Naar de inhoud springen
MotorFiable

Hyundai-auto'sCode TL

Problemen van de Hyundai Tucson III (2015–2020)

We hebben 4 motoren en 1 versnellingsbak van de Hyundai Tucson III gedocumenteerd; de 1.6 CRDi, de 7DCT-bak, de 1.6 GDI / T-GDI en de 1.7 CRDi hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 2.0 en 2.2 CRDi, met het oordeel «Kopen».[1]

Buiten de motor: Buiten de motor kende de Tucson TL (2015-2020) een ernstige terugroepactie vanwege brandgevaar bij de ABS-module, een andere vanwege de rembooster en de tandempomp (2018-2020, gedeeld met de i30), een voor het motorkapslot en talrijke klachten over rukken en aarzelend starten van de dubbelekoppelingsbak 7DCT. We hebben voor deze markt geen goed gedocumenteerde patronen gevonden in besturing, multimedia of klimaatregeling.[2][3][4][5][6][7][8]

Hyundai Tucson III (2015–2020)
Foto: Vauxford · CC BY-SA 4.0 · Wikimedia Commons. Referentiebeeld van deze generatie.
02468105,7op 10

Cijfer van de Hyundai Tucson III: redelijke betrouwbaarheid

Alleen berekend met 21 gedocumenteerde storingen en hun bronnen: de ernstigste en meest frequente storingen wegen zwaarder. Hoe het wordt berekend

  • Motor6,0Van 4,1 tot 7,9 afhankelijk van de motor
  • Versnellingsbak6,5Handgeschakeld: 7,9 · 7DCT: 5,2
  • Vering6,7Alleen APK-keuring: 1,3 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Remmen6,32 storingen en APK-gegevens
  • Banden en wielen10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Besturing7,2Alleen APK-keuring: 1,1 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektrisch systeem10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Koplampen en verlichting7,9Alleen APK-keuring: 0,9 keer de normale gebreken voor hun leeftijd
  • Elektronica en multimedia10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Klimaatregeling10,0Geen gedocumenteerde storingen
  • Carrosserie en interieur6,61 storing en APK-gegevens
  • Airbags en veiligheid10,0Geen gedocumenteerde storingen

Plaats 63 van 76 onder de Compacte SUV's met solide onderbouwing. Ranglijst bekijken

De zwakke punten van de Hyundai Tucson III

  1. 1Kritieke ernst: Brandgevaar door de regelmodule van het ABS (HECU)Remmen
  2. 2Kritieke ernst: Uitgerekte distributiekettingMotor 1.6 CRDi
  3. 3Hoge ernst: Schokken, weifelend gedrag en storingen van de mechatronica bij lage snelheidVersnellingsbak 7DCT
  4. 4Hoge ernst: Schokken en aarzelingen bij het wegrijden van de 7DCT-dubbelekoppelingsbakVersnellingsbak en koppeling
  5. 5Kritieke ernst: Voortijdige ontsteking bij laag toerental en drijfstangschade bij de 1.6 T-GDI (gedocumenteerd in de VS)Motor 1.6 GDI / T-GDI

Gedocumenteerde motoren, van meest naar minst risico

Het eerste label is de ernstigste storing die die motor in deze auto treft; het tweede is ons oordeel over de versies die erin zitten. De risico-index van elke motor wordt alleen berekend met de storingen die deze auto treffen (hoe we dit berekenen). We tonen alleen motoren die we met bronnen hebben gedocumenteerd: staat de jouwe er niet bij, dan hebben we hem nog niet geanalyseerd. Alle motoren bekijken

Bekijk wat je moet controleren voor je koopt

Buiten de motor

6 terugroepacties en campagnes gedocumenteerd, de laatste: Uitbreiding: uitval van de rembooster en onderbreking van de motorolie, i30 en Tucson. Bekijk de campagnes van de Hyundai Tucson III

29 bronnenHoe we werken

1.6 CRDi

Hyundai/Kia 1.6 CRDi (familia U: U2 D4FB en Smartstream U3 D4FE) · Diesel

Bij de Tucson III
2015–2020[9]
Benaming
1.6 CRDi
Storingen die hem treffen
5 · 3 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
59
Hoog risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

Storingen die de Tucson III treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 1.6 CRDi heeft in totaal 6 gedocumenteerde storingen.

  1. Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieUitgerekte distributiekettingDe twee distributiekettingen van de U2 D4FB (een daarvan drijft ook de hogedrukpomp aan) rekken rond 120.000-150.000 km uit, met een kenmerkend metalen gerammel. Als dit niet wordt aangepakt, kan de ketting tanden overslaan en zuigers en kleppen op elkaar laten botsen.Verschijnt rond 120.000 km
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVoortijdig defect van de turbo met variabele geometrie (VGT)De eerste exemplaren van de U2 D4FB (tot ~2009) hadden turbo's met variabele geometrie die tussen 30.000 en 100.000 km konden uitvallen; de fabrikant verhielp dit met een update van de regeleenheid. Bij latere motoren kan de actuator door roet vastlopen.Verschijnt rond 30.000 km
  3. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingBrandstofdrukregelaar en injectoren die gevoelig zijn voor dieselkwaliteitDe drukregelaar van de common rail kan vastlopen en te veel brandstof afvoeren, waardoor starten moeilijk wordt; het systeem werkt onder hoge druk (ongeveer 1.600 bar), waardoor het gevoelig is voor diesel van slechte kwaliteit, en de injectoren moeten afzonderlijk worden gecodeerd als ze worden vervangen.
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetZoals bij de meeste diesels uit die tijd verzamelt de EGR-klep van de 1.6 CRDi roet bij stedelijk gebruik en koude starts, vooral vanaf 80.000 km, en veroorzaakt schokken bij het accelereren tussen 1.500 en 2.500 tpm en het oplichten van het motorstoringslampje.Reparatie (garage): € 200–€ 450
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter (DPF) verstopt bij stedelijk gebruikBij auto's die vooral voor korte stadsritten (minder dan 15 km) worden gebruikt, voltooit het roetfilter zijn regeneratiecyclus niet en raakt het verzadigd met roet, wat het DPF-lampje aan laat gaan en het motorvermogen vermindert.Reparatie (garage): € 300–€ 1.800

Pagina van de Tucson III 1.6 CRDiAlle versies en storingen van de 1.6 CRDi

Versnellingsbak 7DCT

Hyundai/Kia 7DCT (D7GF1/D7UF1)

Bij de Tucson III
2015–2020[13][14]
Benamingen
1.6 T-GDi DCT · 1.7 CRDi DCT
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
46
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 7DCT D7UF1 (hoog koppel, tot 265 Nm; 1.6 T-GDi en 1.6/1.7 CRDi)sinds 2015 · 136–204 pk · D7UF1

    Met voorzichtigheid

    Dit is de variant met de meeste gedocumenteerde klachten over schokken, slippen en, in de ernstigste gevallen, totale uitval, vooral in combinatie met de 1.7 CRDi diesel; alleen aan te raden als je een lange proefrit maakt en de onderhoudshistorie van de bak controleert.[14][15]

Storingen die de Tucson III treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: VaakElektronicaSchokken, weifelend gedrag en storingen van de mechatronica bij lage snelheidJa: verschillende bronnen met getuigenissen van eigenaars noemen de 7DCT een van de meest genoemde zwakke punten van deze modellen, met schokken en weifelen bij het wegrijden, ontbrekende versnellingen (soms de achteruit) en, bij de zwaarst belaste diesels, meer dan een derde van de getuigenissen die storingen van de bak noemen.
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling bij stadsgebruikDe droge koppeling van de 7DCT slijt met het gebruik, vooral in stad-en-filerijden met veel stoppen en optrekken: hij waarschuwt met slippen en schokken die met de kilometers erger worden, en vraagt uiteindelijk om een volledige koppelingsset; een gedocumenteerd geval in Frankrijk noemt 3.100 € bij 227.800 km.
  3. Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamAandrijvingTotale uitval of plotseling blokkeren van de bak, soms met weinig kilometersIn een minderheid van de gedocumenteerde gevallen is de bak kapotgegaan of plotseling uitgevallen na weinig kilometers of weinig gebruiksduur: één bron meldt een kapotte bak bij 900 km in een Kia Sportage 1.7 CRDi en een uitgevallen dubbele koppeling bij 54.000 km (twee jaar) in een Hyundai Tucson met dezelfde motor.

Pagina van de Tucson III Versnellingsbak 7DCTAlle versies en storingen van de 7DCT

1.6 GDI / T-GDI

Hyundai/Kia 1.6 GDI en 1.6 T-GDI (familia Gamma G4FD/G4FJ en su sucesor Smartstream G1.6 T-GDI) · Benzine

Bij de Tucson III
2015–2020[13]
Benamingen
1.6 GDI · 1.6 T-GDI
Storingen die hem treffen
3 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
43
Matig risico

Oordeel over de versies die hij gebruikt

  • 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 pk, atmosferisch, vanaf 2010)2010–2020 · 132–140 pk · G4FD

    Kopen

    De geraadpleegde Duitse koopgidsen en keuringsrapporten schrijven hem geen eigen zwakke punten toe buiten de koolaanslag die bij elke directe inspuiting hoort; de enige gedocumenteerde ernstige melding (zuiger- en drijfstangschade door oververhitting van de katalysator) is in de bronnen beperkt tot een specifiek model en specifieke jaren die in de VS zijn verkocht.[16][17][18]

  • 1.6 T-GDI (Gamma G4FJ, 177-204 pk, turbo, vanaf 2011)2011–2020 · 177–204 pk · G4FJ

    Met voorzichtigheid

    In de VS zijn er verschillende terugroepacties en een aanzienlijk aantal officiële klachten over voortijdige ontsteking bij laag toerental die drijfstangen en zuigers beschadigt (zie specifiek defect); we hebben geen vergelijkbaar gedocumenteerd patroon gevonden bij dezelfde auto's die in Europa zijn verkocht, maar controleer de historie en negeer geen klop- of drijfstanggeluiden.[19][20][21][22][23]

Storingen die de Tucson III treffen

  1. Kritieke ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokVoortijdige ontsteking bij laag toerental en drijfstangschade bij de 1.6 T-GDI (gedocumenteerd in de VS)In de VS hebben Hyundai en Kia de 1.6 T-GDI teruggeroepen (Veloster, Forte): een softwarefout van de motor kan voortijdige ontsteking toelaten die drijfstangen en zuigers beschadigt, met klachten over geklop na de update. Geen vergelijkbaar gedocumenteerd patroon voor dezelfde motor in Europa.Verschijnt rond 100.000 km
  2. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenOmdat het uitsluitend directe inspuiting is, zonder inspuiters in het inlaatspruitstuk die de kleppen schoonspoelen, krijgt de 1.6 GDI en T-GDI met de kilometers koolaanslag op de inlaat: onrustig stationair, schokken of vermogensverlies. Een ontwerpkenmerk van elke directe inspuiting, geen fabricagefout.
  3. Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamUitlaatemissiesZuiger- en drijfstangschade door oververhitting van de katalysator bij de atmosferische 1.6 GDIIn de VS heeft Kia de Soul 2012-2016 met de atmosferische 1.6 GDI teruggeroepen: een katalysator die te heet wordt, kan de verbranding verstoren en zuigers beschadigen, met het risico dat een drijfstang breekt en het blok doorboort. We hebben geen vergelijkbare melding voor deze motor in Europese auto's gevonden.

Pagina van de Tucson III 1.6 GDI / T-GDIAlle versies en storingen van de 1.6 GDI / T-GDI

1.7 CRDi

Hyundai/Kia 1.7 CRDi (familia U, código U2 D4FD) · Diesel

Bij de Tucson III
2015–2018[24]
Benamingen
1.7 CRDi · 1.7 CRDi 141 CV DCT
Storingen die hem treffen
5 · 2 met hoge of kritieke ernst
Risico-index bij deze auto
38
Matig risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 pk, verkocht in Spanje 2010-2018)2010–2018 · 115–141 pk · D4FD

    Met voorzichtigheid

    Motor zonder gedocumenteerde catastrofale storing, maar met een specifiek en hardnekkig probleem bij koud weer (turbo, brandstoffilter, gloeibougies) en met de voor een common-raildiesel van zijn generatie gebruikelijke slijtage aan het emissiesysteem (EGR, roetfilter) en de injectie (injectoren, hogedrukpomp); controleer het onderhoudsverleden van deze onderdelen, vooral als de auto in de winter of voor korte stadsritten wordt gebruikt.[25][26]

Storingen die de Tucson III treffen

  1. Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingInjectoren die met de kilometers hun kalibratie verliezenDe common-railinjectoren van de 1.7 CRDi kunnen met de kilometers of door diesel van lage kwaliteit hun fabriekskalibratie verliezen, wat trillingen in stationair en zwarte rook uit de uitlaat veroorzaakt; de onverbrande brandstof die de olie verdunt, dwingt bovendien tot kortere olieverversingsintervallen.Reparatie (garage): € 80–€ 350
  2. Hoge ernstFrequentie: Af en toeBrandstofDefecte brandstofhogedrukpompDe hogedrukpomp van het common-railsysteem kan rond 80.000-100.000 km defect raken, met moeizame koude starts, een onregelmatig stationair toerental en vermogensverlies; als dit wordt genegeerd, bestaat het risico dat metaaldeeltjes de rest van het injectiesysteem vervuilen.Reparatie (garage): € 650–€ 2.000Verschijnt rond 80.000 km
  3. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakTurboVastzittende turboactuator (VGT) en vermogensverlies bij kouBij koud weer (onder 10-15 °C) kan de 1.7 CRDi plotseling vermogen verliezen en zelfs afslaan; de motor start na enkele seconden weer. Een gedocumenteerde storing waarbij de variabele-geometrieactuator van de turbo, het brandstoffilter en de gloeibougies samenkomen.Reparatie (garage): € 150–€ 1.200
  4. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesMet roet verstopte EGR-klepZoals bij de meeste diesels van zijn generatie verzamelt de EGR-klep van de 1.7 CRDi roet bij stadsgebruik en korte ritten met een koude motor, wat vermogensverlies en een onregelmatig stationair toerental veroorzaakt en het motorstoringslampje of het emissielampje kan doen branden.Reparatie (garage): € 60–€ 350
  5. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (DPF) bij stadsgebruikBij auto's die vooral voor korte stadsritten worden gebruikt (minder dan 15-20 km) voltooit het roetfilter van de 1.7 CRDi zijn regeneratiecyclus niet en raakt het verzadigd met roet; volgens de geraadpleegde bron is dit het meest voorkomende probleem van deze motor in de Hyundai ix35.Reparatie (garage): € 250–€ 1.200

Pagina van de Tucson III 1.7 CRDiAlle versies en storingen van de 1.7 CRDi

2.0 en 2.2 CRDi

Veiligste keuze

Hyundai/Kia 2.0 CRDi en 2.2 CRDi (familia R: D4HA en D4HB) · Diesel

Bij de Tucson III
2015–2020[27]
Benamingen
2.0 CRDi · 2.0 CRDi 185
Storingen die hem treffen
1
Risico-index bij deze auto
21
Laag risico

Oordeel over de versie die hij gebruikt

  • 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 pk, Tucson/ix35/Sportage, 2010-2021)2010–2021 · 136–185 pk · D4HA

    Kopen

    We hebben geen bronnen gevonden die een ernstig en specifiek defect van de 2.0 CRDi in de Hyundai Tucson, de ix35 of de Kia Sportage documenteren; hij deelt de turbo met variabele geometrie, het roetfilter en de EGR van de hele R-familie, met de gebruikelijke slijtage van elke diesel van zijn generatie.[1]

Storingen die de Tucson III treffen

Alleen die welke de versies en jaren treffen die deze auto had. De 2.0 en 2.2 CRDi heeft in totaal 3 gedocumenteerde storingen.

  1. Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP/DPF) bij korte rittenBij de CRDi-dieselmotoren van de Kia Sorento heeft het roetfilter de neiging te verstoppen wanneer de auto vooral voor korte ritten wordt gebruikt waarbij de regeneratie niet kan worden voltooid, met vermogensverlies en een brandend FAP-lampje als gevolg.

Pagina van de Tucson III 2.0 en 2.2 CRDiAlle versies en storingen van de 2.0 en 2.2 CRDi

Storingen van de Hyundai Tucson III buiten de motor

Ophanging, remmen, banden, elektronica en de rest van de auto. Ze komen bij elke motor voor.

Wat de APK bij de Hyundai Tucson III vindt

Officiële APK-gegevens uit Nederland: 1.690 keuringen van 750 auto's die zijn ingeschreven tussen 2015 en 2019, vergeleken met die van auto's van dezelfde leeftijd.

  • Vering en assen· telt mee in de score

    Gebreken bij 3,6% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 2,6%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Remmen· telt mee in de score

    Gebreken bij 3,7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,1%.

    Gemiddeld

  • Besturing· telt mee in de score

    Gebreken bij 1,2% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1%.

    Gemiddeld

  • Koplampen en verlichting· telt mee in de score

    Gebreken bij 10,5% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 12,4%.

    Gemiddeld

  • Roest en carrosserie· telt mee in de score

    Gebreken bij 0,8% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 0,2%.

    Meer gebreken dan gemiddeld

  • Uitlaat en emissies

    Gebreken bij 0,3% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,1%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Vloeistoflekkages

    Gebreken bij 0,4% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 1,1%.

    Minder gebreken dan gemiddeld

  • Ruiten, ruitenwissers en spiegels

    Gebreken bij 3,7% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 3,7%.

    Gemiddeld

  • Banden en wielen· hangt vooral af van het onderhoud

    Gebreken bij 14,9% van de keuringen; bij auto's van die leeftijd 15,7%.

    Gemiddeld

De APK meet de slijtage en de gebreken die bij een periodieke controle zichtbaar zijn, niet de storingen van motor of elektronica. Bron: RDW Open Data (publiek domein). Hoe we dit berekenen · opendata.rdw.nl

Checklist voor de aankoop van een gebruikte Hyundai Tucson III

Kijk in de advertentie of in de papieren welke motor de auto heeft en loop het bijbehorende blok door. Elk punt komt voort uit een gedocumenteerde storing; je kunt ze afvinken terwijl je controleert.

Als hij de 1.6 CRDi heeft (2015–2020)

Uitgerekte distributieketting

Kritieke ernst

Voortijdig defect van de turbo met variabele geometrie (VGT)

Hoge ernst

Brandstofdrukregelaar en injectoren die gevoelig zijn voor dieselkwaliteit

Hoge ernst

EGR-klep verstopt door roet

Gemiddelde ernst

Roetfilter (DPF) verstopt bij stedelijk gebruik

Gemiddelde ernst

Als hij de 7DCT-bak heeft (2015–2020)

Schokken, weifelend gedrag en storingen van de mechatronica bij lage snelheid

Hoge ernst

Voortijdige slijtage van de droge koppeling bij stadsgebruik

Gemiddelde ernst

Totale uitval of plotseling blokkeren van de bak, soms met weinig kilometers

Kritieke ernst

Als hij de 1.6 GDI / T-GDI heeft (2015–2020)

Voortijdige ontsteking bij laag toerental en drijfstangschade bij de 1.6 T-GDI (gedocumenteerd in de VS)

Kritieke ernst

Koolaanslag op de inlaatkleppen

Gemiddelde ernst

Zuiger- en drijfstangschade door oververhitting van de katalysator bij de atmosferische 1.6 GDI

Kritieke ernst

Als hij de 1.7 CRDi heeft (2015–2018)

Injectoren die met de kilometers hun kalibratie verliezen

Hoge ernst

Defecte brandstofhogedrukpomp

Hoge ernst

Vastzittende turboactuator (VGT) en vermogensverlies bij kou

Gemiddelde ernst

Met roet verstopte EGR-klep

Gemiddelde ernst

Verstopt roetfilter (DPF) bij stadsgebruik

Gemiddelde ernst

Als hij de 2.0 en 2.2 CRDi heeft (2015–2020)

Verstopt roetfilter (FAP/DPF) bij korte ritten

Gemiddelde ernst

Slijtageonderdelen voor de Hyundai Tucson III

Remmen, ruitenwissers, interieurfilter en accu, gezocht voor dit model. Het exacte onderdeelnummer hangt af van de motor en het bouwjaar: bevestig het met het kenteken of het chassisnummer.

Affiliatelinks: als je in deze winkels koopt, kan MotorFiable een commissie ontvangen zonder extra kosten voor jou. Controleer de compatibiliteit met het kenteken of het chassisnummer voordat je bestelt. Affiliatelinks

Ga je een Hyundai Tucson III kopen?

We brengen je alleen met een partner in contact als je in het formulier toestemming geeft.

Heb je een Hyundai Tucson III? Vertel ons welke storingen je hebt gehad, bij hoeveel kilometer en hoeveel je betaalde. Meld je storing.

Veelgestelde vragen

Is de Hyundai Tucson III betrouwbaar?

We hebben 4 motoren en 1 versnellingsbak van de Hyundai Tucson III gedocumenteerd; de 1.6 CRDi, de 7DCT-bak, de 1.6 GDI / T-GDI en de 1.7 CRDi hebben storingen van hoge of kritieke ernst. De veiligste keuze is de 2.0 en 2.2 CRDi, met het oordeel «Kopen». Buiten de motor kende de Tucson TL (2015-2020) een ernstige terugroepactie vanwege brandgevaar bij de ABS-module, een andere vanwege de rembooster en de tandempomp (2018-2020, gedeeld met de i30), een voor het motorkapslot en talrijke klachten over rukken en aarzelend starten van de dubbelekoppelingsbak 7DCT. We hebben voor deze markt geen goed gedocumenteerde patronen gevonden in besturing, multimedia of klimaatregeling.

Welke motor van de Hyundai Tucson III is het betrouwbaarst?

Van de 4 motoren en 1 versnellingsbak die we hebben gedocumenteerd, de veiligste keuze is de 2.0 en 2.2 CRDi, met het oordeel «Kopen». We hebben geen bronnen gevonden die een ernstig en specifiek defect van de 2.0 CRDi in de Hyundai Tucson, de ix35 of de Kia Sportage documenteren; hij deelt de turbo met variabele geometrie, het roetfilter en de EGR van de hele R-familie, met de gebruikelijke slijtage van elke diesel van zijn generatie.[1]

Welke problemen heeft de Hyundai Tucson III naast de motor?

Buiten de motor kende de Tucson TL (2015-2020) een ernstige terugroepactie vanwege brandgevaar bij de ABS-module, een andere vanwege de rembooster en de tandempomp (2018-2020, gedeeld met de i30), een voor het motorkapslot en talrijke klachten over rukken en aarzelend starten van de dubbelekoppelingsbak 7DCT. We hebben voor deze markt geen goed gedocumenteerde patronen gevonden in besturing, multimedia of klimaatregeling. De belangrijkste gedocumenteerde storingen zijn: brandgevaar door de regelmodule van het ABS (HECU) (remmen, kritieke ernst), schokken en aarzelingen bij het wegrijden van de 7DCT-dubbelekoppelingsbak (versnellingsbak en koppeling, hoge ernst), rembooster die steun kan verliezen door het voorfilter van de tandempomp (2018-2020) (remmen, kritieke ernst) en motorkap die tijdens het rijden kan openen door een slecht ingrijpend slot (servicecampagnes) (carrosserie en interieur, hoge ernst).[2][3][4][5][6][7][8]

Welke storingen heeft de Hyundai Tucson III?

De belangrijkste qua ernst en frequentie, bij de motoren die we hebben gedocumenteerd, zijn: uitgerekte distributieketting (1.6 CRDi, kritieke ernst), schokken, weifelend gedrag en storingen van de mechatronica bij lage snelheid (7DCT, hoge ernst), voortijdige ontsteking bij laag toerental en drijfstangschade bij de 1.6 T-GDI (gedocumenteerd in de VS) (1.6 GDI / T-GDI, kritieke ernst), voortijdig defect van de turbo met variabele geometrie (VGT) (1.6 CRDi, hoge ernst) en brandstofdrukregelaar en injectoren die gevoelig zijn voor dieselkwaliteit (1.6 CRDi, hoge ernst).

Wat is het beste bouwjaar van de Hyundai Tucson III om te kopen?

Volgens ons cijfer per jaar zijn 2020, 2019, 2016 en nog 1 jaren met hetzelfde cijfer de beste (6,1/10); het slechtst scoort 2018 (5,8/10). Het cijfer van elk jaar telt alleen de motoren die in dat jaar werden verkocht en de storingen die die exemplaren treffen: open elk jaar om te zien wat er verandert.

Heeft de Hyundai Tucson III terugroepacties?

Ja: we hebben 6 campagnes van de Hyundai Tucson III gedocumenteerd, zoals uitbreiding: uitval van de rembooster en onderbreking van de motorolie, i30 en Tucson (2024). Controleer met het chassisnummer bij de officiële werkplaats of die bij jouw auto al is uitgevoerd.[6]

Bronnen

Elk gegeven op deze pagina linkt naar zijn bron. Zie je een fout, laat het ons weten.

  1. Hyundai R engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  2. Llamada a revisión 12/2021: Tucson, Juke, C5 Aircross, 3008, Serie 3 y más…Autonoción · Autotijdschriften · gepubliceerd maart 2021 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  3. Recalls by vehicle: Hyundai Tucson, model year 2019NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) · Officiële instantie · gepubliceerd september 2020 · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  4. 2016 Hyundai Tucson problemsCarComplaints.com · Eigenaarsforum · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  5. Hyundai Tucson (2018 – 2020): tandem pump pre-filtercar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Officiële instantie · gepubliceerd 14 augustus 2023 · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
  6. Hyundai Tucson (2018 – 2020): engine failure and brake boostercar-recalls.eu (Safety Gate UE) · Officiële instantie · gepubliceerd 2 februari 2024 · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Engels
  7. Hyundai Tucson TL: Probleme und Rückrufecarwiki.de · Andere bron · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het Duits
  8. Używany Hyundai Tucson II: jest modny, ale czy też solidny? Usterki, kosztyAuto Świat · Autotijdschriften · geraadpleegd 31 oktober 2026 · in het andere taal
  9. Hyundai U engineWikipedia · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  10. Motor Kia y Hyundai 1.6 CRDI (D4FB): ficha tecnica, problemas y tuningMotordinámico · Technische documentatie · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  11. Kia and Hyundai 1.6 CRDI (D4FB) engineEngineDNA · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  12. Best Hyundai Kia 1.6 CRDI Mods & Upgrades Guide to D4FB TuningTorqueCars · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Engels
  13. Hyundai TucsonWikipedia (en inglés) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  14. Tous les problèmes sur Hyundai Tucson 2015-2021Fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  15. Tous les problèmes sur Kia Sportage 2016-2022Fiches-auto.fr · Betrouwbaarheidsonderzoek · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Frans
  16. Hyundai i30 gebraucht: Schwachstellen, Mängel, ProblemeAUTO BILD · Autotijdschriften · gepubliceerd 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  17. Kia Ceed: Schwachstellen, Probleme, KaufberatungGebrauchtwagenberater · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  18. Recall 19V120000 - Kia Soul (catalytic converter overheating / piston and rod damage)NHTSA · Officiële instantie · gepubliceerd 2019 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  19. Recall 19V204000 - Hyundai Veloster (engine management software / pre-ignition)NHTSA · Officiële instantie · gepubliceerd mei 2019 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  20. Recall 20V750000 - Kia Forte (engine fire risk / KSDS software)NHTSA · Officiële instantie · gepubliceerd 2020 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  21. Complaints by vehicle: Hyundai Veloster, model year 2013NHTSA · Officiële instantie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  22. Complaints by vehicle: Hyundai Tucson, model year 2016NHTSA · Officiële instantie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  23. Hyundai i30 - Timing Belt or Timing Chain?cochesconcadena.com · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels
  24. Hyundai Tucson 2015 | Precios, datos y equipamientoskm77 · Technische documentatie · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  25. Kia Sportage 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  26. Hyundai iX35 1.7 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Spaans
  27. Hyundai TucsonWikipedia (de.wikipedia.org) · Andere bron · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Duits
  28. Kia Ceed 1.6 Crdi Problemas | Fallos y averías más frecuentesTotalRenting · Andere bron · geraadpleegd 26 september 2026 · in het Spaans
  29. What Parts Of The Engine Are The Most Prone To Carbon Buildup?SlashGear · Algemene pers · gepubliceerd mei 2026 · geraadpleegd 27 september 2026 · in het Engels