Noodprogramma bij Jaguar: oorzaken per model en motor

Gedocumenteerde storingen, van meest naar minst belangrijk

Ernst × frequentie. Onder elke storing staat bij welke modellen van Jaguar hij voorkomt.

- Hoge ernstFrequentie: Zeer frequent2.0 Ingenium diéselDefecte turbocompressorJa: de turbo is volgens meerdere bronnen het onderdeel dat de meeste storingen veroorzaakt bij de 2.0 Ingenium diesel. Hij faalt in een zeer breed kilometerbereik (van ongeveer 35.000 tot meer dan 140.000 km) en kan, als hij van binnen breekt, olie of metaal in de motor sturen en hem vernielen.Reparatie (garage): € 2.600–€ 3.000Verschijnt rond 35.000 km
Bij E-Pace, F-Pace, XE en XF X260
- Hoge ernstFrequentie: VaakZF 6HPStoring van het klepplaatblok en de mechatronic: grillig schakelen of geblokkeerde bakJa, en het kan ernstig zijn: er zijn gedocumenteerde storingen van het klepplaatblok of de mechatronic van de ZF 6HP bij BMW, Audi en Land Rover vanaf ongeveer 90.000-100.000 km, met gevallen waarin een versnelling -ook de achteruit- niet meer geschakeld kan worden en offertes van 6.000 tot 10.000 € bij de dealer.Reparatie: € 6.000–€ 10.000Verschijnt rond 90.000 km
Bij XF I
- Hoge ernstFrequentie: Af en toeZF 8HPMechatronicadefect bij een verouderde bak (soms met de achteruit)Ja, al in een minderheid van de gevallen: er zijn gedocumenteerde mechatronicadefecten van de ZF 8HP bij BMW na 120.000-130.000 km, met een kostenplaatje van 1.400 tot 3.500 €, en ook defecten aan de regeleenheid of de elektronische keuzehendel bij Audi en bij Land Rover.Reparatie: € 1.400–€ 3.500
Bij F-Pace en XE
- Gemiddelde ernstFrequentie: VaakZF 8HPSchokken en weifelen bij het schakelen, soms met herprogrammeringJa: bij BMW, Audi, Jaguar en Alfa Romeo zijn er getuigenissen van schokken, weifelen of hard schakelen met de ZF 8HP. Meestal komt het door verouderde olie of de kalibratie van de mechatronica, en de dealer verhelpt het vaak -niet altijd de eerste keer- door de regeleenheid van de bak te herprogrammeren.
Bij F-Pace en XE
- Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeTDV6 / SDV6Defect aan de turbo en de pneumatische actuator van de 3.0 TDV6/SDV6Bij de 3.0 met sequentiële biturbo is het meest voorkomende defect de pneumatische actuator van de secundaire turbo, die noodloopmodus en gebrek aan vermogen veroorzaakt; ook slijt de turbo.
Bij XF I en XJ X351

Per model van Jaguar

Ga naar de jouwe om alleen de storingen te zien die hem treffen, per motor en per jaar.

Betrokken motoren en versnellingsbakken

Veelgestelde vragen

Noodprogramma bij een Jaguar: wat kan het zijn?

Bij 6 modellen van Jaguar zijn er 5 gedocumenteerde storingen die dit symptoom veroorzaken (noodprogramma). De belangrijkste: defecte turbocompressor, storing van het klepplaatblok en de mechatronic: grillig schakelen of geblokkeerde bak en mechatronicadefect bij een verouderde bak (soms met de achteruit). Elke storing heeft een eigen pagina met de getroffen jaren en versies, de oorzaak en hoe je het controleert.

Welke Jaguar-modellen hebben de meeste storingen met dit symptoom?

Jaguar XE (3 storingen), Jaguar F-Pace (3 storingen), Jaguar XF I (2 storingen) en Jaguar XJ X351 (1 storing).

Welke Jaguar-motoren veroorzaken dit?

ZF 8HP (2 storingen), 2.0 Ingenium diésel (1 storing), TDV6 / SDV6 (1 storing) en ZF 6HP (1 storing).