Problemen met de Land Rover Discovery uit 2019

• Ingenium diesel mono-turbo 150-200 pk (204DTD, 2015-heden)

  150–200 pk

  Hij deelt het blok en een groot deel van de gedocumenteerde zwakke punten van de hele Ingenium-dieselfamilie (distributieketting, balansaslagers, turbo en brandstofverdunning in de olie), dus controleer hem zorgvuldig, ongeacht het exacte vermogen.^[2][3][4]

  Met voorzichtigheid

• Ingenium diesel bi-turbo 240 pk (204DTA, 2015-heden)

  240 pk

  Omdat hij blok, distributie en smeersysteem deelt met de rest van de Ingenium-dieselfamilie, erft hij hetzelfde risico op problemen met de distributieketting, de balansaslagers en brandstofverdunning; er zijn minder specifieke getuigenissen over deze variant omdat hij minder voorkomt, maar er zijn ook kettingdefecten en motorschade gedocumenteerd bij krachtigere exemplaren van de F-Pace.^[5]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2019 treffen

• Kritieke ernstFrequentie: Zeer frequentDistributieUitrekken van de distributiekettingJa: de distributieketting van de 2.0 Ingenium diesel kan voortijdig verspringen of uitrekken en de motor uit de pas laten lopen, met risico op ernstige schade. Het is gedocumenteerd bij de Evoque, de Discovery Sport, de XE, de E-Pace en de F-Pace, met motorschade tussen 90.000 en 130.000 km in meerdere getuigenissen.Reparatie (garage): € 4.000–€ 7.000Verschijnt rond 90.000 km
• Hoge ernstFrequentie: Zeer frequentTurboDefecte turbocompressorJa: de turbo is volgens meerdere bronnen het onderdeel dat de meeste storingen veroorzaakt bij de 2.0 Ingenium diesel. Hij faalt in een zeer breed kilometerbereik (van ongeveer 35.000 tot meer dan 140.000 km) en kan, als hij van binnen breekt, olie of metaal in de motor sturen en hem vernielen.Reparatie (garage): € 2.600–€ 3.000Verschijnt rond 35.000 km
• Hoge ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesBrandstofverdunning in de olie door regeneraties van het roetfilterJa: bij korte ritten en stadsgebruik voltooit het roetfilter van de Ingenium diesel de regeneratie niet altijd, en een deel van de diesel die wordt ingespoten om het roet te verbranden, vermengt zich uiteindelijk met de motorolie, wat het smerend vermogen vermindert.
• Hoge ernstFrequentie: VaakCilinderkop en blokSlijtage van de balansaslagersJa: de lagers van de balansassen van de Ingenium diesel slijten relatief vaak en veroorzaken een metalen gezoem bij het optrekken; als je het negeert, kunnen ze deeltjes in het oliecircuit achterlaten en de turbo of de motorlagers beschadigen.
• Gemiddelde ernstFrequentie: VaakUitlaatemissiesVervuilde EGR en storingen in het AdBlue-systeemDe EGR-klep raakt vervuild met roet zoals bij elke moderne diesel, en het AdBlue-systeem van de Ingenium diesel faalt volgens meerdere bronnen vrij vaak, met waarschuwingen die uiteindelijk het starten kunnen verhinderen als je ze niet opvolgt.

• 2.0 Ingenium benzine P300 (300 pk, 2017-heden)

  300 pk

  Deelt blok en distributie met de P200/P250, dus dezelfde controles gelden; er zijn weinig gepubliceerde gegevens specifiek voor dit vermogen.^[7][8]

  Met voorzichtigheid

• 3.0 Ingenium benzine zes-in-lijn MHEV (340-400 pk, 2019-heden)

  340–400 pk

  Het is een recente motor en we vonden in open bronnen geen gedocumenteerde storingen; een Britse gids beschouwt hem als robuuster dan de viercilinder, maar zonder gegevens bij hoge kilometerstanden is het verstandig de garantie en de onderhoudshistorie op orde te houden.^[8]

  Met voorzichtigheid

Storingen die de exemplaren van 2019 treffen

• Gemiddelde ernstFrequentie: ZeldzaamDistributieGeluid van de distributieketting en de VCT-eenheid bij de 2.0 benzineSommige 2.0 Ingenium benzinemotoren hebben een ratelend geluid rond de distributieketting vertoond, volgens technische informatie van de fabrikant gekoppeld aan de variabele kleptiming-eenheid. Het is een weinig gedocumenteerd probleem en veel minder wijdverbreid dan bij de diesel.

• 3.0 TDV6/SDV6 (306DT, 2009-2018)

  245–292 pk · 306DT

  Te kopen met oliehistorie en zonder geluiden uit het onderblok.^[9][10]

  Met voorzichtigheid

Er zijn geen gedocumenteerde storingen van de TDV6 / SDV6 die de exemplaren van 2019 treffen.

• Hoge ernstFrequentie: Af en toeCarrosserie en interieurCorrosie in het slot van de achterdeuren: ze kunnen zichzelf ontgrendelenJa: campagne N798, in september 2023 gemeld bij Safety Gate, omvat de Discovery’s die zijn gebouwd tussen 22 september 2016 en 14 februari 2020, omdat de corrosie in het sluitsysteem van de achterdeuren ertoe kan leiden dat ze zich ontgrendelen zonder dat het instrumentenpaneel waarschuwt. Dat vergroot het risico op een ongeval en op letsel.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeElektrisch systeemSlecht massacontact van de 12 V-accu met het chassis: diverse elektrische storingenJa: twee Britse campagnes (R/2020/324 en R/2021/229) hebben het onvoldoende contact van de massapen van de accu met het chassis verholpen bij Discovery’s die zijn gebouwd tussen september 2018 en maart 2021; die konden allerlei elektrische storingen veroorzaken. Carbuyer voegt eraan toe dat de lampen onverwacht konden uitgaan.
• Gemiddelde ernstFrequentie: Af en toeVeringStoring van de compressor van de luchtvering: de auto hangt scheefCarbuyer noemt de luchtvering onder de zwakke punten van de Discovery 5: de luchtpompen kunnen met de leeftijd uitvallen, waardoor de auto aan één kant scheef gaat hangen, wat het blad gevaarlijk vindt om mee te rijden. Het is een waarschuwing uit de Britse pers, geen officiële campagne, en fiches-auto.fr vermeldt geen gevallen in de modelfiche.
• Lage ernstFrequentie: Af en toeElektronica en multimediaTouchscreen van het multimediasysteem dat vastloopt, uitvalt of zwart wordtCarbuyer omschrijft dit als de meest besproken klacht over de eerste Discovery 5’s: het touchscreen liep vast, reageerde traag en gaf problemen met de telefoon en de navigatie. Op fiches-auto.fr melden eigenaars plotselinge uitvallen die een herstart van de auto nodig maken, en schermen die zwart blijven. Er is geen officiële campagne.