Problemen met de Kia Rio uit 2019

• 1.0 T-GDI zonder mild hybrid, 100-120 pk (Kappa G3LC, 2015-heden)

  100–120 pk · G3LC

  Er zijn geen door de fabrikant erkende ernstige storingen of terugroepacties voor deze motor. Het gedocumenteerde zwakke punt, koolaanslag op de inlaat, is met onderhoud te voorkomen en te verhelpen zonder de motor te beschadigen, en de turbo is volgens de geraadpleegde bronnen alleen incidenteel uitgevallen na meer dan 100.000 km.^{[3][4][5][6][7][8]}

  Kopen

• 1.0 T-GDI mild hybrid 48V, met iMT-versnellingsbak in verschillende modellen, 100-120 pk (Smartstream G1.0 T-GDI, 2019/2021-heden)

  100–120 pk

  We hebben geen bronnen gevonden die eigen mechanische storingen van het 48 V mild-hybridesysteem of de iMT-bak bij deze specifieke motor documenteren, noch terugroepacties. Bij gebrek aan meer gegevens (het equivalente systeem van een andere motor uit de groep heeft wel een gedocumenteerde storing, zie 'unknowns') raden we aan bij aankoop naar de onderhoudshistorie van het 48 V-systeem te vragen.^{[3][4][5][6][7][9]}

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2019 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboSlijtage en geleidelijk uitvallen van de turbocompressorDe monoscroll-turbo met elektrische wastegate van de 1.0 T-GDI kan met de jaren aan prestaties inboeten; een eigenaar documenteert een defect na 112.000 km in een Hyundai i30 van 120 pk. Er is geen actie van de fabrikant en geen gegevens die op een systematisch defect bij deze motor wijzen.
• Hoge ernstFrequentie: Af en toeInlaatVacuümslang van de remservo verkeerd gelegd (Hyundai i20 1.0 T-GDI, 2015-2020)In 2026 is een Europese melding gepubliceerd voor de Hyundai i20 met motor 1.0 T-GDI die tussen augustus 2015 en september 2020 zijn gebouwd: een verkeerd gelegde vacuümslang kan trillen en barsten, met minder remkracht. Het is een preventieve campagne; er is niet vastgelegd hoeveel auto's er zijn uitgevallen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInlaatKoolaanslag op de inlaatkleppen en verkoking van de injectorenDe directe inspuiting van de 1.0 T-GDI spoelt de inlaatkleppen niet schoon met brandstof, waardoor zich in de loop van de kilometers koolaanslag op de kleppen en injectoren ophoopt. Het geeft vermogensverlies, haperingen en hoger verbruik; het wordt verholpen door het inlaatspruitstuk en de kleppen te reinigen, zonder de motor te beschadigen.

• 1.4 CRDi (D4FC, 77-90 pk, 2008-2019)

  77–90 pk · D4FC

  Net als de 1.1 CRDi heeft hij geen eigen gedocumenteerd defect buiten de typische slijtage van de turbo, de injectoren, de EGR en het tweemassavliegwiel; meerdere tests beschrijven hem bovendien als weinig verfijnd en met minder trek op lage toeren dan de 1.6 CRDi uit dezelfde familie.^[11][12][13]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2019 treffen

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeTurboSlijtage en prestatieverlies van de turbocompressorDe turbo van de 1.1 en de 1.4 CRDi komt in de koopgidsen van i20, i30, Ceed en Rio naar voren als typisch slijtagepunt, vooral bij korte ritten en intensief gebruik in de stad; er is echter geen gedocumenteerd ontwerpfout zoals bij andere dieselmotoren uit die tijd.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesEGR-klep verstopt door roetZoals bij de meeste diesels van zijn generatie raakt de EGR-klep van de 1.1 en de 1.4 CRDi bij gebruik in de stad vervuild met roet en kan hij vastlopen, met schokken bij het accelereren en een brandend motorstoringslampje tot gevolg.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeInspuitingRoetophoping in de common-rail-injectorenDe common-rail-injectoren van de 1.1 en de 1.4 CRDi raken bij gebruik in de stad en korte ritten vervuild met roet, wat het koud starten kan bemoeilijken en schokken kan veroorzaken; de Duitse koopgidsen noemen het typische slijtage, geen ontwerpfout van de motor zelf.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeKoppelingSlijtage van het tweemassavliegwiel en de koppelingHet tweemassavliegwiel en de koppeling van de 1.1 en de 1.4 CRDi worden genoemd als typische slijtagepunten bij intensief gebruik in de stad of het trekken van een aanhanger, waarbij de koppeling zwaarder gaat of slipt en het tweemassavliegwiel zijn functie van trillingen filteren verliest.

• 1.25 / 1.2 MPi 75-87 pk (G4LA, 2011-heden)

  75–87 pk · G4LA

  Net als de 1.0 heeft hij geen gedocumenteerde ernstige motorstoringen of acties, en een koopgids beschrijft hem uitdrukkelijk als een robuust alternatief voor de turbo T-GDI. De koppeling is volgens de getuigenissen van eigenaren opnieuw het enige punt om te controleren.^[7][14][15]

  Kopen

Storingen die de exemplaren van 2019 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakKoppelingVoortijdige slijtage en slippen van de koppelingEigenaren van de Picanto, i10, Rio en Stonic met deze motor beschrijven koppelingen die slippen of veel eerder dan normaal vervangen moeten worden: gedocumenteerde gevallen vanaf 30.000 km en meerdere andere tussen 43.000 en 112.000 km. Er is geen actie van de fabrikant en geen geïdentificeerd defect onderdeel; het lijkt van het gebruik af te hangen.
• Lage ernstFrequentie: ZeldzaamElektronicaOnregelmatig stationair toerental en incidenteel afslaan bij koude motorEen klein aantal eigenaren van de Hyundai i10 en Kia Rio met deze motor beschrijft een onregelmatig stationair toerental of afslaan bij koude motor; een geval uit 2011 documenteert een defecte luchtmassameter. Het is geen sterk patroon: het zijn op zichzelf staande waarnemingen, geen wijdverbreid gebrek en niet door de fabrikant erkend.

• Kritieke ernstFrequentie: Af en toeAirbags en veiligheidTerugroepactie vanwege een mogelijke storing van de airbagregeleenheid (ACU)Kia riep exemplaren van de Rio IV terug die tot modeljaar 2019 zijn gebouwd, omdat een productieafwijking de airbagregeleenheid kan beschadigen: het controlelampje gaat branden en bij een botsing zouden de airbags mogelijk niet ontplooien, volgens Gebrauchtwagenberater.de.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVersnellingsbak en koppelingDe koppeling, het zwakste punt van de handbakMeerdere getuigenissen van eigenaars noemen de koppeling het zwakste punt van de Kia Rio IV, met af en toe moeite om de eerste versnelling of achteruit te kiezen en een enkel geval van schokken bij het wegrijden, volgens fiches-auto.fr en Gebrauchtwagenberater.de.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaIncidentele storingen van het multimediascherm en het navigatiesysteemSommige eigenaars van de Kia Rio IV beschrijven storingen van het navigatiesysteem en een enkele keer een zwart scherm in het multimediasysteem, onder garantie verholpen met een software-update, volgens fiches-auto.fr en Gebrauchtwagenberater.de.