (FD, 2007-2012) volgens de TÜV en de ADAC meer gebreken dan normaal op het gebied van remmen en accu, en er zijn twee Europese terugroepacties: bouten van de stuurkolom en kortsluiting in de ABS/ESP-module. Daarnaast noemen de pers en eigenaars koppeling, lagers, airconditioning en lak.
Welke problemen heeft de Hyundai i30 I naast de motor?
Afgezien van de motor heeft de i30 van de eerste generatie (FD, 2007-2012) volgens de TÜV en de ADAC meer gebreken dan normaal op het gebied van remmen en accu, en er zijn twee Europese terugroepacties: bouten van de stuurkolom en kortsluiting in de ABS/ESP-module. Daarnaast noemen de pers en eigenaars koppeling, lagers, airconditioning en lak. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: stuurkolombouten die losraken (terugroepactie) (besturing, kritieke ernst), kortsluiting in de ABS/ESP-module die de ABS kan uitschakelen (terugroepactie) (remmen, hoge ernst), accuproblemen onder de meest voorkomende pechgevallen onderweg (elektrisch systeem, gemiddelde ernst) en meer gebreken dan gebruikelijk aan de bedrijfsrem en de parkeerrem (remmen, gemiddelde ernst).[4][5][6]
Welke storingen heeft de Hyundai i30 I?
De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: uitgerekte distributieketting (1.6 CRDi, kritieke ernst), voortijdig defect van de turbo met variabele geometrie (VGT) (1.6 CRDi, hoge ernst), brandstofdrukregelaar en injectoren die gevoelig zijn voor dieselkwaliteit (1.6 CRDi, hoge ernst), EGR-klep verstopt door roet (1.6 CRDi, gemiddelde ernst) en roetfilter (DPF) verstopt bij stedelijk gebruik (1.6 CRDi, gemiddelde ernst).
Wat is het beste bouwjaar van de Hyundai i30 I om te kopen?
Volgens ons cijfer per jaar zijn 2009, 2008 en 2007 de beste (6,0/10); het slechtst scoort 2010 (4,9/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.
Heeft de Hyundai i30 I terugroepacties?
Ja: we hebben 2 campagnes van de Hyundai i30 I gedocumenteerd, zoals kortsluiting in de ABS/ESC-module van de Hyundai i30 (2007-2012) (2020). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[6]
Bronnen
Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.
- Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
- Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
- Achtung, gebraucht wird der Hyundai i30 zum Risiko!Auto Bild · Autotijdschriften · gepubliceerd juni 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
- Hyundai i30 I: Typische Probleme und KrankheitenGebrauchtwagenberater.de · Autotijdschriften · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Duits
- Hyundai i30 (2007 - 2012): accident, brakescar-recalls.eu (Safety Gate UE, alerta 23/2020) · Officiële instantie · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- Hyundai i30 - WikipediaWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 29 oktober 2026 · in het Engels
- Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans