Problemen met de Hyundai Tucson uit 2020

• Smartstream 1.6 CRDi U3 (D4FE, 115-136 pk, zonder mild hybrid, vanaf 2018)

  115–136 pk · D4FE

  De Duitse koopgidsen schrijven hem geen typische zwakke punten toe buiten de normale slijtage van een diesel (EGR, roetfilter, turbo, injectoren) bij hoge kilometerstanden of zeer stedelijk gebruik, en ook de analyse van keuringen (APK/ITV) van de Kia Ceed wijst deze motor niet aan als een eigen probleemgeval.^[3][4]

  Kopen

• Smartstream 1.6 CRDi 48V mild hybrid (D4FE MHEV, 136 pk, vanaf ~2019)

  136 pk · D4FE

  Deelt de goede reputatie van de Smartstream zonder mild hybrid, maar voegt een specifiek en ernstig defect toe: de spanner van de MHSG-riem kan vastlopen en, doordat hij de krukaspoelie forceert, de bevestigingspen afscheren en de motor uit zijn timing brengen. Controleer vóór aankoop of de garage de herziening van de spanner en het nieuwe aanhaalmoment heeft toegepast.^[5][6]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2020 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: VaakDistributieDefect aan de MHSG-riemspanner en het krukaspoelietandwiel (mild hybrid 48V)Bij de mild-hybrid 48V-versie kan de spanner van de riem van de generator-startmotor (MHSG) vastlopen; de riem slipt of breekt en de overbelasting kan de pen afscheren die de poelie aan de krukas bevestigt, waardoor de motor uit zijn timing raakt en zuigers en kleppen op elkaar botsen.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeInspuitingBrandstofdrukregelaar en injectoren die gevoelig zijn voor dieselkwaliteitDe drukregelaar van de common rail kan vastlopen en te veel brandstof afvoeren, waardoor starten moeilijk wordt; het systeem werkt onder hoge druk (ongeveer 1.600 bar), waardoor het gevoelig is voor diesel van slechte kwaliteit, en de injectoren moeten afzonderlijk worden gecodeerd als ze worden vervangen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetZoals bij de meeste diesels uit die tijd verzamelt de EGR-klep van de 1.6 CRDi roet bij stedelijk gebruik en koude starts, vooral vanaf 80.000 km, en veroorzaakt schokken bij het accelereren tussen 1.500 en 2.500 tpm en het oplichten van het motorstoringslampje.Reparatie (garage): € 200–€ 450
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesRoetfilter (DPF) verstopt bij stedelijk gebruikBij auto's die vooral voor korte stadsritten (minder dan 15 km) worden gebruikt, voltooit het roetfilter zijn regeneratiecyclus niet en raakt het verzadigd met roet, wat het DPF-lampje aan laat gaan en het motorvermogen vermindert.Reparatie (garage): € 300–€ 1.800

• 7DCT D7UF1 (hoog koppel, tot 265 Nm; 1.6 T-GDi en 1.6/1.7 CRDi)

  136–204 pk · D7UF1

  Dit is de variant met de meeste gedocumenteerde klachten over schokken, slippen en, in de ernstigste gevallen, totale uitval, vooral in combinatie met de 1.7 CRDi diesel; alleen aan te raden als je een lange proefrit maakt en de onderhoudshistorie van de bak controleert.^[9][10]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2020 treffen

• Hoge ernstFrequentie: VaakElektronicaSchokken, weifelend gedrag en storingen van de mechatronica bij lage snelheidJa: verschillende bronnen met getuigenissen van eigenaars noemen de 7DCT een van de meest genoemde zwakke punten van deze modellen, met schokken en weifelen bij het wegrijden, ontbrekende versnellingen (soms de achteruit) en, bij de zwaarst belaste diesels, meer dan een derde van de getuigenissen die storingen van de bak noemen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage van de droge koppeling bij stadsgebruikDe droge koppeling van de 7DCT slijt met het gebruik, vooral in stad-en-filerijden met veel stoppen en optrekken: hij waarschuwt met slippen en schokken die met de kilometers erger worden, en vraagt uiteindelijk om een volledige koppelingsset; een gedocumenteerd geval in Frankrijk noemt 3.100 € bij 227.800 km.
• Kritieke ernstFrequentie: ZeldzaamAandrijvingTotale uitval of plotseling blokkeren van de bak, soms met weinig kilometersIn een minderheid van de gedocumenteerde gevallen is de bak kapotgegaan of plotseling uitgevallen na weinig kilometers of weinig gebruiksduur: één bron meldt een kapotte bak bij 900 km in een Kia Sportage 1.7 CRDi en een uitgevallen dubbele koppeling bij 54.000 km (twee jaar) in een Hyundai Tucson met dezelfde motor.

• Smartstream G1.6 T-GDI (180-204 pk, turbo met CVVD, vanaf 2019-2020)

  180–204 pk

  We hebben in de geraadpleegde bronnen geen terugroepacties, acties of gedocumenteerd defectenpatroon gevonden voor deze recentere generatie van de motor; omdat hij korter in omloop is dan de Gamma, is zijn historie bij hoge kilometerstanden nog minder getoetst.^[1]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2020 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppenOmdat het uitsluitend directe inspuiting is, zonder inspuiters in het inlaatspruitstuk die de kleppen schoonspoelen, krijgt de 1.6 GDI en T-GDI met de kilometers koolaanslag op de inlaat: onrustig stationair, schokken of vermogensverlies. Een ontwerpkenmerk van elke directe inspuiting, geen fabricagefout.

• Smartstream G1.6 T-GDi benzine en mild-hybride 48 V (150-198 pk)

  150–198 pk · G4FP

  Dit is de versie waarvan we de minste concrete gegevens hebben gevonden: er is geen ernstige storing gedocumenteerd, maar ook geen betrouwbaarheidsonderzoeken die dat onderbouwen. Dezelfde voorzichtigheid geldt voor brandstofverdunning in de olie en koolaanslag in de inlaat.^[11][12]

  Met voorzichtigheid

• Smartstream G1.6 T-GDi HEV 230 pk (G4FT)

  230 pk · G4FT

  In de open bronnen hebben we geen ernstige mechanische storing gevonden. Het enige concrete aandachtspunt is benzineverdunning in de olie bij korte ritten, wat je beheerst met controle van het oliepeil en vaker olie verversen.^[11][13]

  Kopen

• Smartstream G1.6 T-GDi PHEV 265 pk (G4FT)

  265 pk · G4FT

  Geen ernstige mechanische storingen gedocumenteerd in de bronnen die we konden openen. Net als bij de HEV kan de verbrandingsmotor weinig en vaak koud draaien, wat brandstofverdunning in de olie in de hand werkt bij zeer kort gebruik.^[1][11]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2020 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeSmeringBenzineverdunning in de olie bij korte rittenBij korte ritten draait de verbrandingsmotor weinig en koud, en een deel van de onverbrande benzine komt in het carter terecht: het peil op de peilstok stijgt en de olie smeert minder goed. Auto Świat noemt dit het belangrijkste aandachtspunt van de G4FT.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppen door directe inspuitingDoordat de benzine rechtstreeks in de cilinder wordt gespoten, reinigt niets de inlaatkleppen en kunnen die met de kilometers koolaanslag opbouwen. Het is een algemeen kenmerk van directe inspuiting; we hebben geen specifieke gegevens voor de 1.6 T-GDi Smartstream gevonden.

• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemOntlading van de 12 V-accu in de hybride en plug-inversiesEen Duitse koopgids meldt incidentele gevallen van ontlading van de 12 V-accu bij hybride Tucson's uit 2020-2022, en een verzameling getuigenissen voegt onder 79 eigenaren nog enkele vermeldingen toe, met een elektronische module die in rust actief blijft en het starten zelfs kan verhinderen na twee weken zonder de auto te gebruiken.