Problemen met de Hyundai Tucson uit 2016

• 1.6 CRDi U2 (D4FB, 90-136 pk, verkocht in Spanje van 2010 tot ~2018)

  90–136 pk · D4FB

  Over het algemeen een duurzame motor, maar met gedocumenteerde turbodefecten bij de eerste exemplaren en met de distributieketting als aandachtspunt vanaf 120.000 km; koop hem bij voorkeur met onderhoudshistorie en controleer die twee punten.^[2][3][4]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2016 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieUitgerekte distributiekettingDe twee distributiekettingen van de U2 D4FB (een daarvan drijft ook de hogedrukpomp aan) rekken rond 120.000-150.000 km uit, met een kenmerkend metalen gerammel. Als dit niet wordt aangepakt, kan de ketting tanden overslaan en zuigers en kleppen op elkaar laten botsen.Verschijnt rond 120.000 km
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboVoortijdig defect van de turbo met variabele geometrie (VGT)De eerste exemplaren van de U2 D4FB (tot ~2009) hadden turbo's met variabele geometrie die tussen 30.000 en 100.000 km konden uitvallen; de fabrikant verhielp dit met een update van de regeleenheid. Bij latere motoren kan de actuator door roet vastlopen.Verschijnt rond 30.000 km
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingBrandstofdrukregelaar en injectoren die gevoelig zijn voor dieselkwaliteitDe drukregelaar van de common rail kan vastlopen en te veel brandstof afvoeren, waardoor starten moeilijk wordt; het systeem werkt onder hoge druk (ongeveer 1.600 bar), waardoor het gevoelig is voor diesel van slechte kwaliteit, en de injectoren moeten afzonderlijk worden gecodeerd als ze worden vervangen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetZoals bij de meeste diesels uit die tijd verzamelt de EGR-klep van de 1.6 CRDi roet bij stedelijk gebruik en koude starts, vooral vanaf 80.000 km, en veroorzaakt schokken bij het accelereren tussen 1.500 en 2.500 tpm en het oplichten van het motorstoringslampje.Reparatie (garage): € 200–€ 450
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter (DPF) verstopt bij stedelijk gebruikBij auto's die vooral voor korte stadsritten (minder dan 15 km) worden gebruikt, voltooit het roetfilter zijn regeneratiecyclus niet en raakt het verzadigd met roet, wat het DPF-lampje aan laat gaan en het motorvermogen vermindert.Reparatie (garage): € 300–€ 1.800

• 7DCT D7UF1 (hoog koppel, tot 265 Nm; 1.6 T-GDi en 1.6/1.7 CRDi)

  136–204 pk · D7UF1

  Dit is de variant met de meeste gedocumenteerde klachten over schokken, slippen en, in de ernstigste gevallen, totale uitval, vooral in combinatie met de 1.7 CRDi diesel; alleen aan te raden als je een lange proefrit maakt en de onderhoudshistorie van de bak controleert.^[6][7]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2016 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakElektronicaSchokken, weifelend gedrag en storingen van de mechatronica bij lage snelheidJa: verschillende bronnen met getuigenissen van eigenaars noemen de 7DCT een van de meest genoemde zwakke punten van deze modellen, met schokken en weifelen bij het wegrijden, ontbrekende versnellingen (soms de achteruit) en, bij de zwaarst belaste diesels, meer dan een derde van de getuigenissen die storingen van de bak noemen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling bij stadsgebruikDe droge koppeling van de 7DCT slijt met het gebruik, vooral in stad-en-filerijden met veel stoppen en optrekken: hij waarschuwt met slippen en schokken die met de kilometers erger worden, en vraagt uiteindelijk om een volledige koppelingsset; een gedocumenteerd geval in Frankrijk noemt 3.100 € bij 227.800 km.
• Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamAandrijvingTotale uitval of plotseling blokkeren van de bak, soms met weinig kilometersIn een minderheid van de gedocumenteerde gevallen is de bak kapotgegaan of plotseling uitgevallen na weinig kilometers of weinig gebruiksduur: één bron meldt een kapotte bak bij 900 km in een Kia Sportage 1.7 CRDi en een uitgevallen dubbele koppeling bij 54.000 km (twee jaar) in een Hyundai Tucson met dezelfde motor.

• 1.6 GDI (Gamma G4FD, 132-140 pk, atmosferisch, vanaf 2010)

  132–140 pk · G4FD

  De geraadpleegde Duitse koopgidsen en keuringsrapporten schrijven hem geen eigen zwakke punten toe buiten de koolaanslag die bij elke directe inspuiting hoort; de enige gedocumenteerde ernstige melding (zuiger- en drijfstangschade door oververhitting van de katalysator) is in de bronnen beperkt tot een specifiek model en specifieke jaren die in de VS zijn verkocht.^[8][9][10]

  Kopen

• 1.6 T-GDI (Gamma G4FJ, 177-204 pk, turbo, vanaf 2011)

  177–204 pk · G4FJ

  In de VS zijn er verschillende terugroepacties en een aanzienlijk aantal officiële klachten over voortijdige ontsteking bij laag toerental die drijfstangen en zuigers beschadigt (zie specifiek defect); we hebben geen vergelijkbaar gedocumenteerd patroon gevonden bij dezelfde auto's die in Europa zijn verkocht, maar controleer de historie en negeer geen klop- of drijfstanggeluiden.^{[11][12][13][14][15]}

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2016 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeCilinderkop en blokVoortijdige ontsteking bij laag toerental en drijfstangschade bij de 1.6 T-GDI (gedocumenteerd in de VS)In de VS hebben Hyundai en Kia de 1.6 T-GDI teruggeroepen (Veloster, Forte): een softwarefout van de motor kan voortijdige ontsteking toelaten die drijfstangen en zuigers beschadigt, met klachten over geklop na de update. Geen vergelijkbaar gedocumenteerd patroon voor dezelfde motor in Europa.Verschijnt rond 100.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenOmdat het uitsluitend directe inspuiting is, zonder inspuiters in het inlaatspruitstuk die de kleppen schoonspoelen, krijgt de 1.6 GDI en T-GDI met de kilometers koolaanslag op de inlaat: onrustig stationair, schokken of vermogensverlies. Een ontwerpkenmerk van elke directe inspuiting, geen fabricagefout.
• Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamUitlaatemissiesZuiger- en drijfstangschade door oververhitting van de katalysator bij de atmosferische 1.6 GDIIn de VS heeft Kia de Soul 2012-2016 met de atmosferische 1.6 GDI teruggeroepen: een katalysator die te heet wordt, kan de verbranding verstoren en zuigers beschadigen, met het risico dat een drijfstang breekt en het blok doorboort. We hebben geen vergelijkbare melding voor deze motor in Europese auto's gevonden.

• 1.7 CRDi U2 (D4FD, 115-141 pk, verkocht in Spanje 2010-2018)

  115–141 pk · D4FD

  Motor zonder gedocumenteerde catastrofale storing, maar met een specifiek en hardnekkig probleem bij koud weer (turbo, brandstoffilter, gloeibougies) en met de voor een common-raildiesel van zijn generatie gebruikelijke slijtage aan het emissiesysteem (EGR, roetfilter) en de injectie (injectoren, hogedrukpomp); controleer het onderhoudsverleden van deze onderdelen, vooral als de auto in de winter of voor korte stadsritten wordt gebruikt.^[17][18]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2016 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingInjectoren die met de kilometers hun kalibratie verliezenDe common-railinjectoren van de 1.7 CRDi kunnen met de kilometers of door diesel van lage kwaliteit hun fabriekskalibratie verliezen, wat trillingen in stationair en zwarte rook uit de uitlaat veroorzaakt; de onverbrande brandstof die de olie verdunt, dwingt bovendien tot kortere olieverversingsintervallen.Reparatie (garage): € 80–€ 350
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeBrandstofDefecte brandstofhogedrukpompDe hogedrukpomp van het common-railsysteem kan rond 80.000-100.000 km defect raken, met moeizame koude starts, een onregelmatig stationair toerental en vermogensverlies; als dit wordt genegeerd, bestaat het risico dat metaaldeeltjes de rest van het injectiesysteem vervuilen.Reparatie (garage): € 650–€ 2.000Verschijnt rond 80.000 km
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakTurboVastzittende turboactuator (VGT) en vermogensverlies bij kouBij koud weer (onder 10-15 °C) kan de 1.7 CRDi plotseling vermogen verliezen en zelfs afslaan; de motor start na enkele seconden weer. Een gedocumenteerde storing waarbij de variabele-geometrieactuator van de turbo, het brandstoffilter en de gloeibougies samenkomen.Reparatie (garage): € 150–€ 1.200
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesMet roet verstopte EGR-klepZoals bij de meeste diesels van zijn generatie verzamelt de EGR-klep van de 1.7 CRDi roet bij stadsgebruik en korte ritten met een koude motor, wat vermogensverlies en een onregelmatig stationair toerental veroorzaakt en het motorstoringslampje of het emissielampje kan doen branden.Reparatie (garage): € 60–€ 350
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (DPF) bij stadsgebruikBij auto's die vooral voor korte stadsritten worden gebruikt (minder dan 15-20 km) voltooit het roetfilter van de 1.7 CRDi zijn regeneratiecyclus niet en raakt het verzadigd met roet; volgens de geraadpleegde bron is dit het meest voorkomende probleem van deze motor in de Hyundai ix35.Reparatie (garage): € 250–€ 1.200

• 2.0 CRDi (D4HA, 136-185 pk, Tucson/ix35/Sportage, 2010-2021)

  136–185 pk · D4HA

  We hebben geen bronnen gevonden die een ernstig en specifiek defect van de 2.0 CRDi in de Hyundai Tucson, de ix35 of de Kia Sportage documenteren; hij deelt de turbo met variabele geometrie, het roetfilter en de EGR van de hele R-familie, met de gebruikelijke slijtage van elke diesel van zijn generatie.^[20]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2016 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVerstopt roetfilter (FAP/DPF) bij korte rittenBij de CRDi-dieselmotoren van de Kia Sorento heeft het roetfilter de neiging te verstoppen wanneer de auto vooral voor korte ritten wordt gebruikt waarbij de regeneratie niet kan worden voltooid, met vermogensverlies en een brandend FAP-lampje als gevolg.

• Hoge ernstFrequentie: VaakVersnellingsbak en koppelingSchokken en aarzelingen bij het wegrijden van de 7DCT-dubbelekoppelingsbakDe 7-traps dubbelekoppelingsbak (7DCT) van de Tucson TL, in Spanje ook verkocht met de 1.7 CRDi-diesel, is het mechanische onderdeel buiten de motor met de meeste geregistreerde klachten: aarzelingen en schokken bij het wegrijden, en in gedocumenteerde gevallen in de VS plotseling tractieverlies tijdens het rijden, met een officiële actie in 2016.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurMotorkap die tijdens het rijden kan openen door een slecht ingrijpend slot (servicecampagnes)Twee bronnen melden een servicecampagne voor het motorkapslot van de Tucson TL: een veiligheidshaak die niet aan de specificaties voldeed (exemplaren van 2015 tot maart 2016, volgens carwiki) en een slot dat niet goed kon ingrijpen en de motorkap tijdens het rijden kon laten openen (Auto Świat).